Nowa Yamaha R9: Oczekiwanie zakończy się w 2025 roku

W przeszłości i obecnie, w segmencie supersport, Yamaha R6 była motocyklem, który trudno było wyprzedzi nawet w cieniu aerodynamicznym. Wiele zwycistw i tytułów zdobył ten motocykl na przestrzeni ostatnich dekad. Historia sukcesu rozpoczła si w 1999 roku, kiedy to R6 została zaprezentowana jako nastpca modelu YZF-600R Thundercat. Od tego momentu rozwój szedł dynamicznie naprzód, a modele RJ11, RJ15 i wprowadzony na rynek w 2017 roku RJ27 wyznaczały kamienie milowe w tej klasie.

Od tamtej pory w świecie motocykli zaszło wiele zmian. Sprzedaż supersportów i superbike'ów stagnuje lub znacznie spada, a surowe normy emisji spalin w UE stawiaj przed koncernami ogromne wyzwania. Producenci musieli zareagowa. Pierwszym krokiem Yamahy było wstrzymanie dalszego rozwoju i sprzedaży wersji drogowej R6 w UE. Sukcesywny model wyścigowy jest nadal dostpny w sprzedaży.

Filozofia silników wielu producentów uległa zmianie, a coraz głośniejsze stały si głosy wiernych fanów Yamahy, aby wprowadzi na rynek supersportowca opartego na regulaminie Next Generation Bikes. Od 2022 roku w Mistrzostwach Świata Supersport dozwolone s maszyny o pojemności wikszej niż 600 ccm dla czterocylindrowców, 675 ccm dla trzycylindrowców i 750 ccm dla twinów. Prowadzi to do tego, że Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R i Honda CBR600RR s ostatnimi pozostajcymi klasycznymi rzdowymi czterocylindrowcami o pojemności 600 ccm na starcie. Pomysłowi inżynierowie z Iwata wykorzystali t zmian regulaminu, dostrzegli potencjał jednostki napdowej Yamaha MT09 i pozycjonuj si na nowo.

Od zmiany regulaminu w 2022 roku nieustannie dyskutuje si i spekuluje na temat R9, czy i kiedy si pojawi. Yamaha zabezpieczyła sobie prawa do nazwy już dawno temu. Oczekiwana prezentacja na targach motocyklowych EICMA w Mediolanie w listopadzie 2023 roku, jak również spodziewane wprowadzenie na rynek wiosn 2024 roku, nie doszły do skutku.

Przedstawiciele Yamahy nie spieszyli si, chcc świadomie nie działa pochopnie, aby dopiero wtedy zaprezentowa motocykl, który może wejś w wielkie buty udanego modelu R6.

Pod ścisł tajemnic mogłem zajrze za kulisy, zdoby ekskluzywne pierwsze informacje i rzuci okiem na model R9. Jeszcze nie mogłem nim jeździ, ale to dopiero nadejdzie!

Nowa Yamaha R9 jest wyposażona w dźwigni CP3 o pojemności 890 cm³ z popularnej MT09. Posiada skok 62 mm, średnic 78 mm i bdzie dostarcza około 120 KM* przy 10 000 obr./min.

Nowości jest natomiast mapowanie "Supersport", jesteśmy ciekawi, w jakim stopniu odczuwalne s tutaj geny SSP.

*Brak jeszcze dokładnych danych ze strony Yamahy, ponieważ R9 nie jest jeszcze homologowana. Stopień sprżania wynosi 11,5:1, a Yamaha wprowadza również Chip Controlled Throttle (elektroniczne sterowanie przepustnic).

Rama natomiast nie została po prostu przejta z MT09. W tym celu signito po desk kreślarsk, a raczej komputer, i zaprojektowano całkowicie now konstrukcj. Dziki zastosowaniu technologii odlewania grawitacyjnego osignito najwyższ sztywnoś spośród wszystkich modeli CP3 przy jednocześnie najniższej masie ramy spośród wszystkich modeli supersportowych wynoszcej zaledwie 9,7 kg. Rama jest bardzo wska, co sprawia, że R9 ma by zwrotna i zwinna. Całkowita masa wynosi 195 kg mokra.

R9 różni si wizualnie od R6. Najbardziej rzucaj si w oczy z pewności winglets i reflektory przednie. Delikatny tył z estetycznie małymi skrzydłami, znany z R6, musiał ustpi miejsca, tutaj idziemy w kierunku R1. Yamaha R9 ma mniejszy opór powietrza niż R6, a same winglets generuj z przodu do 7% wicej docisku (w zakrtach 10%). Czy wpłynie to na prdkoś maksymaln, jeszcze si przekonamy.

Z daleka złote lagi i złoty zbiornik wyrównawczy przycigaj mój wzrok. Jednak w tym przypadku nie wszystko złoto, co si świeci. W modelu R9 nie zastosowano komponentów zawieszenia ze Szwecji, jak w MT-09SP, lecz postawiono na KYB. Czy ta mała złota mistyfikacja pozostanie, czy jednak zmieni si w klasyczn czerń, nie było jeszcze zdecydowane. Pewne jest, że 43-milimetrowy odwrócony widelec KYB jest indywidualnie regulowany w zakresie tłumienia odbicia i kompresji po lewej i prawej stronie. Tylny amortyzator KYB jest regulowany w zakresie napicia wstpnego, tłumienia odbicia i kompresji.

Układ hamulcowy składa si z przedniego głównego cylindra hamulcowego Brembo i zacisków Stylema połczonych z tarczami hamulcowymi o średnicy 320 mm (MT09 298 mm) z przodu i 245 mm z tyłu. ABS można dezaktywowa z tyłu. Tutaj nic nie pozostawiono przypadkowi, korzystajc z doświadczenia w motorsporcie.

Inżynierowie z Iwata wykorzystuj swoje doświadczenia z segmentu SBK, implementujc je w formie jednostki pomiaru inercji (IMU) w modelu R9.

• Zaawansowana technologicznie 6-osiowa IMU z systemami wspomagania zależnymi od kta nachylenia
• Kontrola trakcji (TCS)
• Kontrola poślizgu (SCS)
• Kontrola hamowania (BC)
• Tryby mocy (PWR)
• Kontrola startu (LC)
• Kontrola unoszenia (LIF) oraz oczywiście Quick Shifter (QSS) trzeciej generacji

Wszystko to jest regulowane za pomoc przejrzystego piciokierunkowego przełcznika na lewym uchwycie kierownicy i odczytywane na 5-calowym pełnokolorowym wyświetlaczu TFT z funkcjami łczności. Na dłuższe podróże i codzienn użytecznoś przewidziano również tempomat.

Za pomoc tego systemu można za pośrednictwem aplikacji rejestrowa czasy okrżeń i sektorów, a także kt pochylenia, prdkoś obrotow silnika, pozycj biegu, prdkoś, otwarcie przepustnicy oraz poziomy interwencji elektronicznych pomocników, takich jak kontrola trakcji.

Partnerem oponiarskim pozostaje Bridgestone. Stawia si tutaj na Battlax RS11, pierwsz opon drogow z pasem V-MS (specjalna konstrukcja pasa). Ta opona jest inspirowana wyścigami i prawdopodobnie jest właściwym wyborem na drog i sporadyczne dni na torze.

Z przodu 120/70-17, z tyłu bdzie to opona 180/55-17. W wyścigach z pewności zostanie zmieniona na 190. Czy wtedy, podobnie jak w przypadku R6, trzeba bdzie zmieni geometri, okaże si podczas jazd testowych.

W Mistrzostwach Świata Supersport 2025 z dużym prawdopodobieństwem trzy renomowane zespoły wystartuj z modelem R9, rozwijajc go dalej do wyścigów. Nadal konkurencyjna R6 (patrzc na zawodników Manzi i Debise, którzy obecnie zajmuj trzecie i czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej po 20 z 24 wyścigów) bdzie nadal reprezentowana w mistrzostwach. Podjto niezbdne kroki, aby kontynuowa to przez kolejne trzy lata. W krajowych seriach wyścigowych model R9 pojawi si na starcie najwcześniej w 2026 roku. Planowany jest wic powolny proces przejścia i rozwoju ze strony odpowiedzialnych za Yamah, aby zastpi model R6.

Yamaha chce połczy komfort ze sportowym charakterem. R9 nie jest tak sportowa jak R6, ale też nie tak komfortowa jak R7. Siedzc na niej, zauważysz krótszy dystans midzy siedzeniem a kierownic typu clip-on w porównaniu do R6, co może przeszkadza bardzo wysokim kierowcom. Wski 14-litrowy zbiornik paliwa umożliwia wygodne oparcie kolana. Silnik CP3 zasłużył sobie na to, by móc si wykaza w motorsporcie. Nowa Yamaha R9 ma by czściej widywana na drogach dziki swojemu przyjemnemu, niezbyt agresywnemu prowadzeniu i długoterminowo nawizywa do sportowych sukcesów R6. Z tego powodu jej wprowadzenie na rynek trwało dłużej. Czy Yamaha udała si ta sztuka, dowiemy si podczas testów wiosn 2025 roku. Wizualnie uważam, że jest udana, liczby i fakty przemawiaj za sukcesem. Czy jeździ si ni legendarnie leiwand, sprawdzimy dla was. Cena w Niemczech wyniesie 13.749 EURO, a w Austrii 15.299 EURO. Tutaj Yamaha stoi na pole position w porównaniu do konkurencji.