Moto Guzzi Stelvio w teście: Wydajność i charakter

Moto Guzzi wprowadziło na rynek adventure o nazwie Stelvio, które już na pierwszy rzut oka ukazuje swój typowo włoski charakter. Napdzane przez silnik V2 o mocy 115 KM, który rozwija pełn moc przy 8.700 obr./min, Stelvio dostarcza mnóstwo emocji na asfalt. Ale jak sprawdza si w praktyce i czy spełnia wymagania doświadczonych testerów?

Na krtych górskich drogach Dolnej Austrii i Styrii mieliśmy okazj przetestowa motocykl w różnorodnych warunkach. Trasa oferowała nam mieszank suchych i mokrych dróg, dobrze rozwinitych odcinków oraz miejscami bardzo szorstkiego asfaltu. Idealne warunki, aby przetestowa Stelvio na wszystkie sposoby.

Chłodzony wod silnik V2 jest sercem Stelvio i w wielu aspektach jest typowy dla Moto Guzzi. Silnik wibruje w niektórych zakresach obrotów, co fani marki określaj jako charakterystyczne. Już przy uruchamianiu rozbrzmiewa charakterystyczny dźwik, a pojazd zaczyna si porusza. To w dużej mierze przyczynia si do doświadczenia jazdy na Guzzi.

W niskich obrotach silnikowi brakuje nieco cigu, zwłaszcza w porównaniu do niektórych konkurentów w segmencie adventure. Niemniej jednak, V2 od średnich obrotów dostarcza wystarczajcego momentu obrotowego, aby sprawnie przyspiesza. Kto chce w pełni wykorzysta potencjał, musi jednak krci silnik do odcinki. Elastycznoś silnika została również pozytywnie oceniona jazda na niskich obrotach nie stanowi problemu dla kultury pracy V2.

Jednak oczekiwania co do mocy, wynikajce z danych na papierze, s nieco wyższe niż to, co oferuj osigi w rzeczywistości. Ewald i ja zgodnie ubolewamy w rozmowie o Stelvio, że oczekiwany kop V2 nie jest tak wyraźny, jak si spodziewaliśmy. Niemniej jednak, podsumowanie jest takie: silnik V2 oferuje charakter i autentycznoś dwie cechy, które kierowcy Moto Guzzi ceni ponad wszystko.

Podwozie Moto Guzzi Stelvio zostało ocenione różnie. Podczas gdy ja uważam stabilnoś motocykla w długich zakrtach i przy wyższych prdkościach, szczególnie jak na motocykl turystyczny, za świetn, inni mieli pewne zastrzeżenia. Szczególnie Gregor uważa, że mniejsze uderzenia i nierówności nie zawsze s odpowiednio amortyzowane, co prowadzi do nieco niespokojnego prowadzenia.

Stelvio to przede wszystkim adventure przeznaczony do szybkiej jazdy po drogach, co wida również w podwoziu. Jest ono zestrojone po sztywniejszej stronie, co na gładkich drogach zapewnia sportowe i bezpośrednie odczucia z jazdy. Jednak na nierównych odcinkach okazuje si, że podwozie czasami reaguje zbyt twardo. Szczególnie przy krótkich, szybkich uderzeniach zawieszenie nie działa wystarczajco precyzyjnie. Na dłuższe trasy po dobrze asfaltowanych drogach zestrojenie jest jednak idealne i zapewnia stabilne i komfortowe odczucia z jazdy. Stelvio jest porczny i zwrotny w pochyleniu. Wchodzenie w zakrt przychodzi z łatwości, można si niemal poczu bardziej jak na sportowym touringu niż na adventure.

Punkt, który wielokrotnie pojawiał si w teście, dotyczył skrzyni biegów Stelvio. Chociaż nie jest ona nieprecyzyjna, to jednak przy zmianie biegów trzeba nieco mocniej pocign, aby czysto włoży biegi. Szczególnie włożenie drugiego biegu było przez kilku testerów uznane za trudne. Klasyczne Klonk przy zmianie biegów, dla fanów tradycyjnych motocykli urocze i prawdopodobnie nawet esencja jazdy, może by minusem dla jeźdźców przyzwyczajonych do precyzyjnej i lekkiej zmiany biegów. Moto Guzzi oferuje opcjonalnie quickshifter z blipperem, jednak nasze testowe moto nie było w niego wyposażone. Przy motocyklu tej klasy cenowej niektórzy testerzy życzyliby sobie tego elementu w standardzie.

Hamulce Brembo w Moto Guzzi Stelvio zostały ocenione bardzo pozytywnie. Oferuj wystarczajc sił hamowania i można je precyzyjnie dozowa. W połczeniu z ABS-em na zakrty, uczucie hamowania jest bardzo kontrolowane i daje dużo bezpieczeństwa.

Jeśli chodzi o elektronik, Stelvio jest na bieżco. Dziki kontroli trakcji zależnej od kta nachylenia i ABS na zakrtach, motocykl oferuje ważne funkcje bezpieczeństwa, które s już standardem w górnej klasie średniej adventure. Różne tryby jazdy można łatwo wybra, co pozwala na wyraźne dostosowanie prowadzenia do warunków. Na krtych drogach Styrii kontrola trakcji jest wielokrotnie testowana działa subtelnie i daje jeźdźcowi potrzebne zaufanie, aby bezpiecznie porusza si po śliskich drogach, nawet jeśli czasem przesadzi.

Obsługa nie jest zła, ale na rynku s bardziej intuicyjne rozwizania. Wielokrotne przypisanie funkcji do czterech przycisków strzałek może prowadzi do zamieszania, a wybór trybu za pomoc przycisku startowego nie jest od razu zrozumiały.

Moto Guzzi Stelvio jest wyraźnie skierowana do turystów. Pozycja siedzca jest wygodnie wyprostowana, a szeroka kierownica zapewnia duż kontrol, nawet w ciasnych zakrtach. Wysokoś siedzenia wynoszca 830 mm powinna pasowa wikszości jeźdźców, jednak dla niższych osób może by nieco za wysoka ze wzgldu na szerokoś maszyny.

Na długich trasach wygodne siedzenie robi różnic. Nawet po kilku godzinach w siodle żaden z testerów nie czuł si niekomfortowo. Ergonomiczna pozycja siedzca oraz dobre wyściełanie siodła przyczyniaj si do tego, że nawet długie trasy można pokona w sposób relaksujcy, tylko Gregor narzekał, że jego kolana nie idealnie mieszcz si w zaokrgleniach zbiornika.

Luksusowa funkcja i praktyczna zaleta: elektrycznie regulowana szyba. Oferuje nie tylko dobr ochron przed wiatrem, ale także łatwo można j dostosowa do indywidualnych potrzeb podczas jazdy. Dla jeźdźca o wzroście 1,85 metra najwyższe ustawienie jest idealne. Na długich odcinkach autostradowych zapewnia to dodatkowy komfort.

Moto Guzzi Stelvio zachwyca swoim charakterystycznym silnikiem V2 i niepowtarzalnym charakterem. To adventure, które najlepiej sprawdza si na asfalcie i jest idealne na długie trasy. Podwozie oferuje dobr mieszank stabilności i komfortu, chociaż przy szybkich uderzeniach mogłoby działa nieco lepiej. Skrzynia biegów z pewności nie jest dla każdego, a ci, którzy preferuj łagodne zmiany biegów, mog by tutaj rozczarowani. Mimo to Stelvio punktuje nowoczesnymi funkcjami elektronicznymi i dobrym ogólnym konceptem. Dla fanów Guzzi, Stelvio to prawdziwe wzbogacenie w segmencie adventure. Oferuje wszystko, czego można oczekiwa od marki charyzmatyczny silnik, niepowtarzalny wygld i typowe uczucie jazdy Guzzi. Kto jest gotów zaakceptowa osobliwości tego motocykla, doświadczy z Stelvio mnóstwo radości z jazdy.

Uwaga: Poniższe podsumowanie pochodzi z ostatniego ogólnego testu Moto Guzzi Stelvio

Dla tych z Was, którzy s zainteresowani odzież SPIDI noszon podczas testu, poniżej znajduje si szczegółowa lista.

Amelie & Gregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z siatk i wyjmowan membran dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferuj otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa odzież funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzież ochronn.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chroni plecy, indywidualnie dopasowane na rzep.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rkawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rkawice X-GT, odzież kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Patrick & Valentin:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rkawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona o ciepł i elastyczn kurtk Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Odzież kompresyjna & rkawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Wszyscy testerzy nosili bezszwow odzież funkcyjn jako bielizn dla wysokiego komfortu i przyjemnego odczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczkowy, który wyróżnia si przede wszystkim nisk wag w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie godne uwagi jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonał widocznoś dookoła prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działaj bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znaczco przyczynia si do komfortu noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście norm ECE 22.06, oferujc tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask typu jet i pełnowizjerowy obiecuje elastycznoś i wszechstronnoś.

Oferta wzornicza jest szeroka i zaspokaja różne gusta, a standardowo dołczona wkładka Pinlock skutecznie zapobiega parowaniu wizjera. Zapicie na zatrzask umożliwia szybkie i łatwe zamykanie i otwieranie, co jest praktyczne na co dzień, jednak nie oferuje takiego poziomu bezpieczeństwa jak zapicie na podwójny pierścień D. Przy wyższych prdkościach, zwłaszcza na autostradzie, kask staje si doś głośny, co może wpływa na komfort podczas długich podróży. Mimo że jest lżejszy niż standardowy RPHA 91, nadal nie jest lekki w klasycznym tego słowa znaczeniu. Ogólnie rzecz biorc, HJC RPHA 91 Carbon pozostaje dobrym wyborem dla motocyklistów poszukujcych lekkiego i komfortowego kasku szczkowego o wszechstronnych możliwościach zastosowania. Połczenie dobrego pola widzenia, wentylacji i aktualnych standardów bezpieczeństwa czyni go solidnym towarzyszem.

Na Moto Guzzi Enduro mieliśmy zamontowany Hepco & Becker EPIC 11 Tankrucksack. Tam znalazły si nasze najpotrzebniejsze drobiazgi (portfel, dokumenty, GoPro,..) oraz odzież przeciwdeszczowa, które były bezpieczne i łatwo dostpne. Hepco & Becker EPIC 11 Tankrucksack przekonuje swoj stabilności formy, któr zapewniaj wysoko zagszczone pianki EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane na klucz zamki błyskawiczne i solidny uchwyt do przenoszenia, ale także wodoodporny materiał zewntrzny, który chroni go w złych warunkach pogodowych. Na jazdy w silnym deszczu dołczona jest również osłona przeciwdeszczowa, któr można nałoży na tankbag. Wewntrz siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe miejsce do przechowywania, podczas gdy odblaskowe detale na zewntrz zwikszaj widocznoś w ruchu drogowym. Wodoodporna wyściółka wewntrzna i praktyczne ptle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, takich jak torby na mapy lub smartfony, uzupełniaj przemyślan konstrukcj. Wstpnie zamontowana płyta gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni zbiornika oraz sportowych i mini bagażników.