Triumph Tiger 900 Rally Pro w teście praktycznym na drodze krajowej

Triumph Tiger 900 Rally Pro łczy sportowy charakter, komfort i zdolności terenowe (które udowodni w naszym teście off-road) w imponujcym pakiecie. Nasze środowisko testowe, górskie drogi Dolnej Austrii i Styrii, stanowi idealne tło do gruntownego sprawdzenia cech tej adventure. Doświadczeni testerzy z 1000PS uzyskuj kompleksowy obraz wydajności, prowadzenia i komfortu Tiger 900 Rally Pro.

Napdzana przez trzycylindrowy silnik o pojemności 888 cm³, Triumph Tiger 900 Rally Pro dostarcza imponujce 108 KM przy 9.500 obrotach na minut. Ta jednostka napdowa zapewnia płynne rozwijanie mocy i oferuje wystarczajcy kop zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach. Szczególnie w porównaniu z wieloma dwucylindrowcami konkurencji, trzycylindrowiec wyróżnia si harmonijnym rozwijaniem mocy i dodatkow porcj żywotności w górnym zakresie obrotów. Wielu z siedmiu testerów naszej grupy chwali kop silnika, który zarówno na krtych górskich drogach, jak i w stromych odcinkach działa niezawodnie i mocno.

Również na długich trasach trzycylindrowiec pokazuje si z najlepszej strony. Reakcja na gaz jest jedwabiście gładka, a moc zawsze kontrolowalna. Nawet w wolnych zakrtach lub podczas sportowej jazdy na bardziej wymagajcych trasach, Tiger 900 imponuje swoj elastyczności i płynności pracy. Dla osób czsto podróżujcych i poszukiwaczy przygód oznacza to atrakcyjn kombinacj radości z jazdy i komfortu.

Showa zawieszenie w Triumph Tiger 900 Rally Pro należy do najlepszych w swojej klasie. Z 240 mm skoku z przodu i 230 mm z tyłu oferuje wystarczajcy komfort i rezerwy, nie tracc przy tym precyzji na drodze. W pełni regulowane komponenty zapewniaj, że Triumph można dostosowa do różnych stylów jazdy i warunków. Szczególnie na falistych i czściowo nierównych drogach Styrii, podwozie okazuje si niezwykle zdolne. Skutecznie filtruje nierówności, nie sprawiajc wrażenia gbczastego.

Jednak niektórzy testerzy zauważaj, że prowadzenie w ciasnych zakrtach jest nieco ociżałe. Jest to czściowo spowodowane dużym 21-calowym przednim kołem, które maksymalizuje zdolności terenowe, ale w ekstremalnie ciasnych łukach wymaga wikszego zaangażowania kierownicy. Niemniej jednak, maszyna pozostaje stabilna nawet w nawrotkach i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa.

Wersja Pro modelu Tiger 900 Rally jest wyposażona w seryjny quickshifter, który należy do najlepszych w swojej klasie. Zmiany biegów odbywaj si z łatwości, a blipper zapewnia płynne redukcje. Arlo i Vauli, a także Wolf, s zachwyceni precyzj skrzyni biegów i łatwości, z jak można zmienia biegi. Quickshifter sprawdza si szczególnie w sportowym zastosowaniu: Podczas szybkiego kurvenräubern na górskich drogach to prawdziwa przyjemnoś, móc przełcza biegi Tigera bez użycia sprzgła.

Kolejn atrakcj Tiger 900 Rally Pro jest doskonała ergonomia. Szeroka kierownica, dobrze wyściełane siedzenie i przyjemna wysokoś siedzenia od 850 do 870 mm zapewniaj wygodn pozycj siedzc, która jest odpowiednia na długie trasy dla wszystkich osób powyżej 1,75 metra wzrostu. Szczególnie chwalona jest ochrona przed wiatrem, która przy wyższych prdkościach działa niezawodnie, nie powodujc uciżliwych zawirowań.

Komfort pasażera również nie został pominity w teście. Nawet przy pełnym obciżeniu i z plecaczkiem, Triumph pozostaje stabilny i komfortowy. Możliwoś zamontowania systemów kufrów (jak nasz od Shad, szczegóły poniżej) czyni go idealnym towarzyszem na wyprawy przygodowe.

Hamulce Brembo Stylema w modelu Tiger 900 Rally Pro należ do najwyższej klasy. Oferuj wysoki poziom siły hamowania i s precyzyjnie dozowalne, co jest szczególnie korzystne na stromych górskich drogach lub w sytuacjach awaryjnych. Wielu testerów podkreśla ostre hamulce, które umożliwiaj późne i precyzyjne dohamowanie do zakrtu, bez nadmiernego zanurzania si podwozia. Supersportowy układ hamulcowy w modelu Tiger to przykład rzeczy, które trzeba doświadczy, aby wiedzie, że si ich chce. Pomimo całej ostrości, hamulce przekonuj przede wszystkim swoj dozowalności. Oferuj wystarczajc sił hamowania, nie bdc przy tym zbyt agresywnymi, co jest korzystne na nawierzchniach o słabej przyczepności.

Tiger 900 Rally Pro jest wyposażony w nowoczesny 7-calowy wyświetlacz TFT, który przejrzyście przedstawia wszystkie ważne informacje. Jednak w teście skrytykowano stosunkowo długi czas uruchamiania wyświetlacza. Również nawigacja po menu mogłaby by nieco szybsza i bardziej intuicyjna. Niemniej jednak, jednostka wyświetlacza jest ogólnie oceniana przez wikszoś testerów jako funkcjonalna i dobrze czytelna.

Elementy sterujce s logicznie rozmieszczone i łatwo dostpne, co ułatwia obsług nawet podczas jazdy. Szczególnie pozytywnie wyróżnia si fakt, że szyba przednia jest regulowana jedn rk, co zapewnia dodatkowy komfort.

Triumph Tiger 900 Rally Pro oferuje pi różnych trybów jazdy, które można dostosowa do różnych warunków, co znaczco wpływa na prowadzenie motocykla. Gregor i ja szczególnie upodobaliśmy sobie tryb sportowy, który oferuje znacznie bardziej bezpośredni reakcj na gaz przy późniejszej interwencji kontroli trakcji, a w połczeniu z quickshifterem umożliwia sportowe i płynne wrażenia z jazdy. Silnik rozwija tutaj swój pełny potencjał.

Arlo szczególnie przypadł do gustu tryb Offroad Pro, który w dużej mierze wyłcza wszystkie elektroniczne wspomagania. W jego wprawnych rkach adventure staje si zabawk, a przednie koło czsto unosi si ku niebu. Zachwyca si pełn kontrol i bezpośredni reakcj.

Triumph Tiger 900 Rally Pro to jedna z najbardziej wszechstronnych adventure dostpnych obecnie na rynku. Łczy w sobie sportowy charakter, komfort i zdolnoś do pokonywania trudnych dróg w zrównoważonym pakiecie. Testerzy s zgodni: dla jeźdźców, którzy chc podróżowa zarówno po asfalcie, jak i w terenie, Tiger 900 Rally Pro to doskonały wybór. Z cen około 18.000 euro nie jest to okazja, ale oferuje bogactwo funkcji i jakoś, która nie ma sobie równych. Kto szuka adventure, która sprawdzi si zarówno na idealnym asfalcie, jak i na drogach trzeciej kategorii, powinien koniecznie rozważy Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Uwaga: Poniższe podsumowanie pochodzi z ostatniego ogólnego testu Triumph Tiger 900 Rally Pro

SH59X eXpandable Topcase i eXpandable boczne kufry od SHAD oferuj innowacyjne rozwizania dla bagażu motocyklowego, które ceni funkcjonalnoś i wszechstronnoś. SH59X Topcase wyróżnia si unikalnym, rozszerzalnym designem, który pozwala regulowa pojemnoś ładunkow w trzech pozycjach (L, XL i XXL), co umożliwia pomieszczenie dwóch dużych kasków szczkowych. Dziki opatentowanemu systemowi, objtoś można dostosowa do potrzeb kierowcy: L do codziennego użytku, XL na weekendowe wycieczki i XXL na dłuższe podróże. Można go wygodnie otwiera, zamyka i przenosi jedn rk, bez konieczności pozostawiania klucza w zamku. Topcase wykonany jest z aluminiowej ramy, która zapewnia stabilnoś przy minimalnej wadze, i jest wyposażony w praktyczne pasy mocujce, aby bezpiecznie zabezpieczy ładunek. Opcjonalnie Shad oferuje idealnie dopasowane wewntrzne torby.

Rozszerzalne boczne kufry uzupełniaj system i również zostały zaprojektowane z myśl o komforcie i funkcjonalności. Te kufry można teleskopowo rozszerzy o 70 mm, co zwiksza pojemnoś ładunkow o 40% i umożliwia pomieszczenie kasku szczkowego (testowane do rozmiaru XL). Double Locking System gwarantuje najwyższe bezpieczeństwo, blokujc jednocześnie dostp do wntrza oraz mocowanie do motocykla. Kufry s kompatybilne z obydwoma systemami dostpnymi w SHAD - 3P i 4P - i oferuj dziki podwójnemu kanałowi z gumowymi uszczelkami niezawodn ochron przed wod. Dziki aluminiowej pokrywie, zintegrowanemu uchwytowi i przemyślanej wewntrznej aranżacji, która zawiera siatki i wanienk ładunkow, te boczne kufry s sensownym rozszerzeniem do Topcase, a wszystkie trzy elementy bagażu razem mog osign pojemnoś ładunkow ponad 110 litrów. Do przechowywania drobiazgów, takich jak portfel, telefon, GoPro i butelka na wod, idealnie nadaje si tankbag Click System E091CL.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczkowy, który wyróżnia si przede wszystkim nisk wag w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie godne uwagi jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonał widocznoś dookoła prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działaj bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znacznie zwiksza komfort noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście norm ECE 22.06, oferujc tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask jet i pełnowizjerowy obiecuje elastycznoś i wszechstronnoś.

Oferta wzornicza jest szeroka i obejmuje różne gusta, a seryjnie dołczona wkładka Pinlock skutecznie zapobiega parowaniu wizjera. Zapicie na zatrzask umożliwia szybkie i łatwe zamykanie i otwieranie, co jest praktyczne na co dzień, jednak nie oferuje takiego poziomu bezpieczeństwa jak zapicie na podwójny pierścień D. Przy wyższych prdkościach, zwłaszcza na autostradzie, kask staje si doś głośny, co może wpływa na komfort podczas długich podróży. Chociaż jest lżejszy niż standardowy RPHA 91, wciż nie jest klasycznym lekkim kaskiem. Ogólnie rzecz biorc, HJC RPHA 91 Carbon pozostaje dobrym wyborem dla motocyklistów poszukujcych lekkiego i komfortowego kasku szczkowego o wszechstronnych możliwościach. Połczenie dobrego pola widzenia, wentylacji i aktualnych standardów bezpieczeństwa czyni go solidnym towarzyszem.

Dla tych z Was, którzy s zainteresowani odzież SPIDI noszon podczas testu, poniżej znajduje si szczegółowa lista.

Amelie & Gregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z siateczk i wyjmowan membran dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferuj otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzież ochronn.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame dla Amelie, Compact Warrior 510 dla Gregora): Chroni plecy, indywidualnie dopasowane za pomoc rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rkawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rkawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Patrick & Valentin:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rkawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona o ciepł i elastyczn kurtk Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rkawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Wszyscy testerzy nosili bezszwow bielizn funkcyjn jako odzież pod spodem, dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.