Triumph TF 450 RC Test 2025 - Motocykl GOAT

Z modelem TF 250 X Triumph już świtował udany debiut w świecie motocrossu. Zawodnicy fabryczni osignli swoje najlepsze wyniki zarówno w USA, jak i w Mistrzostwach Świata MX, zdobywajc kilka miejsc na podium. Również seryjny motocykl, dostpny od wiosny u 350 dealerów MX na całym świecie, wzbudził entuzjazm wśród klientów. Teraz nadchodzi długo oczekiwana wersja o pojemności 450 cm³, która pocztkowo bdzie dostpna wyłcznie jako "RC-Edition". Ricky Carmichael nie tylko użyczył swojego nazwiska, ale od pocztku był intensywnie zaangażowany w projekt MX Triumph oraz rozwój, z dum wprowadzajc do tego modelu kilka swoich ulubionych komponentów.

Celem deweloperów było stworzenie dużego motocykla, który zapewni doskonałe doznania z jazdy nie tylko profesjonalistom, ale także amatorom. Chociaż edycja specjalna RC jest naznaczona doświadczeniem wyścigowym Carmichaela, motocykl ten jest skierowany do szerokiego grona odbiorców.

Jedn z kluczowych decyzji Triumph było opracowanie tej samej bazy dla dwóch modeli pojemnościowych 250 i 450. Oba motocykle posiadaj te same aluminiowe ramy i wahacze, nadwozie oraz stalowe zawieszenie KYB. Używaj również tych samych komponentów, takich jak hamulce Brembo, tarcze hamulcowe Galfer oraz mostki widelca Neken. W modelu TF 450 RC dostarczane s dwa pokrywy filtra powietrza do beznarzdziowej wymiany filtra, jeden z otworami dla zwikszonego dopływu powietrza i zamknity na wilgotne warunki. Licznik motogodzin jest już fabrycznie zamontowany, a koła s wyposażone w wysokiej jakości obrcze DID Dirtstar. Jedynie skrzynka filtra powietrza w modelu 450 jest nieco wiksza niż w mniejszej siostrze. Lekki wydech ze stali nierdzewnej spełnia wymogi hałasu regulaminów na rok 2025. Z mas operacyjn wynoszc 108,6 kg, Triumph jest tylko nieznacznie ciższy niż najlżejszy motocykl w klasie.

Samodzielnie opracowany i zbudowany silnik TF 450 RC zapewnia najlepszy stosunek mocy do masy wśród motocykli 450 dziki mocy nominalnej ponad 62 KM i momentowi obrotowemu 49,9 Nm. W trakcie projektowania skupiono si nie tylko na doskonałych osigach, ale także na dobrej jezdności, co jest ważnym kryterium w tej kategorii pojemności. Jednocylindrowy silnik z wtryskiem paliwa Dellorto i 5-biegow skrzyni biegów posiada kuty tłok firmy König, tytanowe zawory z powłok DLC od Del West i jest uruchamiany za pomoc rozrusznika elektrycznego. W jednostce napdowej pracuje sprzgło Excedy, które wykorzystuje kosz sprzgła i tarcze ze stali, obsługiwane przez hydrauliczny układ Brembo. Dziki różnym elektronicznym systemom wspomagajcym jazd, takim jak Quick Shift, umożliwiajcy zmian biegów bez sprzgła, wybór pomidzy dwoma mapowaniami, Launch Control dla optymalnych startów i kontrola trakcji GET, można dostosowa swoje doświadczenie z jazdy. Ustawienia tych systemów wspomagajcych można znacznie rozszerzy i dostosowa za pomoc modułu Wi-Fi - w przeciwieństwie do modelu 250, już w standardzie - za pomoc aplikacji na smartfona. Silnik jest bardzo lekki i kompaktowy, a dziki interwałowi serwisowemu wynoszcemu 45 godzin ma na celu obniżenie kosztów dla użytkownika.

Dla swojej edycji specjalnej RC, Ricky Carmichael wybrał kilka ekskluzywnych komponentów. Jego podpisana kierownica od odi jest wyposażona w uchwyty Lock-On od odi. Kierownica jest nieco wższa niż seryjna kierownica TF 250 X, co preferuje "Najwikszy wszech czasów". Nowe opony Dunlop Geomax MX34 maj zapewni najlepsz przyczepnoś. Z tyłu celowo zdecydowano si na szerokoś 110, co ma poprawi prowadzenie Triumph. Ricky wybrał pokrowiec na siedzenie Gripper, aby zapewni optymaln przyczepnoś podczas przyspieszania i odciży ramiona. Ochrona tarczy hamulcowej z przodu zapewnia optymaln ochron tarczy. System startowy X-Trig, z dwoma opcjami regulacji na widelcu, ma zapewni wiele holeshotów. Motocykl jest wyposażony w grafiki z podpisem RC, w tym jego numer startowy 4.

To, że Triumph traktuje swoje zaangażowanie w Motocross niezwykle poważnie, pokazuje inwestycja o wartości wielu milionów dolarów w nowy obiekt wyścigowy w stanie Georgia w USA. Znajduj si tam dwie trasy SX, dwie trasy MX oraz sześ mil dróg terenowych, a także nowo wybudowany warsztat ze specjalnymi działami dla silników, podwozi oraz możliwości budowy wielu specjalnych czści na miejscu lub dostosowania istniejcych. Wszystko może by teraz załatwione przez zespół wyścigowy na miejscu, bez potrzeby długich podróży. Zaproszeni dziennikarze mieli do dyspozycji dwie doskonale przygotowane trasy motocrossowe, podczas gdy zespół fabryczny Triumph przygotowywał si na torze SX do nowego sezonu. Jedna z tras miała nieco miksze podłoże, była mocno rozkopana i miała szybki, płynny przebieg, w którym wyjeżdżały si głbokie koleiny, podczas gdy druga trasa miała nieco twardsze podłoże i była bardziej zwarta.

Poczułem si na TF 450 RC jak w domu od pierwszych metrów. Podobnie jak jej młodsza siostra, duży Triumph-Crosser imponował bardzo zrównoważonym, wyważonym prowadzeniem, które dawało mi dużo pewności siebie. Zawsze mogłem przewidzie, co wydarzy si w nastpnej chwili. Podwozie KYB działało bardzo dobrze i reagowało na drobne dostosowania ustawień. Motocykl wydawał si bardzo lekki i można go było skierowa zarówno na ziemi, jak i w powietrzu, tam gdzie si chciało. Inne 450-tki czasami sprawiaj na mnie wrażenie "zbyt dużego motocykla", nawet jeśli potrafi je opanowa. W przypadku Triumpha to uczucie si nie pojawiło, czuł si lekki i zwrotny, nie bdc przy tym nerwowy czy niestabilny. Silnik również zachwycał bardzo przyjemnym charakterem. Cignł dobrze w każdej sytuacji, nie bdc przy tym nadmiernie agresywnym ani nie wycigajc rk, a przy tym był również żywotny. Oprócz standardowego mapowania, fabrycznie zaprogramowane jest jeszcze łagodniejsze mapowanie. Dla nas, dziennikarzy, łagodniejsze zostało zastpione specjalnym, opracowanym przez RC, mapowaniem. Dziki temu reakcja na gaz była jeszcze bardziej mikka, ale silnik wkrcał si bardziej dynamicznie, również nie stajc si przy tym zbyt agresywnym. Ambitnym jeźdźcom pomagało to by jeszcze szybszymi na trasie.

Ponieważ moduł Wi-Fi jest standardowo wbudowany, każdy może za pomoc aplikacji na smartfona wgra lub stworzy takie mapowania. Karoseria i ergonomia również nie dawały powodów do krytyki i mimo mojego wzrostu 1,87 m czułem si komfortowo z kierownic Rickys w standardowej pozycji, tak samo jak moi mniejsi koledzy. Hamulce działały bez zarzutu i miały dobry, solidny punkt ciśnienia. Również hydrauliczne sprzgło pracowało doskonale. Dziki systemowi startowemu X-Trig, w połczeniu z elektroniczn kontrol startu, starty wyścigowe były dziecinnie proste, a przednie koło nie miało tendencji do unoszenia si, nawet przy bardzo mocnym przyspieszeniu.