Nowa Yamaha Ténéré 700 & T7 Rally 2025 zaprezentowana

Pomimo rosncej konkurencji, Ténéré 700 nadal pozostaje najlepiej sprzedajcym si motocyklem w swojej klasie, a teraz na rok 2025 pojawia si nowa generacja Ténéré 700, która opiera si na dziedzictwie legendy Ténéré. Yamaha wykorzystuje konieczn modernizacj silnika dla normy emisji Euro 5+, aby wzbogaci T7 o bardziej zaawansowane podwozie, zoptymalizowan ergonomi, nowoczesn elektronik i punktowe ulepszenia. Oprócz nowej standardowej wersji Ténéré 700 dostpna jest wersja z niższ wysokości siedzenia i krótszym skokiem zawieszenia. Z drugiej strony, nowa Ténéré 700 Rally oferuje wysokiej jakości wyposażenie dla wymagajcych entuzjastów offroadu.

Nowa Ténéré wciż jest jednoznacznie rozpoznawalna jako taka, a jej ikoniczna sylwetka z wysokim, "rallye-style" przodem i kompaktowym tyłem niewiele si zmieniła. W porównaniu do poprzedniego modelu, zbiornik paliwa został przesunity bardziej do przodu. Górna czś 16-litrowego zbiornika znajduje si teraz również niżej. Te zmiany maj przyczyni si do bardziej zrównoważonego rozkładu masy i lepszego ogólnego prowadzenia, co powinno również nieco złagodzi czsto krytykowany przód ciżki rozkład masy Ténéré. Środkowa czś Ténéré 700 na rok 2025 została zaprojektowana tak, aby w pozycji siedzcej i stojcej pomidzy nogami a motocyklem znajdowały si czyste powierzchnie kontaktowe, a ponadto znalazło si miejsce na nowe siedzenie. Nowa jednoczściowa, inspirowana sportem rajdowym kanapa jest długa i wska, oferujc w porównaniu do poprzedniego dwuczściowego projektu wicej swobody ruchu podczas jazdy.

Nowy design reflektorów składa si z czterech pojedynczych jednostek LED, umieszczonych w aluminiowej ramie, w stylu nowoczesnych maszyn rajdowych. Nowe, kolorystycznie dopasowane osłony dłoni podkreślaj nie tylko terenowe możliwości Ténéré 700, ale także oferuj ochron przed latajcym żwirem, krzakami i wiatrem. Aktualizacja designu przynosi również nowe wersje kolorystyczne. W modelach ze standardow i obniżon wysokości siedzenia można wybiera pomidzy "Frozen Titanium" a klasycznym "Icon Blue" Yamahy wariacj klasycznego malowania, które od 1996 roku zdobi motocrossowe YZ i enduro WR.

Wszechstronnie lubiany, rzdowy dwucylindrowy silnik Yamahy o pojemności 690 cm³ otrzymuje aktualizacj w nowym modelu Ténéré 700 dziki wprowadzeniu YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle), elektronicznie sterowanej przepustnicy, która po raz pierwszy na platformie CP2 umożliwia dwa przełczalne mapowania silnika. Silnik spełnia teraz norm Euro 5+, ale ma zachowa swój popularny, mocny charakter. Składniki pozostaj te same: wał korbowy o kcie 270 stopni nadal zapewnia puls tego nagradzanego silnika, ale dziki wprowadzeniu YCC-T istnieje teraz możliwoś wyboru midzy dwoma mapowaniami o różnych charakterystykach: Sport i Explorer, przy czym to drugie oferuje łagodniejsze rozwijanie mocy. Zmiana trybów odbywa si poprzez naciśnicie przycisku na prawym zespole przełczników, co umożliwia pożdan kontrol nad reakcj na gaz. Kolejn nowości w porównaniu do wcześniejszych modeli Ténéré 700 jest kanał dolotowy, który jest teraz krótszy i przyczynia si do pełniejszej krzywej momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów.

Wprowadzono szereg dodatkowych ulepszeń mechanicznych, opartych na opiniach klientów i doświadczeniach praktycznych z Ténéré. Na przykład, pozycja dźwigni sprzgła została przesunita o 35° zgodnie z ruchem wskazówek zegara do przodu, a także dodano gładk osłon ochronn, ponieważ wcześniej można było łatwo zahaczy o ni spodniami lub nog. Dziki nowej pozycji punktu obsługi sprzgła i osłonie ochronnej, noga nie powinna by przeszkod ani w pozycji siedzcej, ani stojcej. Do dalszych optymalizacji należ przeprojektowane komponenty skrzyni biegów dla płynniejszej zmiany biegów. Liczba wypukłych i wklsłych zbów w kołach zbatych została zwikszona z piciu do sześciu midzy pierwszym a trzecim biegiem, aby zredukowa wstrzsy, podczas gdy kt pazurów w biegach od czwartego do szóstego został zmieniony, aby zmniejszy luz przy obracaniu manetki gazu.

Dziki systemowi Ride-by-wire w modelu Ténéré po raz pierwszy możliwe jest łatwe wdrożenie nowoczesnych systemów wspomagajcych. Nowe modele T7 maj dwa tryby jazdy, kontrol trakcji oraz trzystopniowy system ABS na pokładzie. Nowa elektronika jest sterowana i odczytywana za pomoc 6,3-calowego wyświetlacza TFT. Pionowo ustawiony ekran oferuje łatw łcznoś ze smartfonem, aby móc wyświetla różnorodne funkcje, w tym powiadomienia o połczeniach i wiadomościach, a także muzyk i system nawigacji Turn-by-Turn za pośrednictwem aplikacji MyRide. Wyświetlacz TFT może pokazywa informacje takie jak prdkoś, obroty, nawigacja, wskaźnik paliwa, temperatura otoczenia oraz wskaźnik biegów w dwóch różnych układach. Układ Street prezentuje informacje w klasycznym stylu, gdzie ekran dominuje cyfrowa wizualizacja analogowego prdkościomierza, podczas gdy układ Explorer ma by łatwy do odczytania podczas jazdy w terenie, a najważniejsze informacje s umieszczone na górze i w centrum pola widzenia. Jednostki przełczników również zostały zmodernizowane, wic nie trzeba już zmaga si z nieporcznym pokrtłem. Zamiast tego dostpny jest piciokierunkowy przycisk sterujcy na lewym końcu kierownicy. Kolejnym małym, ale istotnym dodatkiem jest standardowe gniazdo USB-C z wodoodporn osłon po prawej stronie kokpitu.

Nowa kontrola trakcji w Ténéré ma dwa ustawienia: włczone i wyłczone, i może by dezaktywowana poprzez menu w kokpicie TFT, podczas gdy duży przycisk z boku kokpitu służy do sterowania ustawieniami ABS. W przypadku ABS, tryb 1 to ustawienie domyślne, które aktywuje system antyblokujcy na obu kołach zgodnie z przepisami prawa dotyczcymi ruchu drogowego, podczas gdy tryb 2 dezaktywuje ABS wyłcznie z tyłu. Tryb 3 dezaktywuje ABS i pozostawia pełn kontrol nad hamowaniem kierowcy, co pozwala na maksymaln kontrol na luźnym podłożu. Te tryby można wybra za pomoc menu w kokpicie TFT. Jeśli chce si całkowicie dezaktywowa systemy, można to zrobi poprzez długie naciśnicie przycisku ABS z boku wyświetlacza TFT.

Również zawieszenie Ténéré zostało przeprojektowane. Odwrócone widelce teleskopowe s bardziej wytrzymałe, z wzmocnionymi rurami o średnicy 43 mm i skokiem zawieszenia wynoszcym 210 mm na przednim kole (190 mm w wersji z niższ wysokości siedzenia). Widelec teleskopowy jest teraz w pełni regulowany. Tłumienie odbicia i kompresji można precyzyjnie dostosowa poprzez obracanie śrub na obu końcach widelca, podczas gdy napicie wstpne można regulowa o 15 mm za pomoc łatwo dostpnego regulatora na goleni widelca. Zespół projektowy Yamahy opracował również nowe mostki widelca, które dziki dolnemu zaciskowi z kutego aluminium i koronie z odlewu aluminiowego maj zapewnia dodatkow wytrzymałoś. Dziki nowym elementom zawieszenia Ténéré 700 2025 osiga prześwit wynoszcy 240 mm (225 mm w wersji z niższ wysokości siedzenia).

Z tyłu opracowano nowe ustawienie amortyzatora, aby zapewni płynne i stabilne prowadzenie na drodze i w terenie. Łczy ono całkowicie nowy design tylnego łcznika z przeprojektowanym tylnym amortyzatorem, który oferuje łatw regulacj napicia wstpnego, tłumienia odbicia i tłumienia. Nowe progresywne połczenie zostało opracowane na podstawie opinii z programu Yamaha Rally Raid i zwiksza skok elementów zawieszenia, podczas gdy skok zawieszenia 200 mm z poprzedniej Ténéré 700 został zachowany (180 mm w wersji z niższym siedzeniem). Główny korpus amortyzatora jest wykonany z aluminium dla lepszego odprowadzania ciepła. Jest on połczony z oddzielnym zbiornikiem wyrównawczym, który utrzymuje olej w chłodzie i pod ciśnieniem, aby nie tworzyły si pcherzyki powietrza, gdy amortyzator jest w pełni rozcignity. Zdalna regulacja amortyzatora została zaprojektowana tak, aby zmiany można było szybko wprowadza bez użycia narzdzi, a duży gumowy bufor zapewnia dodatkowe tłumienie w ekstremalnych warunkach jazdy.

Fundamentem Ténéré 700 nadal pozostaje podwójna stalowa rama rurowa, która jest połczona z aluminiowym wahaczem wykonanym metod odlewu grawitacyjnego. Główny szkielet, skonstruowany z wysokowytrzymałej stali rurowej, jest na tyle stabilny, że można uży cieńszych materiałów, aby całkowita masa motocykla była jak najniższa. Wysokoś siedzenia Ténéré 700 pozostaje na poziomie 875 mm (860 mm w wersji z niskim siedzeniem), co jest doś wysoko, ale dziki wskiej talii ma by jak najbardziej dostpna. Ergonomiczne trójktne ustawienie kierowcy pozostaje wierne popularnemu modelowi pierwszej generacji. Yamaha uwzgldniła jednak doświadczenia dużej społeczności Ténéré i uczyniła podwozie T7 bardziej wytrzymałym, eliminujc słabe punkty. Na przykład w Ténéré 2025 wzmocniono punkty mocowania akcesoriów i bagażu, przeprojektowano przełcznik bocznej podpórki oraz ulepszono mocowanie tłumika. Ponadto, w nowej Ténéré fabrycznie montowane s szersze podnóżki z modelu T7 World Raid.

Wersja rajdowa zaostrza koncepcj T7 i oferuje komponenty wyższej jakości dla wszystkich, którzy chc doświadczy trudniejszych przygód i surowego terenu ze swoj Ténéré. W nawizaniu do legendarnych motocykli Yamaha zwycizców Dakaru z lat 80. XX wieku, niebieskie owiewki s uzupełnione złotymi felgami i posiadaj wzór Speedblock, który był używany w fabrycznych maszynach wyścigowych Yamahy. Ténéré 700 Rally ma teraz wikszy prześwit, dłuższy skok zawieszenia, co zapewnia jeszcze lepsz kontrol w terenie.

Bazujc na ekstremalnej wersji Yamaha Ténéré 700 Extreme, model Rally otrzymuje wysokiej klasy, w pełni regulowany teleskopowy widelec KYB. Dziki wzmocnionym rurkom i specjalnej powłoce zmniejszajcej tarcie, skok widelca w porównaniu do wersji standardowej zwiksza si o 20 mm, osigajc skok przedniego koła wynoszcy 230 mm. Podobne zwikszenie skoku w tylnym amortyzatorze przyczynia si do uzyskania prześwitu wynoszcego 255 mm. Ténéré 700 Rally wyposażona jest również w solidn, 4-mm aluminiow osłon podwozia oraz jednoczściowe siedzenie rajdowe. Siedzenie Ténéré 700 Rally jest grubsze niż standardowe i posiada mikk powierzchni z dwóch materiałów z wytłoczonym logo rajdowym. Ma zapewnia dodatkowy komfort podczas siedzenia i ma wysokoś siedzenia 910 mm. Dodatkowo, lżejsze o 228 g tytanowe podnóżki z szersz, karbowan powierzchni kontaktow oraz ekskluzywny, inspirowany roadbookiem układ Raid dla wyświetlacza TFT, który pomija wiele informacji ważnych podczas jazdy po drogach, a zamiast tego priorytetowo traktuje informacje zwizane z podróż.

Nowa Ténéré 700, wersja z niższ wysokości siedzenia oraz wersja 35 kW bd dostpne w dwóch wariantach kolorystycznych: Icon Blue i Frozen Titanium. Ténéré 700 oraz wersja 35 kW bd prawdopodobnie dostpne u austriackich dealerów Yamahy od marca 2025 roku. Ténéré 700 Low oraz Rally bd dostpne prawdopodobnie od kwietnia 2025 roku. Nowa Ténéré 700 Rally i jej wersja 35 kW bd oferowane w kolorze Sky Blue. Oto, ile bd kosztowa nowe modele Ténéré 2025:

• Ténéré 700 / Ténéré 35 kW: € 12.299,-
• Ténéré Low: € 12.299,-
• Ténéré Rally: € 13.699,-