Kawasaki Z900 i Z900 SE 2025 zaprezentowane

Przy modernizacji udanego modelu należy zachowa ostrożnoś. Dlatego projektanci w fabryce w Akashi delikatnie odświeżyli nieustajco popularny model Z900 na rok 2025 w stylu Sugomi. Charakterystyczny, kanciasty wygld został zachowany, tu i ówdzie upikszony metalowymi elementami i uzupełniony o boczne owiewki z szczotkowanego aluminium. Nowo zaprojektowany przód otrzymał bardziej kompaktowe reflektory, a charakterystyczne tylne światło Z ustpiło miejsca całkowicie nowemu, futurystycznemu tylnemu światłu LED. W sumie to zdecydowanie łagodna ewolucja zamiast radykalnej rewolucji.

Znany z poprzedniczki, chłodzony ciecz, rzdowy czterocylindrowy silnik o pojemności 948 cm3 posiada nowy profil wałka rozrzdu, który ma prowadzi do jeszcze bardziej żywotnego charakteru i mocniejszego cigu w dolnych zakresach obrotów. Moc i maksymalny moment obrotowy wynosz odpowiednio 124 KM i 97,8 Nm, co jest minimalnie poniżej poziomu modelu z 2024 roku. W końcu Ride-by-Wire zawitało również do Z900, dziki czemu przepustnice s sterowane elektrycznie, a mieszanka paliwowo-powietrzna jest precyzyjnie dostarczana przez ECU do każdej sytuacji jazdy. Dziki temu Kawasaki obiecuje doskonał reakcj na gaz i, co prawie równie ważne, o 16% zmniejszone zużycie paliwa. Z900 ma teraz zużywa 4,8 litra benzyny na 100 km i emitowa jedynie 117 gramów CO2 na kilometr. Nowa skrzynka powietrzna ma zapewni bardziej wyrazisty dźwik zasysania.

W celu poprawy prowadzenia Kawasaki Z900 wprowadzono zmiany w ramie. Zmieniono sztywnoś wzmocnienia ramy za główk ramy. Aby umożliwi montaż quickshiftera, przeprojektowano obszar wokół mocowania wahacza. Ponadto nowa aluminiowa kierownica typu Fat zapewnia lepsz sztywnoś. Jednostki sterujce na lewym końcu kierownicy również zostały przeprojektowane. Tylny stelaż biegnie teraz mniej stromo w gór, aby zapewni wicej miejsca na wyściółk siedzenia.

Dziki zmienionemu ustawieniu zawieszenia pozycja siedzenia jest bardziej skoncentrowana na przód, co prowadzi do wikszego nacisku na przednie koło i ma zapewni precyzyjniejsze prowadzenie oraz bardziej przejrzyste odczucie przedniej opony. Nowe siedzenie jest bardziej płaskie, aby umożliwi łatw zmian pozycji kierowcy, co ma zapewni wikszy komfort niż dotychczas. Zmieniono również kształt przedniego siedzenia i dostpne s dwie wysokości siedzenia z ERGO-FIT High-Sitz na poziomie 830 mm (wyposażenie standardowe) oraz alternatywnym ERGO-FIT Low-Sitz na poziomie 810 mm (akcesoria). Wysokoś siedzenia wzrosła w porównaniu do poprzedniczki o 10 mm, co powinno by korzystne zwłaszcza dla wysokich kierowców.

Nowe, radialnie montowane 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe na przednim kole nadal chwytaj podwójne tarcze 300 mm i maj w połczeniu z nowymi oponami Dunlop Sportmax Q5 zapewnia równomierne i precyzyjne działanie hebla. Dziki wprowadzeniu 6-osiowego IMU funkcja ABS została ulepszona, ponieważ teraz można uwzgldnia nachylenie pojazdu i przyspieszenie w obliczeniach regulacji. Intensywnoś regulacji jest współokreślana przez wybrany tryb jazdy.

Pod wzgldem masy Kawasaki umieszcza now Z900 nieco powyżej swojej poprzedniczki. Standardowy model waży 213 kg z pełnym zbiornikiem, a wersja SE nawet 214 kg. Oba modele maj wspólny zbiornik paliwa o pojemności 17 litrów, który w połczeniu z obniżonym zużyciem ma umożliwia zasigi przekraczajce 300 kilometrów.

Nastpujce systemy s teraz standardowym wyposażeniem w modelu Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF monitoruje parametry silnika i podwozia podczas całego zakrtu - od wjazdu przez wierzchołek aż do wyjścia z zakrtu - i moduluje sił hamowania oraz moc silnika, aby umożliwi płynne przejście od przyspieszania do hamowania i z powrotem." Kawasaki podkreśla, że ABS i kontrola trakcji teraz działaj w zależności od kta nachylenia.

• Tryby jazdy: W nazewnictwie nic si nie zmienia. Trzy tryby wstpnie ustawione przez kierowc: Sport, Road i Rain, s (z wyjtkiem wersji 35/70kW) uzupełnione o indywidualnie konfigurowalny tryb Rider. Kierowca może indywidualnie wybra kontrol trakcji i rozwój mocy. Dostpne s tryb Power High z 100% mocy oraz tryb Low z 75% mocy.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): System zależny od zakrtów pozostaje z 4 poziomami regulacji (1,2,3 i wyłczony).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: W tym funkcja Blipper od 1.500 obr/min.

• Tempomat

Wzrok jeźdźca, gdy wsiada na Kawasaki Naked Bike, pada na nowy, duży, w pełni cyfrowy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT. Po raz pierwszy w Kawasaki na ekranie można wyświetli nawigacj krok po kroku, co wymaga zainstalowania bezpłatnej aplikacji Rideology na smartfonie jeźdźca. Oprócz nawigacji dostpne s inne różne funkcje (również za pomoc poleceń głosowych). Dostpne s dwie różne opcje wyświetlania. (Przynajmniej) jedna z nich umożliwia również wyświetlanie aktualnego przechyłu podczas jazdy.

Obok modelu Z900 nadal dostpny bdzie popularny model SE, który wyposażony jest w amortyzator Öhlins S46, komponenty hamulcowe Brembo (tarczowe hamulce 300 mm, radialnie montowane zaciski Monobloc M4.32 oraz klocki hamulcowe) oraz radialny główny cylinder Nissin i przewody w oplocie stalowym. Do tego dochodzi siodło w dwukolorowej skórze z metalow plakietk Kawasaki oraz złcze USB-C w kokpicie, które w standardowej wersji dostpne jest jako opcja.

Modele Z900 bd dostpne u dealerów Kawasaki na pocztku sezonu 2025 w nastpujcych kombinacjach kolorystycznych:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Jeśli chodzi o cen, Kawasaki na razie nie ujawnia szczegółów. Według dobrze poinformowanych źródeł, ceny maj by jak najbliższe cenom modeli z 2024 roku. Obecnie w Austrii cena Z900 zaczyna si od 11.199 euro, a Z900 SE 2024 od 12.899 euro.