KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 włącznie z testem prototypu

Wygld KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 został przeprojektowany, aby sprosta zarówno estetycznym, jak i funkcjonalnym wymaganiom. Siedzenie i ergonomia motocykla zostały zaprojektowane tak, aby dłuższe trasy były bardziej komfortowe. Szersze podnóżki i obniżona o 8 mm pozycja podnóżków zapewniaj bardziej odprżajcy kt kolana, co ma szczególnie zmniejsza zmczenie podczas długich podróży. Projekt owiewek obiecuje jeszcze lepsz aerodynamik, podczas gdy nowo zaprojektowana szyba, która teraz może by regulowana na wysokoś o 70 mm zamiast 55 mm, ma poprawi ochron przed wiatrem.

Podwozie KTM 1390 Super Adventure S EVO zostało dalej rozwinite we współpracy z WP. Technologia półaktywnego tłumienia (SAT) została zmodernizowana i ma teraz umożliwia jeszcze dokładniejsze strojenie. Nowe czujniki do modulacji szerokości impulsu oraz zoptymalizowana konstrukcja widelca łcz elementy z systemów otwartych i zamknitych, co powinno dalej poprawi dostosowanie do różnych warunków jazdy. Te zmiany maj na celu uczynienie prowadzenia zarówno na drodze, jak i w terenie bardziej stabilnym i przewidywalnym.

Sztywnoś ramy również została zwikszona, aby poprawi prowadzenie przy wyższych prdkościach i na wymagajcym terenie. Dziki temu motocykl oferuje zrównoważon mieszank stabilności i zwrotności, co czyni go odpowiednim dla różnorodnych warunków jazdy.

Rozmiary kół pozostaj identyczne jak u poprzedniczki, z 120/70/19 z przodu i 179/60/17 z tyłu, jednak czsto krytykowana opona fabryczna 1290 Adventure S została zastpiona przez sprawdzony, drogowy Dunlop Trailmax Meridian.

W centrum KTM 1390 Super Adventure S EVO znajduje si powikszony silnik. Pojemnoś skokowa została zwikszona, podobnie jak w modelu 1390 Super Duke, do 1.350 cm³, co skutkuje zwikszon moc. Jednostka napdowa dostarcza teraz 173 KM przy 9.500 obr./min oraz jeszcze wikszy moment obrotowy wynoszcy 145 Nm, który jednak osigany jest dopiero przy 8.000 obr./min, czyli ponad 1000 obrotów później niż w modelu 1290. Niemniej jednak, jak dowiedziałem si podczas jazdy próbnej prototypem, jest tu wicej niż wystarczajco mocy już od niskich obrotów, ale o tym wicej poniżej.

Wprowadzenie technologii CAMSHIFT ma również zapewni lepsz kontrol nad sterowaniem zaworami. Przy niskich obrotach skok zaworów dolotowych jest zmniejszany, aby zapewni łagodniejsze rozwijanie mocy, podczas gdy przy wyższych obrotach zawory s otwierane dłużej i szerzej, aby osign maksymaln moc silnika. To podejście łczy wydajnoś z możliwości pełnego wykorzystania mocy silnika na żdanie.

Jedn z nowości technicznych, które KTM wprowadziło jeszcze przed ogłoszeniem modelu Super Adventure, jest zautomatyzowana skrzynia biegów (AMT), która zadebiutuje w praktyce w modelu KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Ta technologia pozwala jeźdźcowi wybiera pomidzy rczn zmian biegów a w pełni automatycznym trybem jazdy. W trybie manualnym biegi mog by zmieniane za pomoc dźwigni nożnej lub łopatek zmiany biegów na kierownicy. Tryb automatyczny przejmuje całkowicie zmian biegów, oferujc tym samym nieskomplikowany sposób jazdy, bez uszczerbku na radości z jazdy.

AMT, które swoje pocztki miało w prototypie dla Johnny'ego Auberta podczas Red Bull Erzbergrodeo, poszerza możliwości dla jeźdźca, szczególnie podczas długich tras lub w gstym ruchu miejskim, gdzie czsta zmiana biegów jest konieczna. Ta technologia umożliwia uproszczenie jazdy w zależności od sytuacji, bez rezygnacji z kontroli nad motocyklem. To, że ta automatyka nie oznacza nudy, pokazuj wyraźnie orgie wheelie na kanale Instagram KTM.

Kolejn nowości jest kombinowany zestaw wskaźników V80-TFT (z 32 GB pamici i 3 GB RAM, obsługujcy eSim, GPS, Bluetooth i Wi-Fi), zintegrowany w pionowym, 8-calowym ekranie dotykowym. Ten wyświetlacz został zaprojektowany tak, aby można go było łatwo obsługiwa w rkawicach i aby pozostał czytelny nawet w trudnych warunkach oświetleniowych. Powłoki antyrefleksyjne, antyodciskowe i antyodblaskowe przyczyniaj si do tego, że wyświetlacz pozostaje czytelny nawet przy silnym nasłonecznieniu.

Poprzez wyświetlacz TFT kierowcy mog uzyska dostp do wielu ustawień i informacji, w tym trybów jazdy, opcji łczności (w tym nawigacji offline) oraz adaptacyjnego tempomatu (ACC).

Ostatnia z nich jest już znana z modelu 1290 Super Adventure S, ale teraz w połczeniu z AMT oferuje funkcj utrzymania dystansu w ruchu, która pozwala motocyklowi samodzielnie zatrzymywa si i rusza w ruchu typu stop-and-go. Jak to bdzie działa w praktyce, na przykład czy na wyświetlaczu pojawi si ostrzeżenie, aby postawi stop na ziemi, pozostaje do sprawdzenia. KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 jest wyposażony w najnowsz generacj adaptacyjnego tempomatu (ACC), wspieranego przez nowy czujnik radarowy przedniego koła pitej generacji firmy Bosch, który obejmuje asystenta hamowania, ostrzeżenie o kolizji i ostrzeżenie o dystansie. System ten może automatycznie regulowa odległoś od pojazdów jadcych z przodu, co ma zapewnia zwikszone bezpieczeństwo, zwłaszcza podczas dłuższych podróży autostrad.

Do pozostałych funkcji bezpieczeństwa należy poprawiona detekcja ciżarówek oraz różne tryby dla dynamicznej jazdy lub jazdy w grupie. Funkcje te maj na celu uczynienie jazdy po różnorodnych trasach bezpieczniejsz i bardziej relaksujc.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bdzie dostpna u autoryzowanych dealerów KTM od pocztku sezonu 2025. Nowy flagowy model prawdopodobnie bdzie wyceniony wyżej niż obecna KTM 1290 Super Adventure S, która w Austrii kosztuje obecnie 23.990 euro, a w Niemczech 21.599 euro, przy czym KTM w obu krajach oferuje na schodzcy model rabat w wysokości podatku VAT. To dobry moment, aby si zdecydowa, przynajmniej dla tych, którzy mog zrezygnowa z wikszej mocy, wyposażenia i zautomatyzowanej skrzyni biegów AMT.

W połowie września KTM zaprosiło wybranych dziennikarzy na specjalne wydarzenie do głównej fabryki w Mattighofen. Oprócz intensywnej wycieczki po wszystkich zakładach (w tym badania i rozwój!), drugiego dnia zaplanowano jazd z różnymi prototypami. Wśród nich znalazła si również KTM 1390 Super Adventure S EVO z AMT. Pół godziny, któr mogłem spdzi w siodle potżnej adventure, była niezwykle obiecujca. Silnik - co za moc! Nawet przy niskich obrotach pokazuje łagodn reakcj, która jednak już zapowiada, jakie potencjał do niesamowitego rozwinicia mocy w tej klasie kryje si w tej jednostce napdowej. Animacje na wyświetlaczu s płynne, a informacje szczegółowe. Półaktywne podwozie reaguje tak dobrze, że na dużym motocyklu od razu czujesz si jak w domu. Pierwsze wrażenia z AMT również były pozytywne, zmiany biegów odbywaj si szybko i płynnie, przynajmniej w trybie automatycznym. Gdy ingeruje si rcznie, wrażenie z dźwigni zmiany biegów jest dobre, ale przyciskami na lewym końcu kierownicy w testowanym prototypie trzeba si jeszcze przyzwyczai. Ponadto AMT brakuje obecnie funkcji kickdown.