Triumph Scrambler 1200 X w teście rajdowym

Jazda na motocyklu to dla wielu z nas znacznie wicej niż tylko metoda przemieszczania si. To pasja, przygoda i wolnoś w jednym. A jeśli chodzi o motocykle, które ucieleśniaj te uczucia, Triumph Scrambler 1200 X znajduje si na samym szczycie listy. Już przy jej przyjeździe do garażu lub na spotkanie wyróżnia si z tłumu. Ale jak radzi sobie w rzeczywistym użytkowaniu? Podczas Balkan Rally, która prowadziła nas przez 2.500 kilometrów przez 5 krajów, stanła przed jednym z najtrudniejszych testów. To, czego doświadczyliśmy, wykracza daleko poza pierwsze wrażenie.

Triumph Scrambler 1200 X od samego pocztku daje poczucie wielkości. Przy swojej masie 228 kilogramów (ważone z pełnym zbiornikiem) i szerokiej kanapie, od razu sprawia wrażenie ciżkiego, poważnego motocykla. Szeroka kierownica daje poczucie trzymania berła imperium w rku i emanuje pewności siebie. Szczególnie dla wyższych jeźdźców ta pozycja siedzca bdzie wygodna, ponieważ tułów pozostaje wyprostowany, a szeroka kierownica zapewnia wystarczajc kontrol.

Co od razu rzuca si w oczy, to silnik rzdowy dwucylindrowy o pojemności 1200 ccm. Z 90 KM przy 7000 obr/min i momentem obrotowym 110 Nm przy 4250 obr/min jest wystarczajco dużo mocy, aby pewnie pokonywa nawet strome odcinki i szybkie etapy autostradowe. Silnik, wyposażony w wał korbowy o przesuniciu czopów korbowych o 270 stopni, zapewnia niepowtarzalny dźwik i daje poczucie jazdy na prawdziwej maszynie a nie na sterylnym motocyklu codziennego użytku.

Jednak przy tak dużej mocy trzeba zachowa równowag. Punkt, który musiałem zauważy już po pierwszych kilometrach, to siedzenie. Moim zdaniem jest ono nieco za mikkie, co szczególnie odczuwa si na dłuższych trasach. Sama pozycja siedzca jest doskonała, ale komfort cierpi, gdy spdza si kilka godzin w siodle. Twardsze siedzenie zapewniłoby tutaj wikszy komfort na długich dystansach.

Triumph Scrambler 1200 X to nie tylko mechaniczne bestia, ale także wyposażona w szereg elektronicznych pomocników. Należy do nich ABS zależne od kta nachylenia, które zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo w zakrtach. Na papierze wszystko wyglda piknie, ale w praktyce na złych drogach Bałkanów okazało si, że ABS jest nieco zbyt konserwatywnie zestrojony. Szczególnie na śliskim asfalcie system miał nieprzyjemn tendencj do wczesnego interweniowania, co zakłócało uczucie jazdy w ciasnych zakrtach lub przed rondami.

Carlos, nasz kamerzysta, który również był z nami, potwierdził to doświadczenie. Uważał, że regulacja ABS na śliskim podłożu działa zbyt defensywnie i czasami powoduje nietypowe manewry hamowania. Zwłaszcza w motocyklu, który ma by używany na tak wymagajcych trasach, bardziej odpowiednie zestrojenie systemu byłoby pożdane. Na dobrym asfalcie jednak nie było problemów tutaj ABS działa czysto i pozostawia wystarczajco dużo miejsca na kontrolowane manewry hamowania.

Kontrola trakcji natomiast sprawdziła si w każdej sytuacji. Niezależnie od tego, czy na mokrych drogach, w ciasnych serpentynach, czy na luźnych żwirowych odcinkach elektronika działa niezawodnie i zapewnia przewidywaln trakcj tylnego koła. Szczególnie przy dużych ktach nachylenia kontrola trakcji daje poczucie bezpieczeństwa, które na wymagajcych górskich drogach, takich jak te w Parku Narodowym Durmitor, jest bezcenne.

Jednym z najwikszych wyzwań podczas Balkan Rally były długie odcinki autostradowe podczas dojazdu i powrotu. Tutaj okazuje si, że Triumph Scrambler 1200 X, cho imponuje w wielu aspektach, ma również swoje słabości. Carlos, który prywatnie jeździ Scramblerem 900, szybko zauważył, że brak tempomatu w motocyklu tej klasy cenowej jest wad. Tempomat zapewniłby wikszy komfort na długich odcinkach, ponieważ można by było rozluźni manetk gazu zwłaszcza przy stałych prdkościach 130 do 140 km/h.

Kolejnym problemem przy tych prdkościach s wibracje. Przy prdkościach powyżej 130 km/h odczuwalne s wibracje w ramionach, które na długich trasach mog by nieprzyjemne. Cho silnik ma imponujcy charakter, te wibracje znaczco zmniejszaj radoś z jazdy na autostradzie. Szczególnie w porównaniu z nowoczesnymi motocyklami turystycznymi lub adventure, które dziki zaawansowanym technikom montażu silnika lub technikom balansowania unikaj takich problemów, Triumph mógłby tutaj coś poprawi.

Jeśli chodzi o prowadzenie, Triumph Scrambler 1200 X daje mieszane wyniki. Stabilna geometria podwozia zapewnia bardzo pewne odczucia, szczególnie na długich prostych lub przy wysokich prdkościach. Jednak na krtych trasach, jakich mieliśmy mnóstwo podczas Balkan Rally, okazało si, że maszyna nie należy do najbardziej zwrotnych. Szczególnie na ciasnych serpentynach wzdłuż wybrzeża Adriatyku Scrambler wydawał si raczej ociżały, co czściowo wynikało z mocno zużytych opon. Kanciaste, zużyte opony wyraźnie pogarszały prowadzenie i sprawiały, że motocykl wydawał si ciższy, niż prawdopodobnie byłby na świeżych oponach. Maszyna nie wchodzi sama w zakrt, lecz zawsze wymaga pewnego nacisku na kierownic. Niektórzy kierowcy to lubili!

Jeśli chodzi o zestrojenie zawieszenia, model 1200 X wykonuje solidn prac. Z przodu 45 mm widelec USD Marzocchi z 170 mm skokiem zapewnia porzdn amortyzacj, podczas gdy z tyłu podwójne amortyzatory również z 170 mm skokiem zapewniaj wystarczajc stabilnoś. Cho te komponenty nie s już w pełni regulowane, to na różnorodnych nawierzchniach Bałkanów okazało si, że s przygotowane na wikszoś sytuacji.

Prawdziw atrakcj Triumph Scrambler 1200 X jest silnik. Z pojemności 1200 ccm i moc 90 KM, dwucylindrowiec zapewnia wystarczajcy cig w każdej sytuacji. Szczególnie w ciasnych zakrtach i podczas jazdy po serpentynach, silnik zachwyca swoj charyzmatyczn krzyw mocy. Niezależnie od niskich obrotów czy górnego zakresu mocy silnik oferuje przyjemnie liniowy moment obrotowy i błyskawicznie reaguje na każd ruch manetk gazu. To sprawia, że maszyna jest prawdziw przyjemności na krtych trasach, zwłaszcza gdy przyspiesza si z ciasnych nawrotek.

Kolejn zalet silnika jest jego wytrzymałoś. Pomimo trudnych warunków podczas rajdu czy to zakurzona nawierzchnia, wysokie temperatury, czy długie przejazdy autostrad silnik nie wykazywał żadnych słabości. Wrcz przeciwnie, nieustannie wywoływał uśmiech na twarzach kierowców, zwłaszcza gdy po długiej prostej lub wzniesieniu przyspieszał z zakrtów.

Triumph Scrambler 1200 X jest czsto określana jako "stylowy retrobike", motocykl, który nadaje si głównie na krótkie przejażdżki lub niedzieln kaw. Jednak podczas Balkan Rally udowodniła, że potrafi znacznie wicej. Obładowana bagażem i na tysicach kilometrów pokazała, że również jako motocykl turystyczny sprawdza si doskonale. Pomimo fajnego wygldu, na długich odcinkach pozostała pewna i komfortowa. Design nie był wic tylko produktem dla stylowego wygldu - sprawdził si również w praktyce. Szczególnie na ostatnich kilometrach do zatoki Kotor, gdy zjeżdżaliśmy imponujcymi serpentynami, mogła pokaza, jak pewnie radzi sobie nawet na wymagajcym terenie.

Nawet przy pełnym obciżeniu Scrambler prezentowała si świetnie. Szeroka kierownica i stabilna geometria sprawiały, że dobrze manewrowała nawet w wolnych odcinkach, na przykład w wskich wioskach lub w sytuacjach korkowych. Kolejnym atutem jest port USB typu C na jednostce wyświetlacza, który jest niezwykle przydatny podczas dłuższych tras do ładowania smartfonów lub innych urzdzeń.

Nie da si zaprzeczy, że Triumph Scrambler 1200 X to również wizualna perełka. Dziki połczeniu elementów retro i nowoczesnych akcentów przyciga wzrok zarówno fanów motocykli, jak i kierowców samochodów. Podczas rajdu przycigała uwag nawet wśród Ferrari i Porsche. Marka Triumph to pojcie, które znajduje uznanie również poza światem motocykli, a design Scramblera podkreśla t pozytywn reputacj.

Kolega z kamery Carlos, który prywatnie jeździ Scramblerem 900, uważa jednak, że linie 900-tki s bardziej spójne. Szczególnie podobał mu si płaski, przypominajcy motocross wygld 900-tki, podczas gdy 1200 X według niego wyglda nieco zbyt nowocześnie. Reflektor i ogólnie gładszy design nie wzbudzaj u niego takiego entuzjazmu jak bardziej surowy, bezkompromisowy wygld mniejszej siostry. Ale to już kwestia gustu!

Triumph Scrambler 1200 X podczas Balkan Rally imponujco pokazała, że jest czymś wicej niż tylko stylowym retro motocyklem. Jej charyzmatyczny silnik, stabilna geometria i dobra użytecznoś na co dzień czyni j poważnym motocyklem, który nadaje si również na długie trasy. Z drugiej strony, istniej pewne wady defensywne ABS, wibracje przy wysokich prdkościach oraz brak tempomatu które nieco psuj ogólne wrażenie.

Jednak jedno jest pewne: Scrambler 1200 X to emocjonalny motocykl, który przekonuje swoim charakterem i wygldem. Dla jeźdźców, którzy szukaj mocnego, niezawodnego i atrakcyjnego wizualnie motocykla, który potrafi wicej niż tylko dobrze wyglda, jest to interesujca opcja.

Balkan Rallye nie jest zwykł motocyklow wycieczk, lecz mieszank przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Pocztkowo zaprojektowana dla samochodów zabytkowych, z biegiem lat otworzyła si również na klasyczne motocykle i retro-motocykle. Start tradycyjnie odbywa si w Budapeszcie, skd uczestnicy wyruszaj malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiaj na najwyższy komfort etapy kończ si zawsze w starannie wyselekcjonowanych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia serwujca espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, oferujc stylowy program towarzyszcy, który sprzyja wymianie doświadczeń z entuzjastami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy musz ustali czas przyjazdu, rozwizujc zagadki i wykonujc foto-wyzwania. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda skutkuje punktami karnymi chodzi wic o perfekcyjn równowag. Pomimo samochodowego charakteru rajdu, motocykliści czuj si w tej grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czyni rajd unikalnym przeżyciem, które wykracza daleko poza zwykł wycieczk. Również w 2025 roku Balkan Rallye zaprezentuje nowe trasy i wyzwania wydarzenie, które powinno znaleź si na liście marzeń każdego miłośnika retro i motocykli.

Wicej informacji o rajdzie.

Cała ekipa zdecydowała si na podróż w stylowych retro ubraniach od Held. Szczególnie godne uwagi s Sirmione Gore Tex Sneaker i stylowa skórzana kurtka Jester.

Dla wszystkich motocykli wybraliśmy to samo rozwizanie bagażowe: Legend Gear Hecktasche von SW-Motech. Ta wszechstronna torba była łatwa do zamocowania, kompaktowa i niedroga. Na ośmiu różnych motocyklach przetrwała prawie 3000 km w najtrudniejszych warunkach pogodowych!

Przed rajdem obficie impregnowaliśmy nasz sprzt sprayem PROTEX od MOTOREX. Podczas rajdu używaliśmy porcznych i uzupełnianych mini puszek ze smarem do łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja działała tym razem perfekcyjnie. Cały zespół był połczony za pomoc urzdzeń Cardo Packtalk. Baterie wytrzymywały cały dzień, urzdzenia były absolutnie wodoodporne, a jakoś dźwiku była doskonała. Kombinacja "nawigacyjnych wskazówek", "muzyki" i "komunikacji" działała bez zarzutu, nawet okazjonalne rozmowy telefoniczne nie zakłócały systemu. Absolutna rekomendacja dla grupowych przygód!

Cały zespół postawił na kask HJC V10, który wyróżnia si różnymi opcjami wzornictwa i doskonale pasował do naszych maszyn. Wysoki komfort noszenia był szczególnie doceniany podczas długiej trasy.

Do nawigacji używaliśmy roadbooków od organizatorów rajdu, ale staraliśmy si jak najdokładniej odwzorowa tras za pomoc Calimoto. Podczas podróży w obie strony, ze wzgldu na pogod, wybraliśmy najszybsz tras autostrad. Kto chciałby powtórzy tras przy ładnej pogodzie, powinien ustawi suwaki w Calimoto na "krte". Oto link do ogólnego przebiegu trasy.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils