Test Kawasaki Versys 1100 SE 2025

Jedź wszdzie, gdzie chcesz to zasada, która ma pokaza, że z now Versys granice wyznacza tylko jeździec. Zewntrznie zmiany s ledwo zauważalne, Kawasaki stawia na wewntrzne wartości. Co dokładnie si zmieniło:

Dziki zmienionemu wałowi korbowemu skok zmodyfikowanej jednostki napdowej 1100 zwiksza si o 3 mm, co podnosi pojemnoś skokow do 1099 cm³. Wraz ze zwikszeniem stopnia sprżania ma to na celu uzyskanie wikszej mocy w niższych zakresach obrotów. I wynik jest imponujcy - 135 KM i 112 Nm momentu obrotowego. Dziki temu przewyższa wartości swojego poprzednika o około 10% i ma już sporo do zaoferowania w kwestii przyspieszenia. Według pokazanego wykresu mocy, silnik powinien wyraźnie odróżnia si od poprzednika od 4.000 obr./min i dostarcza o 15 KM wicej mocy maksymalnej. Dziki dalszym modyfikacjom masy zamachowej, poziom wibracji ma zosta zredukowany, a komfort jazdy poprawiony. Zarówno przełożenie pierwotne, jak i wtórne zostały dostosowane, aby oprócz dobrych wartości elastyczności, poziom obrotów nie był zbyt wysoki, zwłaszcza podczas cruisingu na ostatnim biegu.

Na Versys 1100 jeździec siedzi na wysokości siedzenia 840 mm, co w połczeniu z umiarkowan wysokości podnóżków prowadzi do bardzo zrelaksowanej pozycji siedzcej i przyjemnego kta kolana. Dziki rcznie regulowanej wysokości szyby można łatwo dostosowa ochron przed wiatrem do wielkości tułowia. Dla niższych jeźdźców Kawasaki oferuje również siedzenie o 2 cm niższe. Opcja, któr warto rozważy, jeśli jesteś niskiego wzrostu, ponieważ Versys to jednak motocykl o masie ponad 250 kg i przy manewrowaniu na postoju potrzebny jest dobry kontakt z podłożem, aby nie straci równowagi.

Tutaj znajdziemy wszystko, co nowoczesny motocykl powinien dziś oferowa. Regulowane, zaprogramowane tryby jazdy (Sport, Road, Rain) oraz dodatkowy tryb Rider, który może by dostosowany przez jeźdźca według własnych potrzeb we wszystkich obszarach. Obejmuje to różne ustawienia kontroli trakcji, reakcj na gaz oraz ustawienia zawieszenia, które w wersji SE s sterowane elektronicznie. Jak przystało na dobre touringbike, na pokładzie znajduje si również tempomat, który szczególnie podczas długich podróży autostrad odciża prawe nadgarstek.

Nawet w zimnych miesicach nie trzeba rezygnowa z podgrzewanych manetek. Dodatkowo dostpne jest gniazdo USB-C i łcznoś ze smartfonem. Dziki dedykowanej aplikacji i połczonemu zestawowi słuchawkowemu można uzyska wiele informacji za pomoc sterowania głosowego. Oświetlenie również korzysta z nowoczesnej technologii LED i zawiera funkcj oświetlenia zakrtów dziki dodatkowym reflektorom zintegrowanym w bocznych owiewkach.

Nie można zapomnie o zmodernizowanym quickshifterze, który umożliwia zmian biegów w gór i w dół bez użycia sprzgła. W modelu Versys 1100 działa on teraz również przy bardzo niskich obrotach i nie trzeba najpierw przekracza pewnej prdkości obrotowej, aby system został aktywowany.

W testowanej przez nas wersji SE zamontowano elektroniczne podwozie Showa z technologi Skyhook, z 43-milimetrowym widelcem USD. Umożliwia ono regulacj w zakresie tłumienia i odbicia oraz napicia wstpnego. W trybie Rider "znawca" może nawet niezależnie ustawi te parametry, dostosowujc podwozie do swoich preferencji. W innych trybach jazdy wykorzystywane s ustawienia fabryczne, odpowiednie do wybranego trybu. Dziki temu także ci, którzy nie chc zagłbia si w tematyk podwozi, znajd odpowiednie rozwizanie.

Co od razu rzuca si w oczy, to odprżona pozycja siedzca, która przy wysokości siedzenia wynoszcej 840 mm stanowi prawdopodobnie bardzo dobr baz dla wikszości jeźdźców powyżej 170 cm. Dla niższych osób, szczególnie z zamontowanymi kuframi, może to by trudniejsze - zwłaszcza podczas manewrowania. Na to jednak jest niższe siedzenie. Cho prawie 260 kg jest odczuwalne na postoju, podczas jazdy prawie si tego nie zauważa. Dziki szerokiej kierownicy i porcznej geometrii podwozia, nawet na wskiej drodze Versys może by szybko prowadzony, nie wywołujc przy wyższych prdkościach niestabilności. Od około 170 km/h, nawet z systemem kufrów, pojawia si jedynie lekkie uczucie "gbczastości" w kierownicy, a od 200 km/h lekkie "kołysanie", które jednak zawsze pozostaje bezproblemowe. Nie jest to oczywiste w przypadku motocykla turystycznego z wysok szyb i kuframi. Ponadto, te prdkości bd rzadko osigane, a jeśli już, to u naszych niemieckich ssiadów na autostradach. Co jednak pozytywnie zaskakuje przy wyższych prdkościach, to doskonała ochrona przed wiatrem, nawet przy całkowicie opuszczonej pozycji szyby. Nie odczuwa si żadnego nacisku wiatru z przodu ani prawie żadnych zawirowań. Dziki temu kask pozostaje wolny od sił i uciżliwych wibracji. Dodatkowo, można patrze przez szyb na drog, co zawsze zapewnia niezakłócony widok na to, co przed nami, nawet jeśli szyba jest zabrudzona.

Na szczście, w modelu Versys nadal stawia si na drogowe opony o rozmiarze 17 cali, które co prawda nieco ograniczaj możliwości jazdy w lekkim terenie, a tym samym hasło "Jedź, gdzie tylko chcesz", ale za to na drodze sprawdzaj si znakomicie. I to właśnie droga bdzie głównym miejscem użytkowania Versysa, co pokazuje również strojenie zawieszenia.

Elektroniczne zawieszenie reaguje bardzo czuło, ale w trybach Sport i Ulica jest raczej po sztywnej stronie. Wspiera to wprawdzie z duż ilości informacji zwrotnych dynamiczny styl jazdy, ale na nierównym podłożu traci sporo komfortu jazdy. Pomocne s tutaj jednak możliwości regulacji w trybie Rider, gdzie można dostosowa każdy z poszczególnych parametrów zawieszenia. Ponieważ zakres regulacji jest bardzo hojny, można tu znaleź dobre rozwizanie pod wzgldem komfortu jazdy, które nawet przy dynamicznym stylu jazdy nie czuje si przeciżone. Różnym obciżeniom lub wagom kierowców można sprosta różnymi ustawieniami wstpnego napicia sprżyn, oczywiście również elektronicznie i niezależnie od trybu jazdy. W ten sposób każdy kierowca znajdzie tu swoje ustawienie marzeń - w zależności od swoich preferencji.

Silnik zachowuje si tak, jak można oczekiwa od czterocylindrowego silnika rzdowego. Pracuje płynnie, a dziki dużej pojemności skokowej już od dołu oferuje dobr moc, co sprawia, że jednostka napdowa zdecydowanie popycha motocykl do przodu. Od 4.000 obr./min czu jeszcze wikszy wzrost mocy, a midzy 6.000 a 8.000 obr./min motocykl naprawd przyspiesza. Ogranicznik obrotów wkracza przy około 10.000 obr./min, chociaż ekstremalne krcenie silnika do odcinki nie ma wikszego sensu. Mimo że silnik dostarcza dużo radości z jazdy, w tym segmencie s dziś oczywiście mocniejsze jednostki napdowe. Jednak te s dostpne tylko w znacznie wyższych cenach.

Tłumaczenie jest dobrze wykonane i udaje si znaleź równowag midzy dobrymi wartościami przyspieszenia a niskimi obrotami odpowiednimi do turystyki. Na ostatnim biegu przy prdkości 100 km/h obroty wynosz około 4.000. Dokładnie przy tej prdkości obrotowej, przy której silnik ponownie przyspiesza, co pozwala na dobre przyspieszenie nawet na ostatnim biegu. Nawet przez miejscowości można płynnie przejeżdża na ostatnim biegu przy około 2.000 obr/min, bez problemów dla silnika. Silnik również płynnie przyspiesza z tego poziomu, chociaż nie należy wtedy oczekiwa brutalnego przyspieszenia.

Dobrze wykonany jest również quickshifter. Dziki niemu, w połczeniu z dobrym skrzyni biegów, można płynnie i bez szarpni zmienia biegi, nawet przy niskich obrotach, które zwykle s trudne do opanowania dla quickshifterów. Czsto wic decydujemy si na zmiany biegów, które nie s tak naprawd konieczne. Jedynie nieco mikkie działanie dźwigni zmiany biegów pogarsza nieco feedback. Jednak dziki doskonałej funkcji, kolejny bieg zawsze pewnie wskakuje na miejsce.

Nowa Versys bdzie dostpna w 3 różnych wersjach. Dostpne s wersje Standard, "S" oraz topowy i przez nas testowany wariant "SE". Podczas gdy wersja S w porównaniu do Standard oferuje wiele miłych funkcji, takich jak quickshifter, regulowana szyba, osłony dłoni, podgrzewane manetki, tryb jazdy, wyświetlacz TFT, łcznoś, to SE dodaje do tego elektroniczne zawieszenie. Wszystkie trzy wersje posiadaj jednak niezmienne ABS i jednolity system hamulcowy, który z przodu składa si z podwójnego układu tarczowego o średnicy 310 mm, a z tyłu z tarczy o średnicy 260 mm. W porównaniu do poprzednika, ta ostatnia zwikszyła si o 10 mm.

Oczywiście, w programie akcesoriów Kawasaki znajdziemy również wiele dodatków, takich jak system bagażowy, uchwyt na nawigacj, dodatkowe reflektory, osłony ramy i wiele wicej. Aktualne ceny modeli Versys 1100 znajdziecie tutaj: Kawasaki Versys 1100 Ceny 2025.