Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 w porównaniu

Prosz sobie wyobrazi, że przez siedem dni jesteście w podróży po Bałkanach. Nie w wygodnym autokarze, o nie! Siedzicie na siodle motocykla, który przenosi was przez cztery kraje, od wskich uliczek Budapesztu po zapierajce dech w piersiach wybrzeża Adriatyku. Ponad 2500 kilometrów czystej motocyklowej ekstazy! Czy to nie brzmi jak mokry sen każdego entuzjasty jednośladów? Dokładnie taka jest Balkan-Rallye, i właśnie tutaj przetestowaliśmy midzy innymi dwa motocykle, które nie mogłyby by bardziej różne, ale mimo to równie mocno podbiły nasze serca: Ducati Scrambler 800 ICON i Husqvarna Svartpilen 801.

Czym jest Balkan Rally?

Balkan Rally to nie jest zwykła motocyklowa wycieczka, lecz mieszanka przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Pocztkowo zaprojektowana dla samochodów zabytkowych, z biegiem lat impreza otworzyła si również na klasyczne motocykle i retro-bikes. Start odbywa si tradycyjnie w Budapeszcie, skd uczestnicy wyruszaj malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiaj na najwyższy komfort etapy kończ si zawsze w wyselekcjonowanych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia z espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, co tworzy stylowy program towarzyszcy, sprzyjajcy wymianie doświadczeń z entuzjastami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy musz określi czas przybycia, rozwizujc zagadki i wykonujc foto-wyzwania. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda skutkuje punktami karnymi chodzi wic o doskonał równowag. Mimo że rally jest skoncentrowane na samochodach, motocykliści czuj si w tej grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czyni rally wyjtkowym doświadczeniem, które wykracza daleko poza zwykł wycieczk. Również w 2025 roku Balkan Rally zaskoczy nowymi trasami i wyzwaniami wydarzenie, które powinno znaleź si na liście każdego miłośnika retro i motocykli.

Wicej informacji o rally.

Wyposażenie ekipy 1000PS na Balkanrally 2024

Cała ekipa postawiła na luźne ubrania w stylu retro od Held podczas podróży. Szczególnie warto wspomnie o Sirmione Gore Tex Sneaker oraz świetnej skórzanej kurtce Jester.

Dla wszystkich motocykli używaliśmy tego samego rozwizania bagażowego: Legend Gear Hecktasche od SW-Motech. Oferuje ona różnorodne możliwości mocowania i jest bardzo przystpna cenowo oraz kompaktowa. Torba musiała wytrzyma prawie 3.000 km na 8 różnych motocyklach w trudnych warunkach pogodowych!

Przed rally dokładnie impregnowaliśmy nasze ubrania za pomoc PROTEX Spray od MOTOREX. Podczas rally korzystaliśmy z małych i ponownie napełnianych mini-spraye do łańcuchów od MOTOREX.

Komunikacja tym razem działała doskonale. Cały zespół był połczony za pomoc urzdzeń Cardo Packtalk. Baterie wytrzymywały cały dzień, a urzdzenia były w 100% wodoodporne. Jakoś dźwiku była świetna, a kombinacja "nawigacji" + "muzyki" + "komunikacji" działała bez problemu. Nawet sporadyczne rozmowy telefoniczne nie przeciżały systemu. Gorco polecamy na wielkie przygody w grupie!

Cały zespół postawił na kask HJC V10. Kask oferuje różnorodne opcje wzornictwa i doskonale pasował do naszych piknych motocykli. Podczas długiej trasy cieszyliśmy si wysokim komfortem noszenia.

Do nawigacji mieliśmy dostp do roadbooków od organizatorów. Staraliśmy si jednak jak najdokładniej odwzorowa przebieg trasy za pomoc Calimoto. Podczas podróży do Budapesztu, a zwłaszcza podczas powrotu z Kotoru, ze wzgldu na pogod wybraliśmy "najszybsz" opcj autostrady. Kto chce przejecha tras przy dobrej pogodzie, powinien ustawi suwaki w Calimoto na "krte" dla tych odcinków. Oto link do ogólnego przebiegu trasy.

Ekipa 1000PS na Balkanrally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Spójrzmy najpierw na naszych głównych bohaterów. W jednym rogu mamy Ducati Scrambler 800 ICON. Wyobraźcie sobie, że Sophia Loren byłaby motocyklem uwodzicielska, klasycznie pikna i z nutk Dolce Vita. W drugim rogu stoi Husqvarna Svartpilen 801, motocykl, który wyglda, jakby Thor osobiście zespawał go w wolnym czasie kanciasty, muskularny i z urokiem nordyckiego boga. Ducati, z jej 803 ccm silnikiem V2, mruczy jak zadowolony kot i osiga przy tym 73 KM. Husqvarna natomiast ryczy swoim 799 ccm rzdowym dwucylindrowcem i 105 KM jak rozwścieczony lew. Już tutaj wida wyraźnie: mamy do czynienia z dwoma zupełnie różnymi charakterami.

Zanim zejdziemy do nizin subiektywnych wrażeń, rzumy okiem na twarde fakty. Ducati waży 188,5 kg, podczas gdy Husqvarna jest tylko o kanapk ciższa z wag 189,5 kg. Wysokoś siedzenia Ducati wynosi 795 mm, a Husqvarny 820 mm. Oba motocykle s wyposażone w nowoczesne systemy wspomagania jazdy. Trakcyjna kontrola zależna od kta nachylenia? Sprawdź! ABS na zakrtach? Sprawdź! Husqvarna dodatkowo oferuje seryjny Quickshifter, podczas gdy za ten dodatek w Ducati trzeba zapłaci 267 euro. Zawieszenie przednie w Ducati to widelec USD Kayaba 41 mm z 150 mm skokiem, podczas gdy Husqvarna posiada widelec USD WP 43 mm z 140 mm skokiem. Z tyłu oba motocykle maj monoshock z 150 mm skokiem. Różnica? W Husqvarnie możecie regulowa tłumienie i odbicie, w Ducati musicie bra, co jest.

Teraz robi si ciekawie, ludzie! Bo co nam po najlepszych danych technicznych, jeśli motocykl zachowuje si jak uparty osioł? Zacznijmy od miasta. Tutaj Ducati Scrambler jest w swoim żywiole. Jest tak zwinna jak kot na kofeinie i daje poczucie lekkości, które prawie graniczy z magi. Nasty Nils (czyli ja) ujł to w punkt: "Gdy tylko wsiadasz, puls spada o 10 do 15 uderzeń na minut." To tak, jakby Scrambler mówił: "Spokojnie, stary! Ja si wszystkim zajm." A Husqvarna? Cóż, w mieście też nie jest słoniem w składzie porcelany. Mex, jeden z naszych testerów, opisuje j jako "bardzo, bardzo porczn" w ruchu miejskim. Ale ma ten lekko agresywny podtekst, jakby mówiła: "Tak, mog krci si po wskich uliczkach. Ale tak naprawd chc wyjecha na wieś i da czadu!" A propos wsi: Tutaj Svartpilen pokazuje, co w niej drzemie. Jej silnik to prawdziwy Dampfhammer. Mex zachwyca si: "W zakresie od 5000 do 8000 obrotów ma naprawd solidny środek, dużo momentu obrotowego." To tak, jakbyś miał pod sob samochód sportowy tylko bez irytujcego dachu. Scrambler? Na wiejskich drogach też radzi sobie dobrze, ale jest bardziej quirlige cruiser niż bärenstarke kurvenjäger. Przejdźmy do autostrady, miejsca, gdzie motocykle albo staj si gwiazdami autostrad, albo wietrznymi narzdziami tortur. Husqvarna tutaj pozytywnie zaskakuje. Pomimo swojej nagości pozostaje stabilna, nawet przy wyższych prdkościach. A Ducati? Cóż, powiedzmy tak: Przy przeciwnym wietrze czasami czujesz si jak żaglówka podczas burzliwych wiatrów Bora na Adriatyku. Jest quirlige, jest handlich i przy dużych prdkościach również troch nerwowa!

Na rajdzie o długości 2500 kilometrów siodło stanie si waszym najlepszym przyjacielem albo najgorszym wrogiem. Ducati Scrambler ma tutaj przewag. Jest wygodnym fotelem wśród motocykli. Nawet po wielogodzinnej jeździe czujesz si, jakbyś dopiero co przeszedł masaż jeśli lubisz mikkie siodła! A Svartpilen? Cóż, jest raczej sportowym siedzeniem wśród motocykli. Sportowo twarde, ale mimo to nadajce si na długie trasy, jak podkreśla Mex. Kt kolana jest tak zaprojektowany, że można dobrze przetrwa długie etapy. Husqvarna czuje si bardziej sportowo, bezpośrednio i precyzyjnie. Wygodni towarzysze wic raczej wybior Ducati.

Ach, przejdźmy do serca każdego motocykla: silnika. Ducati ze swoim V2 jest jak dobrze dojrzewajce wino gładkie, wyrafinowane i z odpowiedni ilości kopa. Może mie "tylko" 73 KM, ale s one dostarczane tak płynnie, że czujesz si jak król szosy. A Husqvarna? Jej rzdowy dwucylindrowiec jest jak strzał tequili kopie mocno i sprawia, że chcesz wicej. Z moc 105 KM ma znacznie wicej pary, i to czu. Valentin Pokorny był zaskoczony elastyczności silnika: "Byłem zaskoczony, jak elastyczny jest silnik, jak niskie obroty pozwalaj na poruszanie si tym dwucylindrowcem." To tak, jakbyś miał pod sob oswojonego tygrysa, gotowego do skoku w każdej chwili. Sam odczuwałem brak masy zamachowej w silniku Husqvarny. Silnik wydawał mi si zawsze nieco nerwowy i agresywny.

Jeśli chodzi o dynamik jazdy, oba motocykle graj w różnych ligach. Ducati jest jak dobry partner do tańca łagodnie podża za twoimi ruchami i sprawia, że wygldasz dobrze, nawet jeśli masz dwie lewe nogi. Wybacza błdy i po prostu daje frajd z jazdy. Husqvarna natomiast jest jak profesjonalny tancerz precyzyjna, bezpośrednia i zawsze gotowa do wykonania dodatkowej piruety. Valentin porównuje j do Yamahy XSR 900, innego lekkiego motocykla z mocnym silnikiem i zabawnym prowadzeniem. Na szybkich trasach Svartpilen jest w swoim żywiole i sprawia, że Ducati wyglda staro. Husqvarna podnosi puls - Ducati go obniża!

W kwestii elektroniki oba motocykle s na najwyższym poziomie. Kontrola trakcji, ABS, różne tryby jazdy wszystko jest na miejscu. Ale Husqvarna idzie o krok dalej. Nasty Nils (czyli ja) był pod wrażeniem: "Z drugiej strony motocykl ma prawdopodobnie najlepsze systemy wspomagania jazdy w tej klasie i bez problemu może konkurowa z wszystkimi naked bike'ami." To tak, jakby mie niewidzialnego współpilota, który ratuje ci z trudnych sytuacji. Ducati jest pod tym wzgldem nieco bardziej powścigliwa. Ma co prawda wszystkie niezbdne systemy, ale odczucia s mniej natarczywe. Wynika to także z niższej mocy silnika. Gadżety wydaj si tutaj całkiem miłe - ale nie s naprawd konieczne."

Tutaj dochodzimy do punktu, którego nie da si zmierzy liczbami: charakteru. Ducati Scrambler jest jak ten fajny goś z ssiedztwa, który zawsze ma dobr histori do opowiedzenia. Emanuje luzem, który jest zaraźliwy. Nasz kolega Wolfgang Weiß trafnie to ujł: "Pod koniec wycieczki zakochałem si w Scramblerze i odtd jeździłem tylko na tym motocyklu." To jest motocykl, który wywołuje uśmiech, nawet jeśli właśnie przejechałeś 14 godzin w ulewnym deszczu. Husqvarna natomiast jest jak tajemniczy nieznajomy, który wchodzi do baru i przyciga wszystkie spojrzenia. Ma aur chłodu i kompetencji. Valentin Pokorny mówi: "Svartpilen 801 to na pewno przypadek graniczny w tej kategorii. Retrobike? Raczej Nakedbike! Ale myśl, że Svartpilen nawet nie chce by postrzegany jako klasyczny motocykl." To jest motocykl dla ludzi, którzy chc czegoś wyjtkowego, czegoś, czego nie spotkasz na każdym rogu.

Po przejechaniu ponad 2500 kilometrów przez Bałkany, niezliczonych zakrtach, kilku przekleństwach i jeszcze wikszej liczbie chwil szczścia, stoimy przed dylematem: Który motocykl jest lepszy? Odpowiedź jest tak samo niezadowalajca, jak szczera: To zależy.

Ducati Scrambler 800 ICON to idealny motocykl dla wszystkich, którzy chc podejś do życia na luzie. Jest wiernym towarzyszem miejskich przygód, spokojnych wycieczek po wiejskich drogach i dla tych, którzy po prostu chc odpocz. Jest odpowiednikiem perfekcyjnie zaparzonego espresso w słoneczne popołudnie w Rzymie.

Husqvarna Svartpilen 801 natomiast jest dla kierowców, którzy lubi sportowy styl jazdy. To motocykl na krte górskie drogi, spontaniczne wyścigi przyspieszenia i dla tych, którzy lubi jeździ na granicy możliwości. Jest jak shot w chłodny szwedzki wieczór ostry, intensywny i nie dla słabych nerwów.

Na koniec dnia oba motocykle s zwycizcami. Pokazuj, jak różnorodny może by świat retro motocykli. Niezależnie od tego, czy wolicie włoski luz czy nordyck precyzj każdy znajdzie tutaj swój idealny motocykl.