DNA Filtr Powietrza & Zestaw Stage-2 dla Ducati Hyper 698 Mono

W przypadku nowego DNA Filtra Powietrza lub DNA Filtra Powietrza & Zestawu Stage-2 dla Ducati Hypermotard 698 Mono nie ma powodów do obaw. Grecka firma DNA High Performance Filters zapewnia certyfikowan efektywnoś filtracji na poziomie 98-99%, wydłużon żywotnoś silnika, niższe zużycie paliwa i łatwe czyszczenie. Sama wymiana filtra ("Do użytku drogowego i wyścigowego") zwiksza przepływ powietrza o +77%, a w połczeniu z otwart pokryw filtra Stage-2 ("Tylko do użytku wyścigowego") o +161,4%. Filtr jest wielokrotnego użytku, łatwy do czyszczenia i pasuje w systemie podłcz i używaj do oryginalnej obudowy filtra powietrza.

Ale jak skomplikowana jest naprawd ta przeróbka? Jaki zauważalny wzrost wydajności przynosi filtr DNA, mimo homologowanego wydechu Euro-5 i oryginalnego mapowania, i czy zmiana jest odczuwalna również na drodze? Aby znaleź odpowiedzi na te pytania, przetestowaliśmy produkty DNA na Ducati Hypermotard 698 Mono NoPains i porównaliśmy je na hamowni Martina Bauera zarówno z seryjnymi czściami, jak i z otwartym układem wyścigowym.

Uwaga! Wymiana filtra jest pod każdym wzgldem legalna i nie wpływa na gwarancj, natomiast otwarta pokrywa filtra powietrza jest przeznaczona wyłcznie do użytku w motorsporcie lub na zamknitych torach. Dodatkowo, dla optymalnej wydajności zaleca si ponown kalibracj wtrysku.

Niezależnie od tego, czy wymieniasz tylko filtr powietrza, czy - tak jak w naszym przypadku - także pokryw filtra, na obie opcje potrzebujesz maksymalnie 15 minut, klucz imbusowy 4 mm, szczypce boczne, dwie zdrowe rce i zrozumienie krótkiej, ale treściwej instrukcji montażu. Krótko mówic: proces jest idiotoodporny.

Zestaw DNA Filtr Powietrza & Osłona Powietrza Stage-2 zastpuje zarówno oryginalny filtr powietrza, jak i oryginaln klatk filtra oraz niemal całkowicie zamknit pokryw filtra OEM. Usunliśmy cztery oryginalne opaski zaciskowe, zdjliśmy seryjn pokryw, filtr powietrza i klatk, dbajc przy tym skrupulatnie, aby żaden brud nie dostał si do obudowy filtra i na wewntrzn stron filtra DNA.

Nastpnie nałożyliśmy niewielk iloś dołczonego czerwonego smaru na powierzchnie uszczelniajce i stykowe filtra DNA i umieściliśmy go solo w obudowie filtra powietrza. Potem zamontowaliśmy pokryw filtra DNA Stage-2 za pomoc czterech istniejcych śrub OEM, dbajc o to, aby ich nie przekrci.

Trzema dołczonymi opaskami zaciskowymi przymocowaliśmy oryginaln wizk kabli i złcze USB do pokrywy filtra DNA Stage-2. Wszystkie kable powinny unika kontaktu z ram motocykla, ponieważ może by ona bardzo gorca.

Po zamontowaniu filtra i pokrywy, zostawiliśmy motocykl na 10 minut na biegu jałowym, aby ECU (Elektroniczna Jednostka Sterujca) mogła dostosowa czasy wtrysku i stosunek powietrza do paliwa dla bardziej efektywnego spalania. Nastpnie przejechaliśmy ponad 100 kilometrów na drodze, wykorzystujc wszystkie obroty i biegi, aby prawidłowo skalibrowa ECU i zapewni spójne wyniki na hamowni.

Tym samym instalacja z technicznego punktu widzenia została zakończona. Konserwacj filtra powietrza DNA zaleca si co 15 000 km - lub wcześniej, jeśli motocykl jest używany w ekstremalnie zapylonych warunkach. Do czyszczenia i smarowania filtra DNA należy używa wyłcznie specjalnego zestawu serwisowego DNA DSK-3001 (dostpny osobno); instrukcje zawarte w zestawie serwisowym musz by ściśle przestrzegane. "Mniej znaczy wicej" to motto przy ponownym olejowaniu.

Zaraz po uruchomieniu zauważyliśmy, że airbox z otwart pokryw pracuje intensywniej i bardziej mechanicznie. Jednak podczas kilku pomiarów poziomu hałasu na biegu jałowym, gdy urzdzenie było umieszczone obok obudowy filtra powietrza lub silnika - zarówno na biegu jałowym, jak i przy prdkości obrotowej 4.875 obr./min na potrzeby pomiaru hałasu - okazało si, że dźwiki zasysania całkowicie gin w ogólnym hałasie silnika i wydechu. Wniosek: Na biegu jałowym brak zauważalnego wzrostu głośności.

Podczas jazdy doświadczyliśmy kolejnego momentu aha. Już od około 4.500 obr./min Hyper przyjmował gaz znacznie lepiej niż w konfiguracji seryjnej, co pozwalało na jazd w terenie zabudowanym z prdkości 50 km/h na drugim biegu bez reakcji na zmian obciżenia. Od 5.500 obr./min maszyna zaczynała cign brutalnie, a od 8.000 obr./min nie było już zatrzymania aż do zaświecenia si diod ogranicznika obrotów przy 10.000 obr./min. Różnica była imponujca, nie ma mowy o złudzeniu. Zmieniał si również dźwik: i tak już ostry dźwik legalnych tłumików SC-Project Slip-Ons stał si przez zwikszony przepływ powietrza bardziej chrapliwy, głbszy i zyskał wyraźnie sportowy charakter.

Podsumowanie osigów: Poza znacznym wzrostem momentu obrotowego i mocy przy wyższych obrotach, to ulepszenie w połczeniu z legalnym tłumikiem SC Project Euro-5 i seryjnym mapowaniem znaczco poprawia też reakcj na gaz w dolnym i średnim zakresie obrotów. Szczególnie w zakresie czściowego obciżenia, gdzie seryjny Hyper 698 Mono działa bardzo ubogo z powodu restrykcyjnych norm emisji Euro-5, zauważyliśmy zmniejszenie szarpni przy stałej prdkości, lepsz reakcj na gaz i znacznie lepsze przyspieszenie. Ponadto, przy przyspieszaniu od 5.500 obr./min przednie koło spontanicznie unosiło si do góry, co z zamknit pokryw filtra powietrza było możliwe tylko za pomoc triku ze zmian obciżenia lub przez użycie sprzgła.

Ogółem przeprowadzono trzy pomiary Dynojet, każdy z trzema testami: filtr powietrza DNA z otwart pokryw filtra (Stage-2; niebieska krzywa) vs. filtr powietrza DNA z oryginaln pokryw (Stage-1; czerwona krzywa) vs. oryginalny filtr/pokrywa/klatka (Stock; zielona krzywa), wszystkie z seryjnym mapowaniem, legalnym tłumikiem SC-Project Titan S1-C Euro-5 (D42A-169T) i paliwem o jakości 95 oktanów. Wyniki były imponujce.

Dziki DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo Hyper 698 Mono dostarczała znaczco wicej mocy już od 4.000 obr./min. Przy 7.000 obr./min wzrost wydajności był zauważalny na tylnym kole z dodatkowym 6 KM (!). Maksymalna moc wzrosła co prawda tylko o niecały 1 KM, jednak wikszoś mocy była dostpna już od 8.400 obr./min, a nie dopiero przy 9.500 obr./min jak w konfiguracji seryjnej. Niebieska krzywa (Stage-2) na wykresie mówi sama za siebie. Podobnie było z momentem obrotowym, który również nieprzerwanie wzrastał od 4.000 obr./min, osigajc wzrost o 4 Nm przy 8.000 obr./min. Cały zespół był pod wrażeniem.

Tylko z filtrem powietrza DNA oraz oryginaln klatk i pokryw filtra (Stage-1) przyrosty mocy w porównaniu do serii nie były już tak znaczce. Oprócz wszystkich pozytywnych cech, jakie oferuje wielokrotnego użytku filtr powietrza, na hamowni udało nam si zmierzy jedynie minimalne zwikszenie mocy (czerwona krzywa) od 0,25 do 2 KM, a niekiedy wartości były nawet niższe. Przebiegi wszystkich trzech testów były zbliżone do seryjnych. Bez dodatkowego dopływu powietrza filtr wyścigowy nie może w pełni pokaza swoich zalet.

Po kolejnej 10-minutowej fazie pracy na biegu jałowym przetestowaliśmy oryginalny filtr powietrza z klatk i pokryw; przebieg (zielona krzywa) pokrywał si również z dwoma innymi pomiarami Dynojet, które znamy już z Pirate Racing i Hypermotard King.

Na zakończenie zajliśmy si kwesti, czy modyfikacje poprzez filtr DNA i otwart pokryw filtra powietrza wiż si z ryzykiem zbyt ubogiej mieszanki. W tym celu przeprowadziliśmy trzy dodatkowe przejazdy z otwartymi tłumikami SC Project Racing (D42A-T41TR), do których można było wprowadzi sond pomiarow Dynojet.

Wnioski: Zgodnie z naszym testem, nie ma zagrożenia dla silnika. Nowy filtr DNA jest całkowicie szczelny, a stosunek powietrza do paliwa mieści si w zielonym zakresie, nawet bez indywidualnego dostrojenia silnika. Poniżej 6.750 obr./min silnik pracował już przed modyfikacj stosunkowo ubogo z powodu restrykcyjnego mapowania Euro-5, natomiast powyżej 6.750 obr./min był ustawiony wystarczajco bogato. Dziki temu zwikszona iloś powietrza może by bez obaw wykorzystana nawet z otwartymi tłumikami wyścigowymi, co poprawia spalanie i tym samym zwiksza moc silnika.

Ciekawe było również zauważenie, że otwarta instalacja z seryjnym mapowaniem przyniosła zaledwie pół KM wicej maksymalnej mocy. Z powodów wydajnościowych nie ma wic sensu ryzykowa złapania na nielegalnej instalacji.

Plug and Play: Nasycony olejem wysokowydajny filtr powietrza wykonany z wielowarstwowej, trudnopalnej gazy bawełnianej, zwikszajcy przepływ powietrza o +77,54% i zapewniajcy 98-99% skuteczności filtracji.

Numer artykułu DNA: P-DU65HM24-01

Numery czści Ducati OEM: 42610751A Filtr, 8291R811A Klatka filtra

Cena katalogowa: € 106,60 RRP

Podłcz, skalibruj i graj: Nasycony olejem wysokowydajny filtr powietrza wykonany z wielowarstwowej, trudnopalnej gazy bawełnianej, w tym otwarta pokrywa obudowy filtra powietrza zwikszajca przepływ powietrza o +161,40% i zapewniajca 98-99% skuteczności filtracji. Pokrywa została zaprojektowana specjalnie dla filtra wysokowydajnego DNA i dlatego nie jest dostpna osobno.

Numer artykułu DNA: P-DU65HM24-S2-COMBO

Numery czści Ducati OEM: 42610751A Filtr, 8291R811A Klatka filtra, 24717531B Pokrywa filtra

Cena katalogowa: € 148,80 RRP

Dla tych, którzy chc naprawd wycisn absolutne maksimum z ulepszenia DNA Air Filter Stage-2, zalecana jest indywidualna kalibracja silnika. Do tego celu stosuje si programowalny moduł (np. Power Commander, RapidBike itp.), który jest podłczany za pomoc złczy i na stałe montowany w motocyklu. Kalibracja odbywa si na hamowni z wirnikiem prdnicowym, zarówno dynamicznie w zakresie czściowego obciżenia, jak i pod pełnym obciżeniem. W ten sposób wyrównywane s tolerancje rozrzutu seryjnego, a wtrysk jest indywidualnie optymalizowany dla danego motocykla, w zależności od zamontowanych czści (np. układu wydechowego, filtra powietrza itp.) lub życzeń klienta (np. maksymalna moc, najniższe zużycie paliwa itp.).

Uwaga: Każda ingerencja w sterowanie silnikiem, która nie jest autoryzowana przez producenta motocykla, prowadzi automatycznie do utraty gwarancji. Ponadto stanowi zmian konstrukcyjn, która bez indywidualnej oceny i wpisu w urzdzie rejestracyjnym może skutkowa wygaśniciem homologacji oraz - w przypadku użytkowania w ruchu drogowym - utrat ochrony ubezpieczeniowej.