KTM 990 Duke R 2025 - Prezentacja i test prototypu

Optisch przypomina KTM 990 Duke R 2025 swoich przodków, z jednej strony bezpośredni poprzedniczk KTM 890 Duke R, z drugiej jednak szczególnie w kolorystyce i pomarańczowych akcentach modele drugiej generacji 990 SUPER Duke R (2011-2013). Charakterystyczny design dopełnia błyszczca, proszkowo malowana rama w kolorze "Electronic Orange", białe listwy ozdobne i matowoczarne detale. Niemal tak samo wyeksponowane jak u starszej siostry, KTM 1390 Super Duke R, dumnie widnieje na zbiorniku duże R w czarno-pomarańczowym kolorze. Osłona siedzenia pasażera jest standardem, a osoby, które chc korzysta z 990 Duke R w trybie dwuosobowym, musz poszuka siedzenia dla pasażera (i odpowiednich podnóżków) w PowerParts. Pomarańczowe felgi również zostały zapożyczone z modelu 1390 i dopełniaj design motocykla.

Wysokoś siedzenia i prześwit w wersji R wzrastaj o 15 mm do odpowiednio 840 i 210 mm, według KTM prześwit 990 Duke R w porównaniu do standardowej wersji zwiksza si o 3 stopnie.

KTM wycignło dodatkowe 7 KM z dobrze znanego silnika twin o pojemności 947 cm³. Moc maksymalna wynosi 94 kW (130 KM) przy 9500 obr./min, a ogranicznik wkracza do akcji 1000 obrotów później. Maksymalny moment obrotowy wynoszcy 103 Nm przy 6750 obr./min jest identyczny jak w 990 Duke. Ten wzrost mocy wynika z zoptymalizowanego mapowania, które w pełni wykorzystuje moc silnika LC8c zgodnego z norm EURO 5+ i ma zapewni lepsze oddawanie mocy. W porównaniu do standardowej wersji udało si zredukowa całkowit mas o 2 kg, co sprawia, że 990 Duke R waży 190 kg. Dziki temu 130 KM powinno mie łatwe zadanie.

KTM 990 Duke R 2025 różni si pod wzgldem wyposażenia elektronicznego zarówno po stronie oprogramowania, jak i sprztu w porównaniu do modelu standardowego. Nowy wyświetlacz TFT z ekranem dotykowym ma przektn prawie 9 cali i umożliwia widok podzielonego ekranu. Po jednej stronie można na przykład wyświetla rozszerzony system nawigacji mapowej, a po drugiej aktualn prdkoś i obroty. Podczas testu prototypu (wicej na ten temat poniżej) nietypowo szeroki ekran zachwyca doskonał czytelności i intuicyjn obsług, nawet w rkawicach.

Nowe tryby ABS SPORT i SUPERMOTO+ uzupełniaj Street i Supermoto i maj umożliwi kierowcom maksymalne wykorzystanie motocykla na drodze i torze wyścigowym. Również w trybach jazdy pojawiły si nowości: do Rain, Street i Sport dołcza w wersji R konfigurowalny tryb Custom. Opcjonalnie dostpny jest jak zwykle Trackpack, który zawiera tryb Track z wyświetlaniem aktualnego kta nachylenia oraz dwa dodatkowe tryby Custom.

Najbardziej znaczca zmiana w KTM 990 Duke R dotyczy podwozia, a dokładniej amortyzatora w pełni regulowanego zawieszenia WP APEX. Podobnie jak w Super Duke, jest teraz po raz pierwszy montowany za pomoc układu dźwigni, co ma zapewni bardziej sportowe i precyzyjne prowadzenie nawet przy dużych prdkościach. O 34% sztywniejszy widelec USD Open-Cartridge ma średnic 48 mm i oferuje skok zawieszenia 143 mm. Amortyzator oferuje oddzieln regulacj wysokiej i niskiej prdkości w fazie odbicia i zapewnia 140 mm skoku zawieszenia. To o 10 mm mniej niż w 990 Duke, co było konieczne ze wzgldu na elementy wymagane do zastosowania układu dźwigni.

Jednym z głównych, jeśli nie najważniejszym punktem krytyki 990 Duke była jej wydajnoś hamowania. Po prostu nie mogła w 100% dorówna sportowemu charakterowi całego pakietu. Jak si spodziewano i oczekiwano, KTM nie oszczdza tutaj w wersji R. Za potrzebne opóźnienie odpowiada układ hamulcowy Brembo, składajcy si z zacisków Brembo Stylema i pompy Brembo MCS. Dodatkowo wiksze tarcze hamulcowe (320 zamiast 300 mm) z przodu maj zapewni precyzyjne wyczucie hamulca i dobr dozowalnoś - układ godny modelu R.

KTM 990 Duke R 2025 jest standardowo wyposażona w opony Michelin Power Cup 2, które - przynajmniej w suchych warunkach - już u poprzedniczki wywoływały uśmiech pod kaskiem. W połczeniu z lekkimi, charakterystycznymi pomarańczowymi felgami (tył o szerokości 180 zamiast 200) z KTM 1390 SUPER Duke R powinny zapewnia doskonał przyczepnoś.

We wrześniu KTM zaprosiło wybran grup dziennikarzy na wyjtkowe wydarzenie do głównej siedziby w Mattighofen. Pierwszego dnia goście otrzymali kompleksow wycieczk po wszystkich zakładach produkcyjnych, w tym po dziale badań i rozwoju. Drugi dzień oferował przejażdżk różnymi prototypami, wśród których znajdował si już niemal seryjny prototyp KTM 990 Duke R w matowej czerni. Miałem szczególne szczście, że mogłem nim jeździ przez około 20 minut na wspaniałej Rossfeld-Panoramastraße.

Podczas krótkiej jazdy testowej wersj R zauważyłem, że KTM dokładnie poprawiło te ważne punkty, które w 990 Duke nie były całkowicie zadowalajce. Przede wszystkim dotyczy to hamulców. System Stylema w pełni odpowiada zwinnej 990 Duke R, co sprawia, że sportowa jazda daje wiele radości. Szczególnie dobrze udało si zestrojenie zawieszenia, którego przejrzystoś jest bezkonkurencyjna w segmencie nakedbike. Również siedzenie bezpośrednio przekazuje, co dzieje si pod jeźdźcem, co może by wyzwaniem dla tych, którzy szukaj komfortu. Pozytywnie wyróżnia si również quickshifter i ogólnie bardzo precyzyjna skrzynia biegów. Do szerokiego wyświetlacza można si szybko przyzwyczai - dla estetów jest on dokładnie tak szeroki jak mostek widelca i doskonale komponuje si z kokpitem Duke. Wszystko inne musi wyjaśni intensywny test w roku 2025. Dla tych, którzy mog zaakceptowa cen i wygld motocykla, 990 Duke R bdzie gorcym kandydatem w klasie średniej.

Już na pocztku 2025 roku model bdzie dostpny u autoryzowanych dealerów KTM. Cena KTM 990 Duke R, która jak to zwykle bywa w KTM, otrzymała przydomek "The Punisher", nie jest jeszcze znana.