Tygrys Sport powraca! Triumph Tiger Sport 800 2025

Nie jest może oficjaln nastpczyni, ale przynajmniej duchowo nowa Tiger Sport 800 wydaje si kontynuowa dziedzictwo popularnej Tiger Sport 1050 z 2013 roku. Wówczas, zwłaszcza po dużej aktualizacji w 2016 roku, Triumphowi udało si stworzy wszechstronny pakiet, łczcy sportow radoś z jazdy po zakrtach z pragmatycznymi cechami użytkowymi, zdobywajc tym samym wielu motocyklistów. Również w przypadku nowej Tiger Sport 800, według Steve'a Sargenta, Chief Product Officer w Triumph, kompromis pomidzy sportowym charakterem, turystycznymi możliwościami i codzienn użyteczności był kluczowy. "Wiemy, że nasza grupa docelowa jest bardzo wymagajca i szuka motocykla, który jest ekscytujcy w prowadzeniu, ale jednocześnie spełnia wszystkie praktyczne kryteria. Dlatego opracowaliśmy przekonujcy pakiet, który obejmuje płynne rozwijanie mocy, doskonał równowag midzy zwrotności a stabilności, dostpn wysokoś siedzenia, wygodn wyprostowan pozycj siedzc oraz zintegrowane opcje bagażowe".

Zaczynamy od czści i komponentów, które maj zapewni sportowy charakter i osigi w jeździe. Sercem jest tutaj nowy trzycylindrowiec o pojemności 798 cm³. Dostarcza on maksymaln moc 115 KM przy 10 750 obr./min oraz moment obrotowy 84 Nm przy 8 500 obrotach. Patrzc na inne trzycylindrowce w brytyjskim portfolio modeli, nasuwa si pytanie, czy nowy trzycylindrowiec, podobnie jak silniki Tiger 900 i Tiger 1200, wykorzystuje przesunicie czopów korbowych, aby uzyska bardziej bauchig, momentow charakterystyk silnika, czy też jest to klasyczny trzycylindrowiec, prawdopodobnie wywodzcy si z 765-kubikowego Triple z modeli Street Triple. Triumph nie wypowiedział si jednoznacznie na ten temat w pierwszym komunikacie prasowym dotyczcym nowego Tiger Sport. Stwierdzenia, że w średnim zakresie obrotów Tiger Sport 800 ma już dostpne 90% momentu obrotowego, bardziej wspieraj wariant 1. Jednocześnie podkreślana jest liniowa, typowa dla trzycylindrowców charakterystyka mocy. Do motocykla szosowego o sportowym charakterze lepiej pasowałby klasyczny Triple, dlatego wariant 2 wydaje si bardziej prawdopodobny. Pierwszy test przyniesie tutaj jasnoś.

Nowy silnik jest standardowo wyposażony w łatwo działajc sześciobiegow skrzyni biegów z asystentem zmiany biegów TRIUMPH, w tym funkcj blippera. Sprzgło antyhoppingowe ma zapewni jeźdźcowi lepsz kontrol przy niskich prdkościach i lekkie, a jednocześnie precyzyjne uczucie dźwigni, co może by szczególnie korzystne w zatłoczonym ruchu miejskim.

Aby silnik mógł wykorzysta swój potencjał na krtych drogach, Tiger Sport 800 z jej mas mokr wynoszc 214 kg ma oferowa zwrotne prowadzenie i mocne komponenty. Za zawieszenie odpowiada regulowane podwozie Showa. Z przodu zastosowano widelec teleskopowy typu upside-down z wkładem kartridżowym o średnicy goleni 41 mm i oddzieln funkcj, w tym regulowan tłumnieniem i odbiciem. Uzupełnieniem tego jest amortyzator z regulacj tłumnienia i skokiem 150 mm oraz hydrauliczne zdalne ustawienie napicia wstpnego sprżyny przy wahaczu tylnego koła.

Dla opóźnienia Triumph Tiger Sport 800 zastosowano własne 4-tłoczkowe radialne zaciski hamulcowe i dwie tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm z przodu oraz dwutłoczkowy pływajcy zacisk z tarcz hamulcow o średnicy 255 mm z tyłu. Przyczepnoś zapewniaj seryjnie montowane opony Michelin Road 5 Sporttouring.

Aby Tiger Sport 800 nie tylko dobrze si prowadził, ale także zapewniał komfort jeźdźcowi w siodle, powinna oferowa wygodn, wyprostowan pozycj siedzc w połczeniu z komfortowo ukształtowanym siedzeniem z obfitym wyściełaniem. Miejsce dla pasażera wyposażone jest również w zintegrowane uchwyty dla dodatkowego bezpieczeństwa plecaczka. Dostpna wysokoś siedzenia wynoszca 835 mm oraz wski kt kolana maj zapewnia pewnoś podczas manewrów przy niskiej prdkości i uspokajajce stabilne odczucie na postoju. Podczas długich etapów w siodle można cieszy si regulowan szyb z obsług jedn rk, zintegrowanymi deflektorami wiatru, zbiornikiem paliwa o pojemności 18,6 litra oraz długimi interwałami serwisowymi wynoszcymi 16.000 km.

Już w standardzie Tiger Sport 800 oferuje wiele funkcji. Trzy tryby jazdy - Sport, Street i Rain s dostpne za naciśniciem przycisku. W porównaniu do ustawienia Street, tryb Sport oferuje jeszcze bardziej bezpośredni reakcj na gaz, podczas gdy w trybie Rain kontrola trakcji wkracza wcześniej, a reakcja na gaz jest łagodniejsza. Na pokładzie znajduje si również ABS na zakrtach oraz kontrola trakcji na zakrtach, co zapewnia wiksze bezpieczeństwo, podczas gdy tempomat zwiksza komfort na długich trasach.

Sterowanie i odczytywanie wszystkich systemów elektronicznych odbywa si za pomoc kompaktowego wyświetlacza wielofunkcyjnego z baz LCD i zintegrowanym kolorowym ekranem TFT, który jest obecnie używany w wielu modelach Triumph. Pocztkowo wyświetlacz był zarezerwowany dla modeli dla pocztkujcych, takich jak Trident 660 i Tiger Sport 660, ale teraz jest również montowany w Speed Twin 900 z 2025 roku i Speed Twin 1200, co nie obyło si bez kontrowersji. Tiger Sport 800 również korzysta z wyświetlacza LC-TFT, który oferuje system łczności My TRIUMPH. Dziki temu można wyświetla nawigacj krok po kroku oraz informacje o telefonie i muzyce, które s przesyłane na wyświetlacz przez Bluetooth. Na koniec warto wspomnie o elementach oświetlenia LED, w tym o światłach do jazdy dziennej.

Jak to jest obecnie w zwyczaju, Triumph oferuje również wiele opcjonalnych wyposażenia za dopłat dla modelu Tiger Sport 800, takich jak podgrzewane manetki, różne opcje lakieru premium, Akrapovic Slip on i wicej. Szczególnie warte uwagi s tutaj kilka systemów kufrów zaprojektowanych specjalnie dla Tiger Sport 800, których design pasuje do Tiger i które można zamontowa na już istniejcych, ukrytych uchwytach bagażowych.

Od lutego 2025 roku nowa Tiger Sport 800 bdzie dostpna u dealerów w Niemczech w cenie od 11.795 euro, a w Austrii od 12.995 euro. Triumph oferuje na Tiger Sport 800 czteroletni gwarancj producenta bez ograniczenia przebiegu.