Triumph Tiger 1200 GT PRO w teście praktycznym na drodze wiejskiej

Z 150 KM i żywotnym trzycylindrowcem, Triumph Tiger 1200 GT Pro wprowadza imponujce liczby na kart danych i jest najmocniejszym z dziesiciu adventure w naszym wielkim teście. Ale co oznacza ta moc w praktyce? Podczas naszego testu na górskich drogach Austrii reakcje testerów były mieszane. Podczas gdy niektórzy chwalili czyst moc jako idealn do wymagajcych tras i szybkiego przyspieszania na wyjściach z zakrtów, pojawiła si również krytyka dotyczca zmian obciżenia.

Arlo trafnie to ujł: "Te 150 KM s dostpne, kiedy ich potrzebujesz. Ale, czy naprawd ich potrzebujesz, to już inna kwestia." Dla niektórych jeźdźców silnik był po prostu zbyt potżny, zwłaszcza w dolnym i średnim zakresie obrotów, gdzie jednostka napdowa wyraźnie chce by krcona do odcinki, zamiast przekonywa solidnym momentem obrotowym z środka. Moc jest niewtpliwie obecna, ale nie każdy uważał, że pasuje ona do charakterystyki adventure.

Duże znaczenie w teście miało półaktywne zawieszenie. Z pełn elektroniczn regulacj, dostosowaniem tłumienia i odbicia oraz możliwości obniżenia zawieszenia, Tiger 1200 GT Pro oferuje imponujcy arsenał możliwości ustawień. Jednak praktyka ujawniła, że podstawowe strojenie maszyny jest raczej nastawione na komfort niż na sportowe osigi.

Podczas gdy Tiger na długich trasach działa jak lektyka i gładko niweluje wszelkie nierówności drogi, ujawniła słabości w ciasnych kombinacjach zakrtów. Zachowanie przy skrcaniu jest przez niektórych testerów odczuwane jako ociżałe i powolne, co szczególnie rzucało si w oczy podczas szybkiej jazdy po górskich drogach. "Tiger po prostu nie chce sam z siebie wpada w zakrt," relacjonuje Gregor. Chociaż zawieszenie, gdy już jest na linii, błyszczy doskonał stabilności i komfortem, to pocztkowe skrcanie wymaga znacznego wysiłku. Inni w tej klasie potrafi to lepiej.

Standardowy quickshifter, w połczeniu z wałem kardana, oferuje solidn, cho nie idealn wydajnoś zmiany biegów. Chociaż wikszoś testerów chwali płynne działanie quickshiftera w wikszości sytuacji, pojawiły si tu i ówdzie uwagi dotyczce długiego przełożenia sześciobiegowej skrzyni, które zmusza do krcenia do odcinki, aby uzyska pełn wydajnoś. Neutralny bieg jest łatwy do znalezienia mimo quickshiftera. Jak na motocykl w tej klasie, zmiana biegów była ogólnie zadowalajca, ale nie rewolucyjna.

Jeśli chodzi o hamulce w Tiger 1200 GT Pro, prawie wyłcznie pochwały. To nie jest zaskakujce, w końcu zamontowane zaciski Brembo Stylema były jeszcze kilka lat temu zarezerwowane dla Hyper Naked i supersportów. Mocny układ hamulcowy działa, gdy jest to konieczne, ale pozostaje zawsze dozowalny. "Jeden z najlepszych układów hamulcowych, jakie kiedykolwiek doświadczyłem na adventure", to moje podsumowanie tego rozdziału.

Tutaj Triumph Tiger 1200 GT Pro pokazuje swoje mocne strony. Regulowana szyba, wygodna pozycja siedzca i wysoka jakoś wykonania s chwalone przez wszystkich testerów. Vauli krytykuje ergonomi kierownicy, która ogranicza pełny potencjał hebli w sportowym zastosowaniu. Motocykl jest zaprojektowany na długie trasy, co czu w każdym detalu. Jedynie osobom o niskim wzroście zaleca si przymiark, ponieważ wysokoś siedzenia może by wyzwaniem.

Niewiele innych motocykli w tym segmencie oferuje tak przekonujc zdolnoś do podróży. Duży zbiornik paliwa, wygodne siedzenie i dobrze rozmieszczone elementy sterujce czyni z Tiger 1200 GT Pro doskonały pojazd na długie dystanse. Szczególnie na autostradzie i na długich prostych odcinkach maszyna błyszczy dziki przyjemnej ergonomii i doskonale dozowanej ochronie przed wiatrem. Ochrona przed wiatrem jest optymalna zarówno dla jeźdźca, jak i pasażera, a podgrzewane siedzenie zapewnia dodatkowy komfort podczas długich tras. "Gdybym musiał zrobi wycieczk do RPA, z pewności wybrałbym t maszyn, niesamowicie komfortow.", ocenia Arlo.

Triumph Tiger 1200 GT Pro to bez wtpienia imponujca adventure. Dla jeźdźców, którzy ceni komfort, wyposażenie i zdolnoś do pokonywania długich dystansów, jest doskonałym wyborem. Jednak sportowo zorientowani kierowcy, którzy szukaj zwinności i szybkich zmian kierunku, powinni by świadomi, że Tiger w tym zakresie nie pokazuje swoich najwikszych atutów. Półaktywne zawieszenie, które jest nastawione na komfort, oraz nieco ociżały charakter wchodzenia w zakrty ograniczaj sportow radoś z jazdy w alpejskich serpentynach. Niemniej jednak pozostaje jedn z najlepszych opcji dla podróżników, którzy lubi komfortowo i z duż moc pewnie porusza si po drogach.

Uwaga: Poniższe podsumowanie pochodzi z ostatniego ogólnego testu Triumph Tiger 1200 GT Pro

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczkowy, który wyróżnia si przede wszystkim nisk wag w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie warto podkreśli duże pole widzenia, które zapewnia doskonał widocznoś dookoła prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działaj bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka wyraźnie zwiksza komfort noszenia, zwłaszcza przy wyższych temperaturach. Kask oczywiście spełnia norm ECE 22.06, oferujc tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask otwarty i pełny zapewnia elastycznoś i wszechstronnoś.

Oferta wzornicza jest szeroka i zaspokaja różne gusta, a seryjnie dołczona wkładka Pinlock skutecznie zapobiega parowaniu wizjera. Zapicie na zatrzask umożliwia szybkie i łatwe zamykanie oraz otwieranie, co jest praktyczne na co dzień, jednak nie zapewnia takiego poziomu bezpieczeństwa jak zapicie na podwójny pierścień D. Przy wyższych prdkościach, zwłaszcza na autostradzie, kask staje si doś głośny, co może wpływa na komfort podczas długich podróży. Mimo że jest lżejszy niż standardowy RPHA 91, nadal nie jest lekki w klasycznym tego słowa znaczeniu. Ogólnie rzecz biorc, HJC RPHA 91 Carbon pozostaje dobrym wyborem dla motocyklistów poszukujcych lekkiego i komfortowego kasku szczkowego o wszechstronnym zastosowaniu. Połczenie dobrego pola widzenia, wentylacji i aktualnych standardów bezpieczeństwa czyni go solidnym towarzyszem.

Duże motocykl, mały tankbag. Na Tiger 1200 GT Pro mieliśmy w użyciu Hepco & Becker EPIC 3 tankbag. Tam nasze najpotrzebniejsze drobiazgi (portfel, dokumenty, GoPro,...) znalazły bezpieczne i dostpne miejsce. Hepco & Becker EPIC 3 tankbag przekonuje swoj stabilności formy, która jest zapewniona przez wysoko zagszczone pianki EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane zamki błyskawiczne i solidny uchwyt do przenoszenia, ale także wodoodporny materiał zewntrzny, który chroni go podczas złej pogody. Na jazdy w silnym deszczu dołczona jest również osłona przeciwdeszczowa, któr można nałoży na tankbag. Wewntrz siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe możliwości przechowywania, podczas gdy odblaskowe detale na zewntrz zwikszaj widocznoś w ruchu drogowym. Wodoodporna wyściółka wewntrzna i praktyczne ptle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, takich jak torby na mapy lub smartfony, uzupełniaj przemyślany design. Wstpnie zamontowana płytka gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni zbiornika, a także do sportowych i mini bagażników.

Dla tych z Was, którzy s zainteresowani odzież SPIDI noszon podczas testu, poniżej znajduje si szczegółowa lista.

Amelie & Gregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami z siatki i wyjmowan membran dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferuj otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcjonalna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzież ochronn.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chroni plecy, indywidualnie dopasowane za pomoc rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rkawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowy sprzt turystyczny.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rkawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Patrick & Valentin:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rkawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona przez ocieplajc i elastyczn kurtk Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rkawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie przejażdżki.

Wszyscy testerzy nosili bezszwow bielizn funkcjonaln jako odzież spodni dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.