Test motocykli elektrycznych Can-Am Pulse & Origin

BRP oznacza Bombardier Recreational Products. Kanadyjski koncern łczy pod swoim dachem wiele marek i pojazdów. Należ do nich łodzie, skutery wodne i skutery śnieżne. W ramach tego koncernu znajduje si również marka Can-Am, znana przede wszystkim z pojazdów terenowych, takich jak quady, trójkołowce i pojazdy typu side-by-side. Teraz, po ponad 40 latach, Can-Am powraca na rynek motocyklowy. Ten powrót jest szczególnie ekscytujcy, ponieważ Can-Am nie tylko wprowadza nowoczesn technologi napdow, ale także przynosi kilka interesujcych i innowacyjnych pomysłów. Modele Pulse i Origin oferuj unikalne rozwizania, których na próżno szuka u uznanych producentów motocykli lub innych elektrycznych jednośladów.

Siedziba firmy znajduje si w Valcourt, Quebec, Kanada. Produkcja motocykli Can-Am odbywa si jednak głównie w Meksyku. Sam pakiet baterii jest w pełni zautomatyzowany i produkowany w Kanadzie, ale później ma zosta przeniesiony do Meksyku. W sercu nowych elektrycznych jednośladów Can-Am znajduje si austriacka technologia: oprogramowanie i silnik elektryczny pochodz od Rotax.

Silnik elektryczny Rotax w modelach Can-Am Origin i Can-Am Pulse może generowa moc 11 kW lub 35 kW, co odpowiada 15 lub 47 KM, i jest dostosowany do kategorii prawa jazdy A1 i A2. To, co wyróżnia technologi napdow motocykli elektrycznych Can-Am, to nie sam silnik, lecz połczenie midzy silnikiem a pakietem baterii: obie te komponenty s chłodzone ciecz. Podczas gdy w branży samochodowej takie chłodzenie jest powszechne ze wzgldu na mniejsz cyrkulacj powietrza dla dużych akumulatorów, w motocyklach zazwyczaj tylko silnik elektryczny jest chłodzony ciecz. Z kolei baterie musz zazwyczaj radzi sobie wyłcznie z dopływem powietrza.

Can-Am mógł skorzysta z już istniejcej technologii, która pierwotnie pochodzi z elektrycznego skutera śnieżnego koncernu BRP. Tam pompa pompuje ciecz przez cały blok napdowy zarówno przez pakiet baterii, jej peryferia, jak i przez silnik. Jednak nie w celu chłodzenia, lecz jako system grzewczy, aby bateria była wydajna także przy ujemnych temperaturach. W elektrycznych motocyklach Can-Am kompleksowe chłodzenie ciecz oferuje decydujce zalety. Jak w przypadku łańcucha, najsłabsze ogniwo jest kluczowe dla wydajności całego systemu. W gorce dni, kiedy chłodzenie powietrzem nie wystarcza, pojedyncze ogniwa w konwencjonalnych bateriach elektrycznych jednośladów mog lokalnie przegrzewa si i przez to starze si znacznie szybciej. Skraca to nie tylko żywotnoś tych ogniw, ale wpływa także na wydajnoś całej baterii. Dziki chłodzeniu ciecz w Can-Am bateria pozostaje stale w optymalnym zakresie temperatur. Ma to również t zalet, że w szczególnie gorce dni nie trzeba redukowa mocy problem, który znamy ze smartfonów (aparat nie działa w upale) i który może również wystpi w elektrycznych jednośladach.

Kolejn nowink technologiczn i jednocześnie prawdziwym majstersztykiem jest konstrukcja wahacza w elektrycznych motocyklach Can-Am. Jest to jednoramienny wahacz, w który zintegrowano zarówno silnik, jak i łańcuch napdzajcy tylne koło. Ta konstrukcja niesie ze sob kilka zalet. Po pierwsze, jest bardzo kompaktowa i cicha, co jest szczególnie ważne w przypadku motocykli elektrycznych. Ponieważ silniki elektryczne jedynie cicho szumi, tradycyjny łańcuch byłby uciżliwy. Can-Am intensywnie myślał nad cichym rozwizaniem i znalazł je w uszczelnionej wersji konstrukcji wahacza. Technologia ta jest niezwykle solidna i odporna, a jej korzenie sigaj segmentu skuterów śnieżnych.

Jedn z dużych zalet w zakresie dynamiki jazdy jest to, że ponieważ wahacz, łańcuch i silnik s zintegrowane w jednym kompaktowym pakiecie bezpośrednio w wahaczu, nie ma typowego obniżania si tyłu podczas przyspieszania. Motocykl przyspiesza dziki temu całkowicie równomiernie i bez własnych ruchów. Ze wzgldu na konstrukcj, tylne koło jest niejako dociskane do podłoża, co zapewnia dodatkow przyczepnoś i w przypadku Origin jako motocykla typu adventure oferuje duże korzyści w terenie.

Na dodatek, ta zamknita konstrukcja wahacza i łańcucha jest niezwykle łatwa w utrzymaniu. Wewntrz obudowy łańcucha znajduje si olej, co sprawia, że łańcuch jest stale smarowany i nie wymaga dodatkowej konserwacji ani rcznego smarowania, jak to ma miejsce w przypadku konwencjonalnych motocykli. Po pierwszych 5.000 kilometrach konieczna jest wymiana oleju, a nastpnie co 10.000 km. Sam łańcuch, który dziki automatycznemu napinaczowi łańcucha wewntrz zawsze ma optymalne napicie, musi by sprawdzany jedynie co 25.000 kilometrów.

W modelach motocykli Can-Am akumulator ma pojemnoś 8,9 kWh. W zestawie znajduje si kabel ładujcy typu 2 o mocy 6,6 kW, który jest kompatybilny zarówno z ładowaniem w trybie 2, jak i trybie 3. Can-Am podaje, że przy optymalnym napiciu źródła zasilania wynoszcym 240 V czas ładowania wynosi 50 minut, aby naładowa akumulator od 20 do 80 procent. Pełne naładowanie od 0 do 100 procent przy tym napiciu trwa około 90 minut. Jeśli napicie źródła zasilania jest niższe, na przykład 120 V, czas ładowania znacznie si wydłuża do około 3 godzin i 10 minut na ładowanie od 20 do 80 procent. Dziki chłodzeniu ciecz akumulatora czasy ładowania s jednak bardziej niezawodne i precyzyjne, ponieważ temperatura i stan akumulatora s bardziej stabilne. Dodatkowo modele Can-Am oferuj praktyczn funkcj dla regionów, w których cena energii elektrycznej jest wyższa o określonych porach dnia: użytkownik może ustawi maksymalny poziom naładowania lub określone czasy ładowania, aby odpowiednio kontrolowa fazy ładowania.

Doś szczegółów technicznych jak jeżdż elektryczne motocykle Can-Am? Zgodnie z oczekiwaniami, napd elektryczny w tych mniejszych klasach mocy zmotoryzowanych jednośladów przynosi wiele zalet i tylko kilka wad. Silnik elektryczny oferuje znacznie wicej cigu, wicej momentu obrotowego i mocniejsze przyspieszenie z miejsca niż porównywalny silnik spalinowy. Jednocześnie, ewentualnie niższa wydajnoś przy wysokich prdkościach i wyższych obrotach w przypadku tych motocykli ma niewielkie znaczenie.

Gdy tylko odkrcisz manetk gazu, wystrzelisz jak z armaty. To prawdziwa przyjemnoś móc natychmiast wykorzysta t nieokiełznan moc przy niskich prdkościach. Dziki nisko położonym ciżkim komponentom, takim jak pakiet baterii i silnik elektryczny, środek ciżkości jest szczególnie korzystny, co nadaje motocyklowi wyjtkow porcznoś. Pulse waży co prawda 177 kg, a Origin 187 kg, ale zarówno w ruchu, jak i na postoju wydaj si lżejsze.

Oba modele, w tym wersje 11-kW, osigaj maksymaln prdkoś 129 km/h, co czyni je zasadniczo odpowiednimi do jazdy po autostradach. Jednak przy dłuższym użytkowaniu z takimi prdkościami zasig znacznie by si zmniejszył. Ponadto motocykle te czuj si wyraźnie najlepiej przy raczej wolnych do średnich prdkościach. Na krtych drogach ich mocne strony naprawd si ujawniaj: po pierwsze, przekonuje zwinne prowadzenie, a po drugie, zamontowane zawieszenie KYB, które jest dobrze wymiarowane. Amortyzator jest w pełni regulowany, podczas gdy przedni widelec upside-down nie jest regulowany. Stabilne elementy zawieszenia oferuj wystarczajcy komfort, ale przede wszystkim dobr stabilnoś i nie daj si łatwo wytrci z równowagi na nierównościach, nawet w pochyleniu. Dziki temu można w serpentynach w pełni wykorzysta moc silnika elektrycznego i mocno przycisn gaz. Szczególn zalet jest harmonijna współpraca z wcześniej wspomnian fizyk anty-zapadania si wahacza silnika-łańcucha, która zapewnia dodatkow stabilnoś i trakcj w zakrtach.

Ergonomia w obu motocyklach jest wyjtkowo dobrze zaprojektowana. Pulse oferuje przyjemne miejsce nawet dla mniejszych jeźdźców, ponieważ wysokoś siedzenia wynosi zaledwie 784 mm, a wska talia motocykla dodatkowo to wspiera. Z kolei Origin, z wysokości 865 mm, jest znacznie wyższy, ale również posiada wsk tali i dobrze wyważon ergonomi, która jest odpowiednia także do jazdy na stojco. Pozycja stojca nie jest ani zbyt turystyczna, ani zbyt aktywna. Ponieważ szeroki zbiornik nie przeszkadza, mamy dużo swobody ruchu, aby przesuwa ciżar do przodu lub do tyłu i bawi si z przyczepności coś, co idealnie współgra z mocnym silnikiem elektrycznym. Kontrolowane uślizgi tylnego koła nie stanowi wyzwania, lecz s wielk przyjemności na Can-Am Origin.

Jeśli chodzi o jazd Can-Am Origin lub Can-Am Pulse, to jeśli jest coś do zarzucenia, to by może s to hamulce. Wchodzc w stref hamowania i chcc odważniej wjecha w zakrt, zwłaszcza na asfalcie, okazuje si, że dźwignia hamulca przedniego daje raczej gbczaste odczucie i wymaga doś dużej siły rki do mocniejszego opóźnienia, podczas gdy hamulec tylnego koła chwyta nagle, co utrudnia dozowanie. Problem ten jest jednak łagodzony przez kolejn technologiczn nowoś od Can-Am: aktywn regeneracj. Oprócz pasywnej regeneracji, czyli rekuperacji podobnej do hamowania silnikiem, która przy zamknitej manetce gazu oddaje energi z powrotem do baterii Can-Am Origin i Can-Am Pulse oferuj dodatkowo unikaln, aktywn regeneracj. Aby z niej skorzysta, należy obróci manetk gazu do przodu, podobnie jak przy wyłczaniu tempomatu w motocyklu, co wzmacnia efekt hamowania i oddaje do trzech razy wicej energii z powrotem do baterii niż pasywna regeneracja.

To opóźnienie jest nie tylko wyraźnie odczuwalne podczas jazdy, ale także podczas aktywnej regeneracji zapala si światło hamowania, co przynosi duże korzyści. Szybko uczysz si, jak płynniej prowadzi e-motocykl, rezygnujc z mechanicznych hamulców przed łagodniejszymi zakrtami i polegajc na aktywnej regeneracji. Wymaga to co prawda pewnego przyzwyczajenia, ale optymalizuje wrażenia z jazdy i jest niezbdne, aby maksymalnie wydłuży zasig, co potwierdza nasz powrót.

Zasig jest niezwykle ważnym tematem w pojazdach z napdem elektrycznym, który niestety, podobnie jak w przypadku wielu innych motocykli elektrycznych na rynku, dotyka również modele Can-Am. Dla Can-Am Pulse producent podaje zasig 160 kilometrów w mieście i zasig kombinowany 130 kilometrów. Can-Am Origin osiga nieco mniejsze wartości z powodu seryjnych, grubych opon Dunlop D605, wikszej masy i mniej aerodynamicznego przodu. Ma osiga do 145 kilometrów w mieście i około 115 km w trybie mieszanym. To znacznie mniej niż w przypadku porównywalnych motocykli spalinowych i stanowi problem, zwłaszcza w przypadku modelu Origin zaprojektowanego jako motocykl typu adventure.

Aby zoptymalizowa zużycie energii podczas jazdy, można dostosowa oddawanie mocy za pomoc różnych trybów jazdy. Pulse oferuje cztery tryby jazdy: Eco, Rain, Normal i Sport+. Origin ma dodatkowo dwa tryby terenowe, Offroad i Offroad+, które specjalnie dostosowuj kontrol trakcji i ABS do nieutwardzonych dróg. Te tryby s przejrzyście wyświetlane na dużym wyświetlaczu TFT. Dodatkowo, aktywna i pasywna regeneracja mog by w każdej chwili ustawiane osobno.

Nasza jazda testowa rozpoczyna si w Nicei na Lazurowym Wybrzeżu i prowadzi nas na północ, w góry. Doś sportowa jazda wymaga od baterii sporo wysiłku i szybko zmniejsza zasig. Na najwyższym punkcie naszej trasy na wyświetlaczach maszyn testowych widniej już tylko pozostałe zasigi od 27 do 35 km. Do hotelu pozostało jednak jeszcze 68 kilometrów! Zwracaj nam uwag, że uda nam si to tylko przy użyciu odpowiednich trybów jazdy i wykorzystaniu aktywnej regeneracji. I rzeczywiście aktywna regeneracja sprawdza si doskonale. Dziki dużemu udziałowi zjazdów na trasie powrotnej możemy odzyska znaczn iloś energii i po przejechaniu 68 kilometrów docieramy bezpiecznie do hotelu, majc według wyświetlacza TFT nawet wikszy pozostały zasig niż przy naszym wyjeździe.

Jedno słowo o wcześniej wspomnianej elektronice i dużym wyświetlaczu TFT: 10,25-calowy ekran dotykowy TFT pochodzi również z dobrze znanych produktów BRP, takich jak trójkołowce Can-Am, i oferuje liczne możliwości personalizacji i łczności. Apple CarPlay jest na pokładzie. Niestety, obecnie tylko Apple CarPlay, a jeszcze nie Android Auto, jednak Can-Am już pracuje nad rozwizaniem tego problemu. Ponieważ system został przejty z branży motoryzacyjnej, Apple CarPlay jest dostpny tylko wtedy, gdy zestaw słuchawkowy jest połczony przez Bluetooth. Sam ekran dotykowy można obsługiwa tylko na postoju ze wzgldów bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorc, ogromny wyświetlacz jest bardzo czytelny i oferuje przydatne informacje, które można samodzielnie konfigurowa. Jednostki przełczników s dobrze obsługiwalne, chociaż z pewności nie należ do najłatwiejszych ani najbardziej intuicyjnych koncepcji obsługi na rynku, ze wzgldu na przeładowane przyciskami panele sterowania.

Kontrola trakcji może by wyłczona w niektórych trybach jazdy. W modelu Origin w trybach offroad ABS na tylnym kole jest wyłczane. Podobnie jak w przypadku niektórych innych motocykli elektrycznych, Can-Am również posiada bieg wsteczny. Jest on aktywowany poprzez przytrzymanie przycisku startowego przez około jedn sekund. Aby cofa, należy obróci manetk gazu do przodu czyli w przeciwnym kierunku.

Czas porozmawia o cenie nowych motocykli Can-Am. Pojazdy elektryczne s ogólnie znacznie droższe niż porównywalne modele spalinowe, a cena modeli Pulse i Origin również nie jest niska. Podstawowa wersja Pulse jest dostpna w Austrii od 16 999 €. Dodatkowo Can-Am oferuje model Pulse 73, hołd dla oryginalnego motocykla motocrossowego z 1973 roku, z ekskluzywnym, srebrnym designem, LED-owymi światłami do jazdy dziennej, naklejkami 73 i osłonami przeciwwiatrowymi. Pulse 73 kosztuje 19 299 €. Za model Origin trzeba zapłaci co najmniej 17 599 €, a za Origin 73 aż 19 799 €. Na moje pytanie, co prowadzi do tak wysokich cen, podano nastpujce powody: Nie chciano sabotowa ponownego wejścia na rynek motocyklowy, pogarszajc z powodu kosztów osigi modeli Origin i Pulse. Oba motocykle s wic zdecydowanie postrzegane jako produkty premium. Jednocześnie nowoczesna technologia napdu elektrycznego jest doś kosztowna w produkcji i zakupie, zwłaszcza przy jeszcze niezbyt dużych ilościach produkowanych przez Can-Am. W przyszłości, gdy łańcuchy dostaw zostan zoptymalizowane, a linie modeli powikszone, cena może jeszcze spaś.

Kto chciałby jeszcze wyposaży oba modele, ma do dyspozycji oryginalne akcesoria LinQ. W systemie LinQ akcesoria można montowa bez użycia narzdzi za pomoc wier obrotu specjalizowanych punktów mocowania, które już s na miejscu. Końcowa produkcja modeli Can-Am właśnie trwa, a modele Origin oraz Pulse maj by dostpne na pocztku sezonu 2025, czyli prawdopodobnie w miesicach marzec/kwiecień.

Jak to czsto bywa w przypadku motocykli elektrycznych, Can-Am Origin i Pulse nie pozostawiaj wiele do życzenia podczas jazdy. W porównaniu do swojej konkurencji spalinowej w segmencie A2 s nawet lepsze pod wzgldem dynamiki jazdy, jednak kanadyjskie e-biki, jak wszystkie pojazdy napdzane elektrycznie, zmagaj si z ograniczeniami napdu elektrycznego. Origin prowadzi si świetnie, ale jako adventure bike w dosłownym tego słowa znaczeniu jest mało użyteczny ze wzgldu na zasig, chyba że przygoda zaczyna si tuż za progiem. Pulse nie ma tego problemu i mogłaby z powodzeniem sprawdzi si jako pojazd codzienny w obszarze miejskim lub maszyna na popołudniowe przejażdżki. W przypadku tych zastosowań trzeba jednak by naprawd entuzjast Pulse i zastosowanej w niej, przyznajmy, bardzo zaawansowanej technologii, biorc pod uwag cen zakupu. Origin i Pulse z pewności nie s dla każdego, co przyznaje również Can-Am. Jeśli w przyszłości zmieni si przepisy lub zwikszy si gstoś energii w technologii baterii, te dwa motocykle mog przycign wiksz grup klientów. Do tego czasu pozostaj interesujcymi, nowoczesnymi, ale także bardzo drogimi produktami niszowymi.