KTM płaci za problemy z „wałkami rozrządu” w silnikach 790 i 890 twin.

W forach KTM i innych motocyklowych w Internecie można przeczyta o problemach wielu właścicieli KTM z wałkiem rozrzdu w silnikach platformy LC8c. Istniej nawet specjalne grupy na Facebooku, które licz czasami do 10 000 członków, a także pod naszymi filmami czsto pojawiaj si komentarze, w których (byli) kierowcy KTM skarż si na swoje problemy, mówic delikatnie. Ale co jest prawd w tych problemach z tym silnikiem? KTM długo milczało, ale teraz pojawiło si oświadczenie.

W przypadku silników, o których mowa, s to jednostki 790, które w latach 2018-2020 były montowane w Austrii w modelach 790 Duke i 790 Adventure, a sporadycznie także jednostki 890, które w 2020 roku znalazły si w modelu 890 Duke R. Niewielka liczba tych silników wykazywała jednak problem z nadmiernym zużyciem wałków rozrzdu, jak pocztkowo sdzono.

Po przeprowadzeniu szczegółowych badań KTM ustaliło, że problemem nie był sam wałek rozrzdu, lecz dźwigienki zaworowe. Wcześniejsze modele sprzed 2021 roku miały zbyt wsko zaprojektowane dźwigienki, co prowadziło do zwikszonego zużycia. Od 2021 roku wprowadzono szersz wersj dźwigienek, aby poprawi ich trwałoś. Ponadto zastosowano now powłok DLC (Diamond-Like Carbon), aby lepiej chroni elementy przed zużyciem. Chociaż w dyskusji czsto pojawiał si temat wałka rozrzdu, w 99% przypadków okazało si, że przebarwienie wałka rozrzdu nie miało wpływu na jego funkcjonowanie.

Dodatkowo do szerszych dźwigni i ulepszonej powłoki, wprowadzono kolejne modyfikacje, aby zwikszy trwałoś silników LC8c. Na przykład, wymieniono uszczelk wału, ponieważ pierwotny dostawca otrzymał niewystarczajce wymagania techniczne, co w niektórych przypadkach prowadziło do niewystarczajcej szczelności. Również uszczelka na głowicy cylindra została przeprojektowana: zamiast starego kształtu półksiżyca, teraz używana jest forma trapezowa, która zapewnia znacznie lepsze uszczelnienie.

Innym problemem, który wystpował w rzadkich przypadkach, był dopływ oleju do głowicy cylindra. W kanałach olejowych znajdowano pozostałości z procesu produkcyjnego, co mogło prowadzi do braku smarowania, a w konsekwencji do nadmiernego zużycia. Aby to naprawi, KTM zainstalowało dodatkow jednostk do czyszczenia kanałów olejowych.

Dotyczy to modeli:

• 790 Duke z lat produkcji 2018 do 2020
• 790 Adventure z lat produkcji 2019 do 2020
• sporadycznie 890 Duke R z roku produkcji 2020

Ważne jest podkreślenie, że żaden z dotknitych motocykli nie pochodzi z chińskiej produkcji, ponieważ przeniesienie produkcji tych silników do Chin nastpiło dopiero w 2023 roku. Spośród około 55 000 sprzedanych na całym świecie motocykli tej serii modeli, problem dotyczy około 250 maszyn, co stanowi około 0,5% udziału.

Kierowcy modeli KTM z wymienionego okresu produkcji powinni zwróci uwag na nastpujce objawy:

• Utrata mocy w niskim zakresie obrotów
• Problemy z uruchomieniem silnika
• Dziwne dźwiki z silnika lub głowicy cylindra

Jeśli wystpi jeden lub wicej z tych objawów, zaleca si pilny kontakt z najbliższym dealerem KTM. Może on sprawdzi maszyn pod ktem możliwych uszkodzeń wałków rozrzdu i dźwigni oraz przeprowadzi niezbdne naprawy. Jeśli jeździsz modelem z dotknitych roczników, ale żaden z objawów nie wystpuje, według KTM można kontynuowa jazd bez obaw.

KTM zobowizało si do naprawy wszystkich dotknitych motocykli na zasadzie dobrej woli, nawet jeśli nie s już objte gwarancj. Jedynym warunkiem jest zrozumiała historia serwisowa. KTM wykazuje si hojności: nawet klienci, których przegldy nie były wykonywane wyłcznie u autoryzowanego dealera, otrzymuj wsparcie, o ile mog przedstawi odpowiednie dowody na zewntrzne przegldy. Dealer sprawdza motocykl pod ktem możliwych oznak problemu i w razie potrzeby wymienia dotknite czści, takie jak głowica cylindra, wałek rozrzdu i dźwignie. Dla klientów, którzy już zapłacili za naprawy z własnej kieszeni, KTM pokrywa koszty wstecznie.