KTM 1390 Super Duke GT 2025 - z pełnymi 190 KM w podróży

Charakterystyczna romboidalna maska świetlna wkracza teraz również do modelu 1390 Super Duke GT. Jednak to nie kształt reflektora jest wyjtkowy, lecz według KTM najlepsza w klasie wydajnoś świetlna dziki nowo zaprojektowanemu seryjnemu oświetleniu zakrtów. Rama tylna została całkowicie przeprojektowana i znacznie różni si od modelu 1290. Podczas gdy charakterystyczny uchwyt z tyłu zniknł, subtelne wgłbienia na opcjonalny system kufrów pozostały. Widok z boku z przodu prezentuje si mocno poszarpany, z przodu w porównaniu do nagiej siostry zrezygnowano z sugerowanych wingletów. Ochrona przed wiatrem powinna by znacznie lepsza dziki regulowanej szybie niż w modelach 1390 Super Duke R i R EVO.

W sercu KTM 1390 Super Duke GT 2025 bije potżny silnik LC8-V2 o dużej pojemności skokowej. Działa on dokładnie tak samo, jak w modelu Super Duke 1390 R/EVO. Średnica cylindra została zwikszona w porównaniu do poprzedniczki o 2 mm do 110 mm, podczas gdy skok pozostał na poziomie 71 mm, co daje pojemnoś skokow 1350 ccm. Podczas gdy w poprzedniczce, modelu 1290 Super Duke GT, maksymalna moc w porównaniu do wersji bez owiewek została ograniczona do 175 koni mechanicznych, w nowej GT silnik V2 może swobodnie oddycha. Spełnia norm EURO 5+ i dostarcza moc 190 KM przy 10.000 obr./min. Imponujcy moment obrotowy wynoszcy 145 Nm dostpny jest przy 8.000 obr./min. Super Duke GT nie bdzie si obawia wielu przeciwników zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym.

Ogromna moc stoi w kontraście do masy motocykla gotowego do jazdy wynoszcej zaledwie 228 kg z pełnym zbiornikiem paliwa. Dziki temu KTM 1390 Super Duke GT jest o ponad 5 kg lżejszy od swojej poprzedniczki, jednak zbiornik paliwa mieści teraz tylko 19,5 litra zamiast 23 litrów. Przy deklarowanym zużyciu paliwa wynoszcym 5,9 litra, nadal wystarcza to na obliczeniowy zasig ponad 330 km.

Model 1390 Super Duke GT jest wyposażony w 6-biegow skrzyni biegów, która oferuje zoptymalizowane - krótsze - przełożenie, dziki czemu biegi 5 i 6 nie s już zaprojektowane jako nadbieg, lecz odgrywaj istotn rol w codziennej jeździe. Hydraulicznie uruchamiane sprzgło antyhoppingowe PAS (Power Assist Slipper) zapewnia płynne zmiany biegów i zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnym redukowaniu biegów. Niespodziewane w tej klasie: Quickshifter w KTM 1390 Super Duke GT nie jest standardem. Znane z modelu Adventure automatyczne skrzynia biegów AMT nie jest (na razie) dostpne.

KTM obiecuje doskonałe wrażenia z jazdy i precyzyjn kontrol dziki modyfikacjom zawieszenia w KTM 1390 Super Duke GT 2025. Półaktywne elektroniczne elementy zawieszenia WP APEX E s w pełni regulowane i umożliwiaj indywidualne dostosowanie z przodu i z tyłu. Ta nowa generacja zawieszenia oferuje lepsz sztywnoś skrtn, a motocykl ma ogólnie niższy środek ciżkości. Wpływ na to może mie również amortyzator zamontowany teraz za pomoc dźwigni. Dźwignia była dotychczas zarezerwowana dla nagiej siostry. Towarzyszco, skok zawieszenia z tyłu zmniejsza si o całe 16 mm do 140 mm. Specjalnie przepracowany tryb komfortu ma jednak zapewni komfortowe wrażenia z jazdy na wszystkich drogach. Rozstaw osi zwikszył si o 9 mm, co powinno przynieś korzyści stabilności.

KTM stawia na najwyższ jakoś również w przypadku układu hamulcowego w modelu 1390 Super Duke GT. System Brembo Stylema Monobloc 4-tłokowy działa na przednich podwójnych tarczach 320 mm, podczas gdy z tyłu wystarcza pojedyncza tarcza 240 mm. W zakresie oprogramowania warto wspomnie o nowych trybach ABS SPORT i SUPERMOTO+. Uzupełniaj one tryby Street i Supermoto i maj umożliwi kierowcom maksymalne wykorzystanie motocykla na drodze i torze wyścigowym. Pierwsze opony GT to sprawdzony Michelin Power 6 w rozmiarach 120/70/17 z przodu i 200/55/17 z tyłu.

Elektronika jest na najwyższym poziomie, obok zmodernizowanego ABS s dostpne inne elektroniczne atrakcje. Systemy wspomagajce s znane z niedawno zaprezentowanej KTM 1390 Super Adventure S EVO, adaptacyjny tempomat i automatyczna regulacja odległości pokazuj obecne możliwości dla komfortowej jazdy na długich dystansach. W przeciwieństwie do adventure, tutaj zastosowano poziomo zorientowany 8,8-calowy wyświetlacz TFT z funkcj dotykow i podziałem ekranu. System integruje nawigacj offline i łcznoś ze smartfonem. Nowo zaprojektowane zostały również jednostki sterujce na kierownicy, przycisk trybu na prawym końcu kierownicy pozwala kierowcy wybiera midzy różnymi trybami jazdy, takimi jak Rain, Street, Sport i, nowoś w porównaniu do 1290 Super Duke GT, indywidualnie konfigurowalnym trybem Custom. Przy całym elektronicznym nadmiarze, proste funkcje komfortu, takie jak podgrzewane uchwyty, s dostpne tylko za dodatkow opłat. Tryb Track jest również opcjonalny.

We wrześniu KTM zaprosiło ekskluzywn grup dziennikarzy na wyjtkowe wydarzenie w głównym zakładzie w Mattighofen. Pierwszego dnia uczestnicy otrzymali szczegółowe oprowadzanie po wszystkich działach produkcyjnych, w tym po dziale badań i rozwoju. Drugiego dnia zaplanowano jazd testow różnymi prototypami, w tym seryjnie bliskim prototypem KTM 1390 Super Duke GT w matowej czerni.

Seryjnie bliski prototyp KTM 1390 Super Duke GT zaprezentował imponujc moc 190 KM, rzeczywiście nie można dostrzec różnicy w porównaniu do 1390 Super Duke R EVO. Nowy pulpit w formie 8,8-calowego szerokoktnego ekranu dotykowego zachwyca krystalicznie czystym obrazem i świetnie si prezentuje w nowoczesnym kokpicie. Dziki płaskiej konstrukcji jednostki, powyżej można swobodnie zamontowa smartfon lub urzdzenie nawigacyjne. Obsługa jest prosta i intuicyjna. W leśnym odcinku można si domyśla, jakie standardy może wyznacza nowe światło zakrtowe. W porównaniu do KTM Super Adventure S, Super Duke GT wyróżnia si znacznie bardziej sportow pozycj siedzc, jest wyraźnie nastawiona na dynamiczn jazd. Również praca silnika w bezpośrednim porównaniu jest bardziej szorstka i dopiero od około 4000 obr./min oferuje przyjemne doznania z jazdy.

KTM milczy na temat ceny w obecnym momencie. Cena katalogowa modelu 1290 Super Duke GT wynosi w Austrii 26.000 euro, nowy model prawdopodobnie nie bdzie tańszy, gdy pojawi si u dealerów na pocztku sezonu 2025.