Test Honda CL500: Mały Scrambler w wielkiej przygodzie rajdowej

Jazda na motocyklu to wolnoś. Niezależnie od tego, czy suniesz po wiejskich drogach z szerokimi zakrtami, czy przedzierasz si przez gsty ruch miejski dobry motocykl pozwala ci zobaczy świat z innej perspektywy. Ale co si stanie, gdy weźmiesz Hond CL500, kompaktowego Scramblera, i wyślesz j na prawie 3000-kilometrow rajd przez południowo-wschodni Europ? To było pytanie, które zadałem sobie, biorc udział w Balkan Rallye 2024. Od Budapesztu po wybrzeże Adriatyku, przez majestatyczne góry Czarnogóry i z powrotem do mojego domu w Burgenlandzie CL500 musiała przetrwa wszystko. A ja, jako doświadczony tester motocykli, który miał już pod sob niejedno moto, byłem wicej niż ciekawy.

Przyznaj, kiedy zajechałem na start rajdu przy zamku Wenkheim w Budapeszcie, miałem pewne wyobrażenie. Myślałem o spokojnej przejażdżce na kaw, o kilku sportowych oldtimerach, które leniwie krc swoje rundy. Ale już w pierwszym długim lewym zakrcie, kiedy Porsche 911 przeleciało obok mnie z prdkości około 180 km/h, stało si jasne: tutaj nie bdzie spokojnie. Czas na pierwszy etap trzeba było ustali po drodze, rozwizujc zagadk, i okazało si, że czasy były sportowe, ale wykonalne przynajmniej dla wikszości. Sam miałem troch za dużo czasu na liczniku przez gsty ruch w Segedynie i zakończyłem pierwszy dzień z 11-minutowym opóźnieniem.

Ale opóźnienie nie było problemem. Problemem było, jak Honda CL500 poradzi sobie w tak intensywnym otoczeniu. Bo jedno było pewne: warunki rajdowe to nie to samo co spokojna przejażdżka po mieście. I właśnie tutaj mały Scrambler zaczł pokazywa swoje prawdziwe oblicze.

Honda CL500 jest kompaktowa, co od razu daje si odczu. Z wysokości siedzenia wynoszc 790 mm, idealnie pasuje do kierowców, którzy nie s zbyt wysocy. Jednak nawet jako osoba mierzca ponad 1,80 metra, nigdy nie czułem si na tym motocyklu ciasno. Siedzenie jest dobrze wyściełane, ale nie jest nieprzyjemnie mikkie przynajmniej na pocztku. Po kilku godzinach w siodle, zwłaszcza na długich odcinkach rajdu, tyłek zaczyna dawa o sobie zna. Ale to nie jest specyficzny problem CL500, lecz coś, czego doświadczysz na prawie każdym motocyklu w tej kategorii cenowej.

Zawieszenie CL500 okazało si mieszanym błogosławieństwem. Na gładkim asfalcie i przy umiarkowanej prdkości Scrambler jedzie stabilnie i niezawodnie. Jednak gdy przyszło do jazdy po wyboistych drogach Bałkanów, okazało si, że zawieszenie oferuje zbyt mało rezerw tłumienia. Szczególnie na dziurach lub nierównym terenie każdy wstrzs był wyraźnie przekazywany do kierowcy. Podczas gdy mikkie siedzenie w pewnym stopniu amortyzowało te uderzenia, lepiej tłumione zawieszenie byłoby tutaj pożdane. Niemniej jednak trzeba by uczciwym: jak na Scramblera w tej kategorii cenowej, Honda CL500 wykonuje wyjtkowo godn podziwu prac.

Ale przejdźmy do serca Hondy CL500: silnika. Dwucylindrowy silnik o pojemności 471 ccm może nie jest najmocniejszym silnikiem na rynku, ale dostarcza dokładnie to, czego oczekujesz od takiego motocykla a może nawet troch wicej. Z moc 47 KM przy 8500 obrotach na minut nie jest to żaden Dampfhammer, ale działa tak płynnie i niezawodnie, że nie sposób go nie lubi. Szczególnie zaimponowała mi kultura pracy. Niezależnie od tego, czy jedziesz z prdkości 50 km/h przez mał wiosk, czy agresywnie przyspieszasz na krtej górskiej drodze, silnik pozostaje spokojny i równomierny.

W praktyce oznacza to, że w każdej sytuacji masz wystarczajc moc, aby porusza si szybko, nie bdc przy tym zmuszonym do cigłego jazdy na pełnym gazie. Tak, przy wyższych prdkościach, zwłaszcza na autostradzie, silnik osiga swoje granice. Manewry wyprzedzania przy 130 km/h s możliwe, ale powinieneś je starannie zaplanowa. Jednak dla Scramblera tej klasy jest to całkowicie w porzdku.

To, co szczególnie mi si podobało, to sposób, w jaki Honda CL500 pokonuje zakrty. Czuje si lekka i zwinna, niemalże zabawna. Możesz j dosłownie prowadzi biodrami i tańczy przez ciasne zakrty. To właśnie wyróżnia CL500: dostpne, intuicyjne doświadczenie jazdy, które sprawia radoś zarówno pocztkujcym, jak i doświadczonym motocyklistom.

Podczas rajdu Bałkanów zmierzyliśmy si z niemal każdym rodzajem pogody, jaki można sobie wyobrazi. Słońce, deszcz, burza i to wszystko czsto w cigu kilku godzin. Szczególnie powrót z Zatoki Kotorskiej był wyzwaniem. Właśnie w ten weekend przez Europ Środkow przetoczyła si potżna burza, powodujc chaos. Deszcz lał si na mnie, gdy ruszałem w drog, a ulice zamieniały si w małe rzeki.

Jednak mimo złej pogody Honda CL500 udowodniła, że pozostaje stabilna i niezawodna. Nawet przy silnym wietrze i śliskich drogach trzymała si czysto swojego toru. Oczywiście, w takich momentach marzyłem o tempomacie i podgrzewanych manetkach ale w tej klasie pojemności i cenowej takie funkcje s po prostu nie do oczekiwania. Pozostaje uczucie, że CL500 jest wystarczajco solidna na takie trudne warunki, nawet jeśli po godzinach jazdy jesteś przemoczony i zmarznity.

Poza rajdem nasuwa si pytanie: Jak Honda CL500 radzi sobie na co dzień? Krótko mówic: Robi wszystko, czego od niej oczekujesz, a może nawet troch wicej. Szczególnie w mieście jest prawdziw przyjemności. Kompaktowa konstrukcja i niska wysokoś siedzenia sprawiaj, że manewrowanie w gstym ruchu jest dziecinnie proste. Silnik jest na tyle kulturalny, że płynnie pracuje nawet przy niskich prdkościach, a zwinnoś motocykla sprawia, że bez trudu możesz przeciska si przez wskie ulice.

Również podczas parkowania i manewrowania CL500 jest prawdziw zalet. Dziki stosunkowo niskiej masie wynoszcej 192 kilogramy jest łatwa w obsłudze, nawet w ciasnych miejscach parkingowych lub przy niskich prdkościach.

Honda CL500 nie jest idealnym motocyklem i wcale nie musi by. To uczciwy, dostpny jednoślad, który na krtych drogach wywołuje uśmiech na twarzy i czuje si równie dobrze w mieście, jak i na małych przygodach. Tak, ma swoje słabości: zawieszenie mogłoby by lepiej tłumione, a na długich trasach chciałoby si wicej funkcji komfortowych. Ale wszystko to równoważ jej zalety: kulturalny silnik, intuicyjne prowadzenie i stabilna jazda.

Dla kogoś, kto szuka przystpnego cenowo, łatwo dostpnego motocykla, który daje frajd z jazdy i nie kosztuje majtku, Honda CL500 jest fantastycznym wyborem. Sprawdziła si na Balkan Rallye na dystansie 2500 kilometrów, nawet wśród droższych i mocniejszych motocykli, i okazała si niezawodnym towarzyszem.

Wic jeśli szukasz motocykla, który przeprowadzi ci przez codziennoś, ale jest też gotowy na przygody zdecydowanie powinieneś bliżej przyjrze si Hondzie CL500.

Balkan Rallye to nie jest zwykła wycieczka motocyklowa, lecz mieszanka przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Pocztkowo zaprojektowana dla zabytkowych samochodów, z biegiem lat impreza otworzyła si również na klasyczne motocykle i retro-bikes. Tradycyjnie start odbywa si w Budapeszcie, skd uczestnicy wyruszaj malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiaj na najwyższy komfort etapy kończ si zawsze w starannie wybranych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia serwujca espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, co tworzy stylowy program towarzyszcy, sprzyjajcy wymianie doświadczeń z miłośnikami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy musz określi czas przyjazdu, rozwizujc zagadki i wykonujc foto-wyzwania. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda skutkuje punktami karnymi chodzi wic o doskonał równowag. Mimo samochodowego charakteru rajdu, motocykliści czuj si w tej grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czyni rajd unikalnym doświadczeniem, które wykracza daleko poza zwykł wycieczk. Również w 2025 roku Balkan Rallye zaskoczy nowymi trasami i wyzwaniami to wydarzenie, które powinno znaleź si na liście marzeń każdego miłośnika retro i motocykli.

Wicej informacji o rajdzie.

Cała ekipa postawiła na luźne retro-stylowe ubrania od Held podczas podróży. Szczególnie warto wspomnie o Sirmione Gore Tex Sneaker lub świetnej skórzanej kurtce Jester.

Używaliśmy tego samego rozwizania bagażowego dla wszystkich motocykli: Legend Gear Hecktasche od SW-Motech. Oferuje ona różnorodne możliwości mocowania, jest bardzo przystpna cenowo i kompaktowa. Torba musiała wytrzyma prawie 3000 km na 8 różnych motocyklach w trudnych warunkach pogodowych!

Przed rajdem mocno impregnowaliśmy nasze ubrania za pomoc PROTEX Spray od MOTOREX. Podczas rajdu używaliśmy małych, wielokrotnie napełnianych mini-puszek ze smarem do łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja tym razem działała świetnie. Cały zespół był połczony za pomoc urzdzeń Cardo Packtalk. Baterie wytrzymywały cały dzień, a urzdzenia były w 100% wodoodporne. Jakoś dźwiku była znakomita, kombinacja "nawigacji" + "muzyki" + "komunikacji" działała bez problemu. Nawet okazjonalne rozmowy telefoniczne nie przeciżały systemu. Gorco polecamy na wielkie przygody w grupie!

Cały zespół postawił na kask HJC V10. Kask oferuje różnorodne opcje designu i doskonale pasował do naszych piknych motocykli. Podczas długiej trasy cieszyliśmy si wysokim komfortem noszenia.

Do nawigacji mieliśmy dostp do roadbooków od organizatorów rajdu. Staraliśmy si jednak jak najdokładniej odwzorowa przebieg trasy za pomoc Calimoto. Podczas podróży do Budapesztu i zwłaszcza podczas powrotu z Kotoru, ze wzgldu na pogod, wybraliśmy "najszybsz" opcj autostrady. Kto chciałby przejecha t tras przy dobrej pogodzie, powinien ustawi suwaki w Calimoto na "krte" dla tych odcinków. Tutaj link do ogólnego przebiegu trasy.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils