Yamaha XSR 900 GP w teście: Retrosportowiec na torze wyścigowym

Jest już seryjnie prawdziwym przycigaczem wzroku. Wiarygodny styl w duchu maszyn GP 500 z lat około 1990 spotyka si z najnowocześniejszymi składnikami. Ale jak mówi Austriak? Zawsze można coś jeszcze zrobi! Dlatego bezpośrednio z akcesoriów do XSR przykrcono kilka fajnych elementów.

Bez dwóch niezbdnych elementów nie mogłem myśle o pierwszej przejażdżce, a tym bardziej o sesji zdjciowej. Dolna owiewka dla spójnego stylu wyścigowego i podniesiony układ Akrapovic dopełniaj wspaniał neo-retro estetyk. Bardzo ważne! Kompaktowy uchwyt tablicy rejestracyjnej od Highsider wraz z dyskretnymi kierunkowskazami LED zapewniaj czysty wygld. Wizualna uczta, zwłaszcza z tyłu, gdzie pikne kierunkowskazy LED Highsider Apollo Classic pełni również funkcj światła tylnego, co sprawia, że tylna czś motocykla wyglda jeszcze smuklej i bardziej uporzdkowanie.

Na potrzeby testu na torze wyścigowym założono nowy zestaw Bridgestone V02 Slicks i dostosowano w pełni regulowane zawieszenie KYB o kilka klikni w kierunku sztywniejszego tłumienia. Tak przygotowana, XSR 900 GP była gotowa do sportowej jazdy. Od samego pocztku imponuje swoj ogromn stabilności. To uczucie, którego może nie spodziewa si od retrosportowca zbudowanego na bazie zwrotnego naked-bike'a. Już przy wjeździe w pierwsze dwa prawe zakrty na wgierskim torze Pannonia-Ring, XSR GP wzbudza zaufanie. Szczególnie precyzja w szybkich łukach, wraz z wspaniale neutralnym, niemal bezwysiłkowym zachowaniem przy skrcie, pozwala mi od samego pocztku na torze wyścigowym zaskakujco szybko wypala okrżenia w asfalt.

Co mnie naprawd pozytywnie zaskoczyło, to równowaga midzy sportowym charakterem a komfortem, jak oferuje Yamaha XSR 900 GP. Niezależnie od tego, czy w intensywnym użytkowaniu na torze wyścigowym, czy kilka dni wcześniej podczas długich wycieczek po wiejskich drogach - pozycja siedzca zawsze wydaje si odpowiednia. Nie ma wtpliwości, że układ na Retro Racer jest sportowy. Jednak ergonomia okazuje si by bardzo udanym kompromisem, który sprawdza si nawet podczas 500-kilometrowych wycieczek dziennych. Pochylenie tułowia do przodu, które powstaje przez uchwyt na dwóch krótkich kierownicach, daje doskonałe wyczucie przedniej czści motocykla. Stosunkowo niewielka szerokoś kierownicy również przyczynia si do stabilnego prowadzenia i sprawia, że jako jeździec wprowadzasz mniej niepokoju. W połczeniu z odprżonym ktem kolana oznacza to również, że po całym dniu na torze wyścigowym schodzisz z motocykla stosunkowo zrelaksowany.

Tematem, który staje si wyraźny na torze wyścigowym, jest ograniczona prześwit - odwrotna strona wcześniej wspomnianej, komfortowej pozycji siedzcej. Pomimo sportowo krótkich podnóżków, R-Fighter od Puig, które zamontowałem już wcześniej, oraz wyższej z dwóch seryjnych opcji montażu, pedały nadal przycieraj przy sportowo pokonywanych łukach. Szczególnie w szczycie zakrtu, gdzie przechył jest najbardziej intensywny i chciałoby si jeszcze nieco ciaśniej złoży, zauważa si konstrukcyjne ograniczenia XSR 900 GP. Na tylnym kole pozostało jeszcze około trzy, cztery milimetry niewykorzystanego slicka, co również dobrze pokazuje na oponie, że możliwości nie mog by w pełni wykorzystane.

To pokazuje, że cho XSR900 GP ma sportowe ambicje, to w istocie została zaprojektowana raczej do jazdy po drogach wiejskich. Na torze wyścigowym trzeba pogodzi si z pewnymi ograniczeniami, co nie oznacza, że XSR GP nie dostarczy frajdy podczas dni torowych! Wrcz przeciwnie - z utrzymywanymi czasami okrżeń pomidzy 2:08 a 2:09, które osignłem podczas naszego testu na torze Pannonia-Ring, można śmiało powiedzie, że jest si w czołówce hobbystycznych zawodów.

Kolejnym małym słabym punktem w XSR, który szybko rzuca si w oczy na torze wyścigowym, jest wydajnoś hamulców. Standardowy układ hamulcowy z gumowymi przewodami i stosunkowo małymi tarczami jest absolutnie wystarczajcy na co dzień. Jednak gdy XSR zostanie wyposażony w slicki i wprowadzony na tor, a hamulce s używane intensywnie przez kilka okrżeń, brak precyzji w punkcie ciśnienia staje si wyraźny. Układ hamulcowy wydaje si gbczasty i mało przejrzysty, szczególnie gdy chodzi o naprawd mocne manewry opóźniajce.

Słaby punkt ciśnienia zniwelowałem za pomoc stalowych przewodów hamulcowych HEL Performance. Dodatkowo zamontowano grubsze faliste tarcze hamulcowe Galfer, które mog przyj wicej ciepła, oraz sportowe klocki hamulcowe RST Sinter od SBS. Dziki temu można było zauważalnie poprawi wydajnoś hamulców. Pocztkowy gryz również jest bardziej wyrazisty z tym zestawem. Uważam wic, że to opłacalna inwestycja. Porównujc wydajnoś hamowania z aktualnymi superbike'ami, oczywiście nadal brakuje nieco do osigów i precyzji, do których przyzwyczaił nas poważny motocykl sportowy.

Kolejnym atutem XSR 900 GP jest rozbudowane wyposażenie elektroniczne, które imponujco sprawdza si również na torze wyścigowym. Wstpnie skonfigurowany tryb sportowy lub samodzielnie złożony tryb niestandardowy pozwala na precyzyjne i sportowe prowadzenie motocykla. Kontrola trakcji na poziomie 1 służy jako dobre zabezpieczenie. Pozwala na krótkie momentum, które daje kierowcy do zrozumienia, że osignito granic przyczepności - potem nastpuje delikatna regulacja w celu korekty. Elektronika interweniuje wic tylko w sytuacjach awaryjnych i robi to niezwykle łagodnie, nie zakłócajc płynności jazdy. Wielkie brawa dla Yamahy za t perfekcyjnie zestrojon, zależn od kta nachylenia, regulacj, która już tutaj w klasie średniej znajduje zastosowanie. Wraz z precyzyjnie działajcym podwoziem można z pełnym zaufaniem przyspiesza na wyjściu z zakrtów. To naprawd radosne doświadczenie wystrzeliwa trzycylindrowca XSR z łuków!

Yamaha XSR 900 GP pozytywnie mnie zaskoczyła na torze Pannonia-Ring. Jej precyzyjne prowadzenie i dobre wyposażenie czyni j bardzo sportowym towarzyszem, który również na torze wyścigowym zapewnia niemał radoś z jazdy. Jednak s też wyraźne granice: hebel i prześwit nie s całkiem na poziomie, którego potrzebowałoby si do trwałego, intensywnego użytkowania na torze wyścigowym. Kto jednak szuka wszechstronnego motocykla, który dobrze sprawdzi si zarówno na drodze, jak i okazjonalnie podczas trackdayów, bdzie z XSR 900 GP wicej niż zadowolony!