Ducati Desert X Rally w Alpach Zachodnich - Test przydatności do podróży

Kiedy Ducati Desert X Rally pojawił si na rynku, szybko stało si jasne: ten motocykl jest stworzony do ciżkiego terenu. Szczególnie w regionie DACH, zdolnoś do podróżowania odgrywa kluczow rol w przypadku enduro tej klasy. Czsto trzeba najpierw pokona wiele kilometrów na autostradzie, zanim dotrze si do wymagajcych i legalnych tras offroadowych. Krótkie jazdy testowe zazwyczaj nie wystarczaj, aby wyda kompleksow opini. Dlatego przez cztery dni testowaliśmy Ducati Desert X Rally, zabierajc go ze Szwajcarii do regionu Alp Zachodnich. Na granicy midzy Włochami a Francj wziliśmy pod koła liguryjsk drog graniczn.

Aby zrealizowa nasze przedsiwzicie, Ducati Desert X Rally musiała najpierw pokona około 500 kilometrów autostrady. Jako doświadczony kierowca motocykli adventure, martwiłem si wcześniej o jednoczściow kanap rajdow, która nie wyglda na wygodn. Ku mojemu zaskoczeniu, około sześciogodzinna jazda pod wzgldem komfortu siedzenia okazała si całkowicie bezproblemowa. Pozycja siedzenia była bardzo wygodna na autostradzie, a ochrona przed wiatrem była akceptowalna. Oczywiście, istniej bardziej efektywne osłony przeciwwiatrowe, ale wol bezpośredni wiatr niż nieprzyjemne zawirowania bezpośrednio nad kaskiem.

Na autostradzie od razu zauważyłem wysok wydajnoś hamulców Ducati. Agresywne hamulce współpracowały z ABS-em doskonale, nawet w trudnych sytuacjach. Tempomat działał niezawodnie, cho tylko w krokach co 5 km/h, co było nieco nieelastyczne. Szczególnie mile widziane tego chłodnego poranka było podgrzewanie manetek. Jednak napotkałem mały problem: wskaźnik paliwa nie jest szczególnie liniowy, wic lepiej jest zjecha na stacj benzynow troch wcześniej, niż ryzykowa jazd na rezerwie.

Kto czsto przełcza si midzy asfaltem a szutrem, zna ten problem: Nic nie jest bardziej irytujce niż skomplikowane menu i cigle resetujce si tryby jazdy. Ducati Desert X Rally niestety dzieli ten problem ze swoj wersj standardow. Menu na pocztku było dla mnie niezwykle mylce i miałem trudności z wyłczeniem ABS i kontroli trakcji. Dopiero po kilku próbach zrozumiałem logik i mogłem dostosowa ustawienia według potrzeb.

Jednak cieszy fakt, że ABS, gdy zostanie wyłczone w trybie offroad, pozostaje wyłczone nawet po wyłczeniu zapłonu. To duża zaleta w terenie, ponieważ nie trzeba za każdym razem po ponownym uruchomieniu motocykla przechodzi przez menu. Niemniej jednak, prosty przycisk ABS On/Off byłby mile widzianym dodatkiem, aby jeszcze bardziej uprości przełczanie midzy drog a szutrem.

Podróżowanie na Ducati Desert X Rally oceniam na podstawie dwóch kryteriów: mocowania bagażu i łatwości konserwacji. Na nasz czterodniow wypraw zamontowaliśmy sakwy Blizzard od Enduristan. To uniwersalne rozwizanie było stosunkowo łatwe do zamontowania, jednak ujawniło pewne wady. Sakwy wyraźnie trzepotały w pustej przestrzeni nadkola, co było nie tylko niepraktyczne, ale także irytujce. Tutaj zdecydowanie przydałaby si płyta montażowa do stabilizacji.

Konstrukcja tylnej czści z podniesion ram dodatkowo utrudnia montaż bagażnika. To wyraźna wada podczas dłuższych podróży, gdzie płyta bagażnika mogłaby by wszechstronnie wykorzystana, czy to do zamocowania tailpacka, kufra czy wikszego worka żeglarskiego. Jeśli sakwy boczne nie wystarczaj, pozostaje tylko mocowanie dodatkowego bagażu na końcu siedzenia. Dodatkowo, amortyzator skrtu Öhlins uniemożliwia zamocowanie torby na kierownic, jak oferuje Enduristan w różnych rozmiarach. Takie torby byłyby idealne do przechowywania powerbanków lub narzdzi pod rk.

Kolejnym kryterium przydatności do podróży jest obsługa awarii. Podczas tej wyprawy mieliśmy pecha, wbijajc gwóźdź w tylne koło. Desert X Rally ma dtki w oponach, co jest ważnym punktem. Mieliśmy co prawda zapasow dtk, ale nie mogliśmy zdj tylnego koła za pomoc standardowych narzdzi Ducati, ponieważ używana jest 36-mm nakrtka dwunastoktna. Zestaw narzdzi pokładowych Desert X Rally składa si jedynie z trzech kluczy imbusowych i to wszystko.

Na szczście znaleźliśmy w pobliżu warsztat, ale to doświadczenie pokazuje, jak ważne jest staranne przygotowanie si do podróży. Zwłaszcza w odległych regionach trzeba mie odpowiednie narzdzia do naprawy awarii pod rk. Desert X Rally wymaga specjalistycznego wyposażenia, które nie jest zawarte w zestawie narzdzi pokładowych.

Podczas podróży trzeba si cigle dostosowywa do zmieniajcego si terenu, a w Alpach Zachodnich nie było inaczej. Jechaliśmy głównie po klasycznych szutrowych drogach, ale były też trudniejsze odcinki z kamieniami, strome podjazdy na trawie, głbokie dziury i nawet przeprawy wodne. Tutaj Ducati Desert X Rally pokazuje swoj prawdziw sił. Jazda w terenie to prawdziwa przyjemnoś dziki imponujcemu zawieszeniu Öhlins. Na szutrze motocykl oferuje unikalne sprzżenie zwrotne, a dziki regulowanej reakcji na gaz Desert X Rally niemalże unosi si nad nierównościami, nawet z bagażem i 85-kilogramowym jeźdźcem.

Szczególnie imponujce: brak dobicia zawieszenia, brak nerwowości przedniego koła. Nawet z bardziej drogowo zorientowanymi oponami Pirelli Scorpion Rally STR, Desert X Rally bez problemu pokonuje strome podjazdy i luźne podłoże. Precyzyjnie regulowana kontrola poślizgu tylnego koła pozwala na tyle uślizgu, aby kontrolowa jazd w błocie, ale natychmiast odcina moc, gdy na mokrej trawie mogłoby by niebezpiecznie.

Interesujca była również wszechstronnoś trybu Rally. Można krci Ducati Desert X Rally do wysokich obrotów, ale przy odpowiednich ustawieniach oferuje również przy niskich obrotach i delikatnej reakcji na gaz przyjemne, ale dynamiczne wrażenia z jazdy, które zarówno sprawiaj radoś, jak i buduj zaufanie.

W przypadku Ducati Desert X Rally nie trzeba długo si zastanawia od razu wiadomo: ten motocykl jest stworzony do ciżkiego terenu. Jednak zaskakujco, maszyna ta przekonuje również na autostradzie komfortem, oszczdności i zasigiem. Oznacza to, że bez obaw można pokonywa dłuższe trasy do wybranego celu offroad.

Po dotarciu na teren, Desert X Rally spełnia niemal wszystkie oczekiwania. Dziki jednemu z najlepszych offroadowych podwozi, które s obecnie seryjnie dostpne, motocykl z łatwości pokonuje każd, nawet najtrudniejsz lini. Daje jeźdźcowi tyle pewności, że szybko zauważa, jak wysoko postawiona jest poprzeczka z t maszyn.

Jednak przygotowanie si do podróży z Desert X Rally wymaga szczególnej staranności. Skromne narzdzia pokładowe i specjalne narzdzia potrzebne do wymiany koła wymagaj dobrej przygotowania. Zarzdzanie bagażem również wymaga pewnych kompromisów. Dla wszystkich, którzy lubi podróżowa lekko i spartańsko, Desert X Rally oferuje wystarczajce możliwości przymocowania bagażu i w normalnych warunkach nie powinno to stanowi problemu.

Dla wszystkich fanów offroadu w krajach niemieckojzycznych, Alpy Zachodnie powinny zdecydowanie znajdowa si na szczycie listy. Kombinacja legalnych szutrowych tras, historycznych ścieżek wojskowych i zapierajcych dech w piersiach panoram sprawia, że ten region jest idealnym celem dla poszukiwaczy przygód na dwóch kołach.

Nasza przygoda rozpoczła si pierwszego dnia o 6 rano w pobliżu Solothurn w Szwajcarii. Stamtd udałem si do Bardonecchia, gdzie spotkałem si z moimi kumplami w porze obiadowej. Naszym pierwszym wspólnym przystankiem był Monte Jafferau, atrakcja regionu, szczególnie znana z tras offroadowych. Niestety, szczyt był o tej porze roku jeszcze pokryty śniegiem, wic musieliśmy wróci t sam drog. Nastpnie udaliśmy si na Col de Sommeiller, jeden z najwyższych przejezdnych przełczy w Alpach. Jednak i tutaj śnieg uniemożliwił nam pokonanie ostatniego etapu na szczyt.

Powodem, dla którego zaatakowaliśmy oba szczyty pierwszego dnia, s lokalne restrykcje włoskich władz. Monte Jafferau można przejecha tylko w środy i soboty, podczas gdy Col de Sommeiller jest zamknity dla pojazdów zmotoryzowanych od 1 lipca do 30 września w każdy czwartek. Te zasady należy koniecznie przestrzega, aby unikn mandatów.

Drugiego dnia kontynuowaliśmy nasz podróż na Trans Euro Trail (TET) Włochy, który prowadził nas z Oulx przez pasma górskie na południe. Trasa oferowała spektakularne widoki i zróżnicowane szutrowe ścieżki. W Perero mieliśmy jednak kapcia, którego naprawiliśmy na miejscu, zanim ruszyliśmy dalej.

Trzeciego dnia wystartowaliśmy z Saluzzo dalej na południe. Po kilku asfaltowych odcinkach, które jednak zawsze zachwycały zapierajcymi dech w piersiach widokami, dotarliśmy do szutrowej trasy z Canosio, malowniczej trasy wijcej si przez surowe krajobrazy górskie. Ten etap był szczególnie imponujcy, ponieważ prowadził z dala od głównych dróg przez samotne doliny, ukazujc prawdziwe pikno Alp Zachodnich.

Nasz ostatni dzień zakończył si w Borgo San Dalmazzo, gdzie zatrzymaliśmy si w urokliwym pensjonacie, aby nastpnego ranka wypoczci i pełni energii wyruszy w drog powrotn. Cztery dni w Alpach Zachodnich oferowały wszystko, czego pragnie serce offroadowca od wymagajcych tras, przez niezapomniane widoki, po prawdziwe poczucie przygody i wolności.