KTM 990 Duke R 2025 - Prezentacja i Test Prototypu

Pod wzgldem wizualnym KTM 990 Duke R 2025 przypomina swoich poprzedników, z jednej strony bezpośredni poprzedniczk KTM 890 Duke R, z drugiej zaś szczególnie pod wzgldem kolorystyki i pomarańczowych akcentów nawizuje do modeli drugiej generacji 990 SUPER Duke R (2011-2013). Charakterystyczny design uzupełnia błyszczca, proszkowo malowana rama w kolorze "Electronic Orange", białe listwy ozdobne i matowoczarne detale. Prawie tak wyraźne jak u wikszej siostry, KTM 1390 Super Duke R, dumnie widnieje w czarno-pomarańczowej tonacji duże R na zbiorniku. Osłona siedzenia pasażera jest standardem, a osoby, które chc wyposaży 990 Duke R, która oczywiście jest dopuszczona do jazdy z pasażerem, w siedzenie dla pasażera (i odpowiadajce im podnóżki) musz zajrze do PowerParts. Pomarańczowe felgi również zostały zapożyczone z modelu 1390 i dopełniaj design motocykla.

Wysokoś siedzenia i prześwit w wersji R wzrastaj o 15 mm do odpowiednio 840 i 210 mm, według KTM zwiksza to przechył o 3 stopnie w porównaniu do standardowej wersji 990 Duke R.

KTM udało si wycisn dodatkowe 7 KM z dobrze znanego silnika z równoległym układem cylindrów o pojemności 947 cm³. Maksymalna moc 94 kW (130 KM) osigana jest przy 9500 obr/min, a ogranicznik obrotów wkracza do akcji 1000 obrotów później. Maksymalny moment obrotowy wynoszcy 103 Nm przy 6750 obr/min pozostaje taki sam jak w modelu 990 Duke. Ten wzrost mocy jest wynikiem zoptymalizowanego mapowania, które w pełni wykorzystuje moc silnika LC8c zgodnego z norm EURO 5+ i ma na celu popraw wydajności. W porównaniu do standardowej wersji, całkowit wag udało si zredukowa o 2 kg, co daje 990 Duke R wag 190 kg. Dziki temu 130 KM powinno mie łatwe zadanie.

KTM 990 Duke R 2025 różni si pod wzgldem wyposażenia elektronicznego zarówno od strony oprogramowania, jak i sprztu od modelu standardowego. Nowy wyświetlacz TFT z ekranem dotykowym oferuje przektn prawie 9 cali i umożliwia widok na "podzielonym ekranie". Z jednej strony można wyświetla rozszerzony system nawigacji mapowej, a z drugiej aktualn prdkoś i obroty silnika. Podczas testu prototypu (wicej poniżej) nietypowo szeroki ekran zachwycił doskonał czytelności i intuicyjn obsług, także w rkawicach.

Nowe tryby ABS SPORT i SUPERMOTO+ uzupełniaj tryby Street i Supermoto i maj umożliwi kierowcom maksymalne wykorzystanie motocykla zarówno na drodze, jak i torze wyścigowym. W zakresie trybów jazdy pojawiły si także nowości: do trybów Rain, Street i Sport dołcza w wersji R dowolnie konfigurowalny tryb Custom. Opcjonalnie dostpny jest również jak zwykle Trackpack, który obejmuje tryb Track z wyświetlaniem aktualnego kta nachylenia oraz dwa dodatkowe tryby Custom.

Najbardziej znaczca zmiana w KTM 990 Duke R dotyczy zawieszenia, a dokładniej amortyzatora w pełni regulowanego WP APEX. Po raz pierwszy, podobnie jak w Super Duke, jest on montowany za pomoc układu dźwigniowego, co ma zapewni bardziej sportowe i precyzyjne prowadzenie nawet przy dużych prdkościach. O 34% sztywniejszy widelec USD Open-Cartridge ma średnic 48 mm i oferuje skok 143 mm. Amortyzator oferuje osobn regulacj dla wysokich i niskich prdkości tłumienia oraz skok 140 mm. To o 10 mm mniej niż w 990 Duke, co było konieczne z powodu komponentów wymaganych do układu dźwigniowego.

Jednym z głównych punktów krytyki dotyczcych 990 Duke była wydajnoś hamulców. Po prostu nie dorównywała w pełni sportowemu charakterowi motocykla. Jak si spodziewano, KTM nie zawiódł w wersji R. Za potrzebne spowolnienie odpowiada układ hamulcowy Brembo, składajcy si z zacisków Brembo Stylema i pompki Brembo MCS. Dodatkowo, wiksze tarcze hamulcowe (320 zamiast 300 mm) z przodu maj zapewnia precyzyjne wyczucie hamowania i dobr dozowalnoś - układ godny modelu R.

KTM 990 Duke R 2025 jest standardowo wyposażona w opony Michelin Power Cup 2, które już w poprzednim modelu wywoływały uśmiech na twarzy - przynajmniej przy suchych warunkach. W połczeniu z lekkimi, charakterystycznymi pomarańczowymi felgami (tył o szerokości 180 zamiast 200) zaczerpnitymi z KTM 1390 SUPER Duke R, powinny one zapewnia doskonał trakcj.

We wrześniu KTM zaprosiło wybran grup dziennikarzy na wyjtkowe wydarzenie w głównym zakładzie w Mattighofen. Pierwszego dnia goście otrzymali kompleksow wycieczk po wszystkich zakładach produkcyjnych, w tym po wydziale badań i rozwoju. Drugi dzień oferował jazd różnymi prototypami, w tym niemal produkcyjnym prototypem KTM 990 Duke R w matowej czerni. Miałem szczególne szczście móc przetestowa go na piknej drodze panoramicznej Rossfeld przez około 20 minut.

Podczas krótkiej jazdy testowej wersj R zauważyłem, że KTM skupiło si na kluczowych punktach, które w 990 Duke nie były do końca satysfakcjonujce. Przede wszystkim chodzi o hamulce. Układ Stylema w pełni odpowiada zwinnej 990 Duke R, co sprawia, że sportowy napd daje wiele radości. Szczególnie dobrze udało si zestroi zawieszenie, które swoj przejrzystości wyróżnia si na tle segmentu naked bike. Również siedzenie bezpośrednio przekazuje, co dzieje si pod kierowc, co może stanowi wyzwanie dla spragnionych komfortu. Pozytywnie wypadł także quickshifter i ogólnie bardzo precyzyjna skrzynia biegów. Szeroki wyświetlacz szybko przestaje by problemem - dla estetów jest on dokładnie tak szeroki jak półka widelca i doskonale komponuje si z kokpitem Duke. Wszystko inne musi wyjaśni intensywny test w 2025 roku. Dla tych, którzy zaakceptuj cen i wygld motocykla, 990 Duke R bdzie mocnym kandydatem w średniej klasie.

Już na pocztku 2025 roku model bdzie dostpny u autoryzowanych dealerów KTM. Cena KTM 990 Duke R, która tradycyjnie dla KTM otrzymała przydomek "The Punisher", nie jest jeszcze znana.