Uderzenie: Mniejsza pojemność! Ducati Panigale V2 2025

Jak już wspomniano, nowy silnik V2 został zmniejszony pod wzgldem pojemności i mocy, i pojawia si w naszej ofercie z pojemności 890 cm³ i moc 120 KM. Podstawowa konstrukcja oraz kt cylindrów 90° pozostały bez zmian. Ducati udało si jednak dziki mniejszej pojemności zbudowa silnik bardziej smukły, a przede wszystkim lżejszy. Niesamowite 9,4 kg udało si zredukowa w porównaniu do 955 Superquadro. Osignito to dziki wielu drobnym detalom, takim jak np. wydrżone i chromowane zawory. Dodatkowo zastosowano powłoki DLC w układzie zaworowym, co dziki zwikszonej odporności na zużycie w punktach styku pozwala także na zmniejszenie rozmiaru komponentów, a tym samym ponowne oszczdzenie na wadze. Ponadto, w nowej jednostce napdowej nie zastosowano Desmotroniki. Zawory s tutaj zamykane za pomoc sprżyn, jak w prawie wszystkich innych motocyklach. Skutkuje to brakiem skomplikowanego ustawiania zaworów, jak to ma miejsce w przypadku silników Desmo, i wydłuża interwały kontroli luzu zaworowego do 30 000 km.

Znaczna czś oszczdności masy wynika również z mniejszej konstrukcji obudowy wraz z mniejszymi kanałami chłodzcymi oraz wymiennikiem ciepła woda/olej umieszczonym midzy cylindrami, który czyni chłodnic oleju zbdn. Oprócz korzyści wagowych, próbuje si zrekompensowa niedobór pojemności skokowej w dolnym zakresie obrotów za pomoc zmiennego sterowania zaworami, znanego już z konkurencji. Poprawia to moc przy niższych obrotach i zapewnia bardziej równomierne rozwijanie mocy, co jest szczególnie korzystne w ruchu ulicznym. Mimo to maksymalna moc osigana jest dopiero przy 10.750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynoszcy 93 Nm przy 8.250 obr/min, zanim ogranicznik zadziała przy 11.350 obr/min. Dziki dostpnemu w akcesoriach zoptymalizowanemu układowi wydechowemu silnik ma osiga 126 KM. Na podstawie tych danych, wszyscy, którzy chc maksymalnego przyspieszenia, bd musieli przebywa w wyższych zakresach obrotów. Ducati również podża własnymi ścieżkami w przypadku seryjnego układu wydechowego. Podczas gdy na wylocie zastosowano dwa tłumiki końcowe umieszczone pod siedzeniem, podobne do układu V4 Racing, prowadzenie rur do tyłu jest nieco nietypowe. Zazwyczaj próbuje si je elegancko ukry w obrbie motocykla, ale w tym przypadku s one prowadzone bardzo daleko do tyłu, a nastpnie bardzo wyraźnie w gór po bokach wahacza. By może jest to próba utrzymania znanego promieniowania cieplnego Panigale z dala od kierowcy. Czy to również podoba si wizualnie, dopiero si okaże. Sprzgło antyhoppingowe pracuje w oleju, co zapobiega wcześniejszemu typowemu dla Ducati grzechotaniu sprzgła na postoju, które przy dzisiejszych ograniczeniach hałasu byłoby prawie niemożliwe do zatwierdzenia. Oczywiście nowa jednostka spełnia najnowsz norm Euro 5+ i jest dziki temu gotowa do przyszłych zastosowań. Z tego powodu silnik bdzie również dostpny z moc 115 KM i wiksz mas zamachow, aby z dodatkowymi ustpstwami w kierunku komfortu jazdy/turystyki można było wyposaży w niego inne typy motocykli.

Monocoque-ramka Panigale V2 jest odlewana z aluminium i waży zaledwie 4 kg. Jest bezpośrednio przymocowana do głowicy cylindra silnika, co wzmacnia struktur motocykla, jednocześnie redukujc jego mas. Dziki rozstawowi osi wynoszcemu 1.465 mm, geometrii kierownicy 23,6° oraz 93 mm wyprzedzenia, Panigale V2 jest łatwa w prowadzeniu i powinna umożliwia szybk, precyzyjn sterownoś. Te cechy powinny zapewnia stabilnoś podczas pokonywania zakrtów i przy wysokich prdkościach. Wahacz, podobnie jak w wikszej siostrze V4, jest w wersji dwuramiennej.

Jednak wiksza różnica leży w pozycji siedzcej. W porównaniu z wyższymi clip-onami, jest ona znacznie złagodzona, co podkreśla przydatnoś na dłuższych trasach. Przy wysokości siedzenia wynoszcej 837 mm, średni i wysocy jeźdźcy znajd si z pewności dobrze, mniejsi mog mie z tym troch trudniej. W sumie dokonano jednak oszczdności na wadze także w tych obszarach, a dziki lekkiej baterii litowej całkowita masa pojazdu została zmniejszona o imponujce 17 kg w porównaniu do poprzednika i wynosi teraz tylko 179 kg gotowy do jazdy bez paliwa.

W przypadku hamulców Ducati tradycyjnie stawia na Brembo. Z dwoma tarczami o średnicy 320 mm z przodu, które s zaciskane przez zaciski M50, nowa Panigale powinna bez trudu opóźnia.

W standardowej wersji z przodu zastosowano widelec Marzocchi o średnicy 43 mm, a z tyłu amortyzator Kayaba, podczas gdy w wariancie "S" postawiono w pełni na Öhlins. Tym razem jednak nie przewidziano tutaj elektronicznej regulacji, co pozwala na pewne ustpstwa w kierunku polityki cenowej. Mimo to, we wszystkich konfiguracjach zawieszenia znajdziemy w pełni regulowany system.

Oprócz 5-calowego wyświetlacza TFT, Panigale V2 posiada zaawansowany pakiet elektroniki oparty na 6-osiowej platformie inercyjnej. Do funkcji należ:

• Sportowe ABS Cornering: Zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo podczas hamowania w zakrtach.
• Ducati Traction Control (DTC): Zapobiega poślizgowi tylnego koła.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroluje unoszenie przedniego koła podczas przyspieszania.
• Engine Brake Control (EBC): Reguluje hamowanie silnikiem.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umożliwia szybkie zmiany biegów bez użycia sprzgła.

Panigale V2 oferuje cztery tryby jazdy (Race, Sport, Road, Wet), które pozwalaj jeźdźcowi dostosowa ustawienia wszystkich kontroli i reakcj silnika do swoich preferencji oraz panujcych warunków jazdy.

Ducati Panigale V2 bdzie dostpna u dealerów od końca stycznia 2025 roku, pocztkowo w klasycznym czerwonym lakierze Ducati. Model V2 bdzie oferowany w konfiguracji dwuosobowej, podczas gdy V2 S bdzie dostpna w konfiguracji jednoosobowej, z zestawem dla pasażera jako opcjonalnym wyposażeniem.

Ducati wprowadza now Panigale V2, łagodniejsz wersj, która z bardziej komfortow pozycj siedzenia wyraźnie zmierza w kierunku przydatności na drodze i przyjazności dla pocztkujcych. Podkreśla to również fakt, że V2 bdzie dostpna w wersji A2. Panigale na start, kto by si tego spodziewał?