BMW R12 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Trudno uwierzy! Oba motocykle można prowadzi w UE również z moc 48 KM, a tym samym z prawem jazdy kategorii A2. Nawet duż BMW 1200 można dostarczy zamiast z 95 KM, również z moc 48 KM. Niesamowite!

Po jednej stronie stoi zupełnie nowa BMW R12, oświadczenie na dwóch kołach, które reprezentuje wszystko, co Bawarskie Zakłady Silnikowe dopracowały w ostatnich latach. Po drugiej stronie stoi Royal Enfield Shotgun 650, sympatyczny pretendent z Indii, który wchodzi na rynek z doskonałym stosunkiem ceny do jakości. Pytanie brzmi: czy tani pretendent może konkurowa z luksusowym cruiserem z Monachium? Oba motocykle jeździliśmy bardzo intensywnie w ramach Balkan Rally. Oba motocykle musiały pokona dystans 2.500 km. Oba motocykle były prowadzone przez 8 testerów. Motocykle były czsto wymieniane, a nastpnie omawiane. Który motocykl przemawia do którego testera?

Czym jest Balkan Rally?

Balkan Rally to nie jest zwykła motocyklowa wycieczka, lecz mieszanka przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Pocztkowo zaprojektowana dla samochodów zabytkowych, z biegiem lat impreza otworzyła si również na klasyczne motocykle i retro-bajki. Start tradycyjnie odbywa si w Budapeszcie, skd uczestnicy wyruszaj malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiaj na najwyższy komfort etapy kończ si zawsze w wybranych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia z espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, oferujc stylowy program ramowy, który sprzyja wymianie z entuzjastami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy musz określi czas przybycia, rozwizujc zagadki i podejmujc si foto-wyzwań. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda skutkuje punktami karnymi chodzi wic o doskonał równowag. Pomimo samochodowego charakteru rajdu, motocykliści czuj si w tej grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czyni rajd wyjtkowym doświadczeniem, które znacznie wykracza poza zwykł wycieczk. Również w 2025 roku Balkan Rally zaskoczy nowymi trasami i wyzwaniami wydarzenie, które powinno znaleź si na liście każdego miłośnika retro i motocykli.

Wicej informacji o rajdzie tutaj.

Wyposażenie ekipy 1000PS na Balkanrally 2024

Cała ekipa postawiła na luźne ubrania w stylu retro od Held. Szczególnie warte wspomnienia s Sirmione Gore Tex Sneaker oraz świetna skórzana kurtka Jester.

Dla wszystkich motocykli użyliśmy tego samego rozwizania bagażowego: Legend Gear Hecktasche od SW-Motech. Oferuje ona różnorodne możliwości mocowania i jest bardzo przystpna cenowo oraz kompaktowa. Torba musiała wytrzyma prawie 3.000 km na 8 różnych motocyklach w trudnych warunkach pogodowych!

Przed rajdem intensywnie impregnowaliśmy nasze ubrania za pomoc PROTEX Spray od MOTOREX. Podczas rajdu korzystaliśmy z małych i napełnianych ponownie mini-puszek do smarowania łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja tym razem działała doskonale. Cały zespół był połczony za pomoc urzdzeń Cardo Packtalk. Akumulatory wytrzymywały cały dzień, a urzdzenia były w 100% wodoodporne. Jakoś dźwiku była świetna, a połczenie "nawigacji" + "muzyki" + "komunikacji" działało bezproblemowo. Nawet sporadyczne rozmowy telefoniczne nie przeciżały systemu. Gorco polecamy na wielkie przygody w grupie!

Cały zespół postawił na kask HJC V10. Kask oferuje różnorodne opcje wzornictwa i doskonale pasował do naszych piknych motocykli. Podczas długiej trasy cieszyliśmy si wysokim komfortem noszenia.

Do nawigacji mieliśmy do dyspozycji roadbooki od organizatorów. Staraliśmy si jednak jak najdokładniej odwzorowa przebieg trasy za pomoc Calimoto. Podczas podróży do Budapesztu i zwłaszcza podczas powrotu z Kotoru, ze wzgldu na pogod, wybraliśmy opcj "najszybsz" autostrad. Kto chce przejecha tras przy dobrej pogodzie, powinien ustawi suwaki w Calimoto na "krte" dla tych odcinków. Tutaj link do ogólnego przebiegu trasy.

Ekipa 1000PS na Balkanrally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Ledwo przed moimi oczami pojawia si Royal Enfield Shotgun 650, od razu wiadomo: tu nie chodzi o technologiczne zawody czy szaleństwo PS. Enfield emanuje czystym retro urokiem, nie wydajc si przy tym sztuczna. Jej klasyczny design przypomina dawno minion epok jazdy na motocyklu, kiedy prdkoś nie była wszystkim, a wiatr można było jeszcze poczu midzy palcami. Zbiornik paliwa, smukły i elegancki, okrgły reflektor i harmonijnie wygite linie czyni j prawdziwym przycigaczem wzroku.

BMW R12 natomiast pojawia si niczym gwiazda rocka, która jest całkowicie świadoma swojej wartości. Wszystko w tym motocyklu krzyczy "Boxer BMW!": Wspaniały, poprzecznie umieszczony silnik bokser wystaje imponujco na wiatr, a kroplowaty zbiornik płynnie przechodzi w masywny przód. To motocykl, który emanuje pewności siebie i przyciga spojrzenia nawet gdy stoi nieruchomo. Podczas gdy Royal Enfield zabiera nas w podróż do przeszłości, BMW oferuje nowoczesn radoś z jazdy motocyklem z nut nostalgii.

Pod smukłym zbiornikiem paliwa Royal Enfield kryje si 648 ccm równoległy twin, który oferuje 47 KM. Ta maszyna zachca do cruisingu. Moc nie jest zaprojektowana do bicia rekordów ale nie o to tu chodzi. Chodzi raczej o spokojn jazd, uczucie jedności z drog. Silnik sprawia wrażenie, jakby został przeniesiony prosto z lat 60. do teraźniejszości, i właśnie to jest jego urok. Prosty, szczery i bezpretensjonalny motocykl, który spowalnia ci i pozwala zapomnie o codzienności.

BMW R12 to całkowite przeciwieństwo. Tutaj za napd odpowiada 1170 ccm bokser. Z 95 KM na papierze BMW pokazuje, że potrafi by nie tylko wygodna, ale i szybka. Bokser to potżna jednostka, która działa jednak łagodnie i kulturalnie. Ma t typow równowag boksera, która umożliwia zarówno spokojne cruisowanie, jak i dynamiczne jazdy po krtych drogach. Moc jest dostpna w każdej chwili, a pchnicie przychodzi równomiernie, bez pośpiechu, ale z odpowiedni sił. Dźwik boksera? Czysta symfonia! W porównaniu do nowoczesnych bokserów BMW 1250 czy 1300, przynosi ze sob jeszcze mnóstwo żywotności. Troch szarpie. Efekt hamowania silnikiem nie jest tak wygładzony jak w nowoczesnych silnikach i ma si wrażenie, że kieruje si ogromn maszyn.

BMW waży 229 kg, podczas gdy Royal Enfield waży 233 kg. Mimo to, Royal Enfield jest ogólnie bardziej dostpny. Silnik jest po prostu łagodniejszy, motocykl wymaga mniej uwagi i koncentracji. R12 również można precyzyjnie i bezproblemowo prowadzi. Podczas naszej rajdowej wyprawy, całkowicie deszczowy etap dzienny ukończyła nasza nowa koleżanka Amelie. Swoje duże prawo jazdy na motocykl ma dopiero od kilku miesicy, a wycieczka na Bałkany była jej pierwsz duż wypraw z dużym motocyklem. Świetnie radziła sobie z BMW 1200 i zawsze czuła si komfortowo i bezpiecznie na pozornie ciżkim motocyklu. Z drugiej strony, Shotgun 650 również zachwycił serca doświadczonych jeźdźców. W siodle nie było nudno - jazda sprawiała radoś. Jednak podczas długich etapów BMW cieszyło si wikszym uznaniem. Jej zalety były jednak bardziej pragmatyczne: podgrzewane manetki, tempomat i wikszy zasig!

Kto kocha komfort i technologi, nie bdzie miał żadnych zastrzeżeń do BMW R12. Podgrzewane manetki, ABS na zakrtach, kontrola trakcji, tryby jazdy jest tu po prostu wszystko. Komfort jazdy jest doskonały, a siodło pozostaje wygodne nawet po kilku godzinach. Kto planuje długie trasy, bdzie zadowolony z R12.

Royal Enfield Shotgun 650 oferuje mniej bajerów, ale za to powrót do sedna sprawy. Siedzenie jest wygodne, ale po prostu mikkie. Kontrola trakcji? Brak. Tu chodzi o czyst jazd, bez rozpraszania przez systemy wspomagajce czy tryby jazdy. Dla niektórych może to by wada, dla innych to właśnie esencja jazdy motocyklem. Enfield koncentruje si na tym, co najważniejsze i robi to cholernie dobrze.

Podwozia obu motocykli nie mog by bardziej różne. BMW czuje si naprawd dobrze na dobrym asfalcie. Podwozie sprawia wrażenie zaskakujco sportowego, a motocykl precyzyjnie i stabilnie trzyma si toru jazdy. Royal Enfield natomiast wydaje si nieco bardziej komfortowy i mikki. Krótkie skoki zawieszenia i sztywne zestrojenie BMW nie stanowi problemu przez wikszoś trasy. Jednak przy mocniejszych uderzeniach odczuwamy je bezlitośnie. 90 mm skoku zawieszenia BMW oferuje po prostu zbyt mało rezerw na złym asfalcie. Royal Enfield jest mikszy i przy nierównościach na drodze wydaje si mniej pewny. Nierówności na asfalcie powoduj tu mniej bólu, ale trzeba zamkn manetk gazu. Ogólnie rzecz biorc, Royal Enfield jest bardziej komfortowy, spokojniejszy i mikszy. BMW jest bardziej sportowy, sztywniejszy, ale na złym asfalcie również bardziej bezlitosny niż Royal Enfield.

Royal Enfield Shotgun 650 nie jest motocyklem na długie trasy. Sprawdza si na dłuższych dystansach, ale przy prdkościach autostradowych robi si troch niewygodnie. Przy manewrach wyprzedzania trzeba troch przycisn motocykl i po prostu nie czuje si tak harmonijnie. Również Royal Enfield przejechała w ramach Rajdu 2.900 km. Piloci zawsze schodzili z motocykla z uśmiechem na twarzy. Ale na etapach autostradowych Enfield po prostu nie była najpopularniejszym motocyklem.

BMW R12 to natomiast prawdziwy król długich tras. Tutaj podróż dopiero si zaczyna, gdy po 200 - 300 km musisz zatrzyma si po raz pierwszy. Dosłownie pochłania drog, kilometry mijaj jak z bicza strzelił. Komfort siedzenia i moc silnika s wrcz stworzone do długich podróży niezależnie od tego, czy jedziesz przez Niemcy, czy wzdłuż wybrzeża Adriatyku. Kto poważnie myśli o podróżowaniu na dwóch kołach, nie przejdzie obojtnie obok BMW.

R12 pozytywnie nas zaskoczyła podczas testów. Spodziewaliśmy si oszczdnej wersji dużej R18. Ale otrzymaliśmy naprawd precyzyjnie dopracowan maszyn. Jazda t maszyn na wycieczki to po prostu ogromna frajda. Przy okazji wyglda świetnie i oferuje unikalne wrażenia z jazdy bokserem. Ten motocykl jest wspaniały. Dlaczego nie kupiłem go wcześniej? Zaraz po pierwszym dniu jazdy uruchomiłem konfigurator BMW Motorrad. Ponad 20.000 euro kosztuje ten cud w mojej wymarzonej konfiguracji. Tańsza niż R18 czy Harley, ale jako trzeci motocykl w garażu troch za droga. Jednak kto szuka urokliwego cruisera i chce nim naprawd dużo jeździ - bdzie bardzo zadowolony z R12. Cruiser dla prawdziwych motocyklistów.

Inaczej przedstawia si sytuacja z Royal Enfield. Patrzy si na motocykl, który dzielnie znosi wszystko i ma fajny wizerunek. Potem rzuca si okiem na cennik i jest si pozytywnie zaskoczonym. Zadziwiajce, ile motocykla można dosta za t cen. W zależności od kraju/podatków motocykl kosztuje około 8.000 euro. Maszyna błyszczała w paddocku midzy Ferrari i Porsche, prezentujc si z pewności siebie. To motocykl, który chtnie postawiłoby si dodatkowo w garażu. Motocykl na wyjtkowe okazje, który przyciga spojrzenia i jest gotowy na różnorodne wycieczki. W każdym razie segment cruiserów w 2024 roku wzbogacił si o dwa wspaniałe motocykle.