Zaprezentowano Kawasaki Z900 i Z900 SE 2025

Przy modernizacji modelu odnoszcego sukcesy ostrożnoś jest wskazana. Dlatego projektanci w fabryce w Akashi delikatnie odświeżyli wiecznie żyw Z900 na 2025 rok w stylistyce Sugomi. Charakterystyczna, kanciasta stylistyka została zachowana, tu i ówdzie upikszona elementami metalowymi i uzupełniona owiewkami bocznymi ze szczotkowanego aluminium. Przeprojektowany przód otrzymał bardziej kompaktowe reflektory, a charakterystyczne tylne światło w kształcie Z musiało ustpi miejsca zaprojektowanemu od podstaw, futurystycznemu tylnemu światłu LED. Podsumowujc - to zdecydowanie łagodna ewolucja, a nie gwałtowna rewolucja.

Znany z poprzedniczki, chłodzony ciecz, rzdowy czterocylindrowy silnik o pojemności 948 cm3 otrzymał nowy profil wałka rozrzdu, który ma nada mu jeszcze bardziej żywotny charakter i mocniejsze wyciganie w niższych zakresach obrotów. Moc i maksymalny moment obrotowy - 124 KM i 97,8 Nm - s nieznacznie niższe niż w modelu 2024. Wreszcie system "Ride-by-Wire" zagościł także w Z900 - dziki temu przepustnice s sterowane elektrycznie, a mieszanka paliwowo-powietrzna jest precyzyjnie dostarczana przez ECU do każdej sytuacji jazdy. Dziki temu Kawasaki obiecuje doskonał reakcj na gaz oraz - niemal równie ważne - zmniejszone o 16% zużycie paliwa. Z900 ma teraz zużywa 4,8 litra benzyny Super na 100 km, emitujc jedynie 117 gramów CO2 na kilometr. Nowa skrzynia filtra powietrza ma zapewni bardziej wyraźny dźwik zasysania powietrza.

Z myśl o poprawie prowadzenia Z900 wprowadzono zmiany w ramie. Zmieniono sztywnoś rozpórki ramy za główk kierownicy. Aby umożliwi montaż quickshiftera, przeprojektowano obszar wokół mocowania wahacza. Ponadto nowa aluminiowa kierownica typu Fat-Type oferuje poprawion sztywnoś. Przeprojektowano również elementy sterujce na lewym końcu kierownicy. Rama tylna biegnie teraz mniej stromo do góry, co daje wicej miejsca na wyściełanie siedzenia.

Dziki zmienionemu ustawieniu zawieszenia pozycja siedzenia jest bardziej przesunita ku przodowi, co przekłada si na wikszy nacisk na przednie koło i ma zapewni bardziej precyzyjne prowadzenie oraz bardziej czytelne odczucie przedniej opony. Nowe siedzenie jest bardziej płaskie, aby umożliwi jeźdźcowi łatw zmian pozycji, dziki czemu ma zapewnia wikszy komfort niż dotychczas. Zmieniono również kształt przedniej czści siedzenia i dostpne s dwie wysokości siedzenia: wysokie siedzenie ERGO-FIT na wysokości 830 mm (wyposażenie seryjne) oraz alternatywne niskie siedzenie ERGO-FIT na wysokości 810 mm (akcesorium). Wysokoś siedzenia wzrasta wic o 10 mm w porównaniu z poprzedniczk, co powinno wyjś naprzeciw zwłaszcza wysokim jeźdźcom.

Nowe, montowane radialnie czterotłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu nadal współpracuj z podwójn tarcz 300 mm i w połczeniu z nowymi oponami Dunlop Sportmax Q5 maj zapewnia równomierne i precyzyjne hamowanie. Dziki wprowadzeniu 6-osiowego IMU udało si poprawi działanie ABS-u, ponieważ teraz w obliczeniach regulacji uwzgldniane jest także pochylenie i przyspieszenie motocykla. Intensywnoś regulacji zależy od wybranego trybu jazdy.

Jeśli chodzi o mas, nowa Z900 plasuje si nieznacznie powyżej poprzedniczki. Model standardowy waży 213 kg z pełnym bakiem, wariant SE aż 214 kg. Obydwa modele łczy zbiornik paliwa o pojemności 17 litrów, który w połczeniu ze zmniejszonym zużyciem paliwa ma umożliwia zasigi przekraczajce 300 kilometrów.

Nastpujce systemy s teraz seryjnym wyposażeniem Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF monitoruje parametry silnika i podwozia przez cały czas trwania zakrtu - od wjazdu, przez punkt szczytowy, aż po wyjazd z zakrtu - i moduluje sił hamowania oraz moc silnika, aby umożliwi płynne przejście od przyspieszania do hamowania i z powrotem." Kawasaki wyjaśnia w ten sposób, że ABS i kontrola trakcji działaj teraz w zależności od kta przechylenia.

• Tryby jazdy: W nazewnictwie nic si nie zmienia. Trzy wybierane przez jeźdźca, zaprogramowane fabrycznie tryby jazdy Sport, Road i Rain zostaj uzupełnione (z wyjtkiem wariantu 35/70 kW) o indywidualnie konfigurowalny tryb Rider. W nim jeździec może dowolnie wybra kontrol trakcji i charakterystyk mocy. Do wyboru s tryb mocy High ze 100% mocy oraz tryb Low z 75% mocy.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Także w przypadku systemu zależnego od kta przechylenia pozostaje 4 poziomy regulacji (1, 2, 3 oraz off)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: wraz z funkcj blipper od 1500 obr./min

• Tempomat

Wzrok jeźdźca po wsiściu na motocykl pada na nowy, duży, w pełni cyfrowy, 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT. Po raz pierwszy w historii Kawasaki na wyświetlaczu można wyświetli nawigacj turn-by-turn, ta funkcja wymaga jednak zainstalowania darmowej aplikacji Rideology na smartfonie jeźdźca. Oprócz nawigacji dostpnych jest wiele innych funkcji (również sterowanych głosowo). Dostpne s dwa różne warianty wyświetlania. (Przynajmniej) jeden z nich umożliwia również wyświetlanie aktualnie osiganego kta przechylenia.

Obok Z900 nadal bdzie dostpny lubiany model SE, wyposażony w amortyzator Öhlins S46, komponenty hamulcowe Brembo (tarcze hamulcowe 300 mm, montowane radialnie zaciski typu Monobloc M4.32 oraz okładziny hamulcowe) oraz radialn pomp hamulcow Nissin i przewody w oplocie stalowym. Do tego dochodzi siedzenie z dwukolorowej skóry z metalow plakietk Kawasaki oraz złcze USB-C w kokpicie, które w wariancie standardowym dostpne jest jako opcja dodatkowa.

Modele Z900 bd dostpne u dealerów Kawasaki na pocztku sezonu 2025 w nastpujcych kombinacjach kolorystycznych:

Z900 i Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Jeśli chodzi o cen, Kawasaki wciż si wstrzymuje. Według dobrze poinformowanych źródeł ceny maj by jednak możliwie blisko cen modeli z 2024 roku. Te wynosz obecnie w Austrii dla Z900 od 11 199 euro, a dla Z900 SE 2024 od 12 899 euro.