Test Hondy NX500 2024

Hondas długowieczna A2-adventure, CB500X, została na rok 2024 nie tylko gruntownie zmodernizowana, ale także otrzymała now nazw. Jednak jako NX500 nadal ma oferowa te same zalety, co jej poprzedniczka, czyli dostpnoś i wszechstronnoś. W 2019 roku CB500X zachwyciła mnie podczas mojej pierwszej motocyklowej podróży do Norwegii. Czy nowa NX500 może ponownie rozpali moj star miłoś?

Kto chce pozna wszystkie zmiany i nowości w szczegółach, znajdzie wszystkie informacje tutaj w raporcie wprowadzajcym Hond NX 500. Moim zdaniem najważniejsze zmiany to ulepszone elementy zawieszenia, mocniejsze hamulce i modernizacja elektroniki. Zawieszenie elementów Showa, z przodu widelec teleskopowy Big Piston Upside-Down, a z tyłu monoshock, nadal nie jest regulowane poza napiciem wstpnym z tyłu, ale jedna golen widelca odpowiada za tłumienie, a druga za sprżynowanie, co ma poprawi reakcj zawieszenia. Wiksz wydajnoś ma również przynieś po raz pierwszy zastosowany układ hamulcowy z podwójnymi tarczami z przodu. Na koniec, w tym teście, nasz uwag przyciga również nowa, zmodernizowana elektronika. Oprócz nowego wyświetlacza z łczności ze smartfonem, zmodernizowano również ECU i wprowadzono kontrol trakcji. Jeśli chodzi o silnik, poza elektronik sterujc i zmodernizowanym wtryskiem, wszystko pozostało bez zmian. Rzdowy dwucylindrowiec o pojemności 471 cm³ nadal generuje 48 KM przy 8.600 obr./min i 43 Nm momentu obrotowego przy 6.500 obr./min.

Honda NX500 jest reklamowana przez Hond jako wszechstronny motocykl turystyczny z ambicjami terenowymi. Niemniej jednak, wikszoś nabywców bdzie j raczej traktowa jako grzeczny motocykl typu "chleb i masło". Dostpny jednoślad, który wielu kierowców prawdopodobnie bdzie używa głównie na co dzień i na krótsze trasy. To jednak nie oznacza, że nie potrafi wicej ale o tym później.

W ruchu miejskim pokazuje swoje mocne strony szczególnie wyraźnie. Po pierwsze, posiada stosunkowo nisk wysokoś siedzenia wynoszc 830 mm. Jej wska konstrukcja sprawia, że również kierowcy o krótszych nogach bez problemu dosign ziemi i bd mieli pewne oparcie. Na NX500 siedzi si bardzo wyprostowanym, z lekko zgitymi ramionami na kierownicy i kolanami nie nadmiernie zgitymi bardzo naturalna, niepozorna i typowa pozycja siedzca dla adventure. Z wag wynoszc 196 kg pozostaje dobrze kontrolowalna zarówno w miejscu, jak i przy niskich prdkościach. Umiarkowana waga zapobiega zbyt chwiejnej jeździe w miejscu lub przy niskich prdkościach, dziki czemu zawsze pozostaje pod kontrol.

Szczególnie pomocny jest tutaj dostpny silnik. Reaguje łagodnie i płynnie na gaz, co pozwala na precyzyjne dawkowanie mocy. Łatwo działajce sprzgło, które można obsługiwa jednym lub dwoma palcami, ułatwia kierowcy przeciskanie si przez gsty ruch uliczny lub pewne wykonywanie bardziej wymagajcych manewrów. NX500 sprawia, że kierowca radzi sobie w każdej sytuacji na drodze.

Dźwik silnika jest również subtelny i w żadnym wypadku nie jest natarczywy, co nie jest zaskakujce, biorc pod uwag norm Euro5-Plus. Fetyszyści dźwiku mog tu czegoś brakowa, ale w mieście jest to przyjemne, że NX500 pozostaje cicha i można porusza si przyjaźnie dla ssiadów nawet we wczesnych godzinach.

Właśnie w mieście kontrola trakcji w Honda NX500 okazuje si niezwykle przydatna, zwłaszcza na mokrych pokrywach studzienek kanalizacyjnych, torach tramwajowych lub przy niższych temperaturach. W takich trudnych warunkach może naprawd uratowa sytuacj. Jednak kontrola trakcji prawdopodobnie bdzie aktywna tylko w tych wyjtkowych przypadkach, ponieważ moc silnika jest przekazywana tak łagodnie, liniowo i przewidywalnie, że nawet z mniejszym doświadczeniem łatwo zachowa kontrol w trudnych sytuacjach.

Poza miastem NX500 bdzie dla wielu z pewności atrakcyjna również na krótsze podróże lub jako pojazd dojeżdżajcy spoza miasta. Oznacza to, że musi również przekonywa na autostradach i dłuższych trasach. Wspomniana już wygodna pozycja siedzca pozostaje komfortowa nawet przez dłuższy czas w siodle. Siedzenie oferuje solidny komfort, chociaż po dłuższej jeździe może si nieco odkształci zależy to jednak w dużej mierze od osobistych preferencji, wymiarów i przyzwyczajeń.

Ochrona przed wiatrem jest akceptowalna. Przy moim wzroście 1,85 m wiatr uderza mnie mniej wicej na wysokości oczu, jednak bez nadmiernie głośnych zawirowań. Wyżsi kierowcy mog jednak rozważy ulepszenie. Przy wyższych prdkościach zauważa si, że mały dwucylindrowiec musi si już wysili, aby utrzyma prdkoś 130-140 km/h. Obroty wzrastaj wtedy do około 6000 obr./min, co objawia si lekkimi, wysokoczstotliwościowymi wibracjami na podnóżkach i kierownicy. Czy te wibracje przeszkadzaj, zależy w dużej mierze od indywidualnej wrażliwości. Dla mnie osobiście było to jeszcze w akceptowalnych granicach, ale bardziej wrażliwi kierowcy mog odczuwa mrowienie w dłoniach po dłuższej jeździe jako nieprzyjemne. Plusem na długich odcinkach jest niski zużycie paliwa silnika wynoszce zaledwie 3,6 L/100km, co w połczeniu z 17,5-litrowym zbiornikiem paliwa zapewnia dobr zasig ponad 400 km.

Nawet na bardziej nierównych drogach Honda NX500 pokazuje swoj komfortow stron. Jak na t klas cenow, zawieszenie jest naprawd imponujce. Tłumienie działa na przyjemnym poziomie i radzi sobie również z szybkimi uderzeniami bardzo dobrze. Czu je, ale w żadnym nieprzyjemnym ani przeszkadzajcym stopniu. Przy dłuższych nierównościach motocykl pozostaje stabilny i bezpieczny. Nie sprawia wrażenia konia na biegunach ani sprżyny pogo, jak to czsto bywa w przypadku tańszych motocykli.

A jak wyglda jazda na krtych trasach? Tutaj NX500 błyszczy tak samo jak jej poprzedniczka, Honda CB500X. Zwrotne i bezwysiłkowe prowadzenie NX500 to prawdziwa przyjemnoś. Podczas jazdy przez ciasne serpentyny przypominam sobie moj podróż do Norwegii, gdzie małe, wskie drogi wij si wzdłuż fiordów i płaskowyżów górskich. Już wtedy byłem zachwycony bezwysiłkow zwrotności CB500X. Również w przypadku NX500 motocykl łatwo przechyla si z jednej strony na drug, a ja płynnie połykam zakrty. Silnik nie zapewnia co prawda cudów przyspieszenia, ale w połczeniu z dynamicznym stylem jazdy i zaufaniem, jakie maszyna wzbudza, tempo jest wystarczajco szybkie, aby zapewni radoś z jazdy.

To zaufanie nie bierze si znikd, lecz opiera si na dwóch ważnych aspektach. Po pierwsze, hamulce s wyraźnie ulepszone. Podczas mojej podróży do Norwegii narzekałem na hamulce CB500X, ale NX500 dziki podwójnym tarczom hamulcowym oferuje wiksz sił hamowania i lepsz opóźnienie. Oczywiście, nie jest to sportowy układ hamulcowy, ale jest znacznie mocniejszy. Punkt ciśnienia hamulców jest raczej mikki, ale działaj one progresywnie. To sprawia, że opóźnienie jest przewidywalne i zapewnia wystarczajce bezpieczeństwo, aby pewnie hamowa w zakrcie nawet przy szybszej jeździe.

Drugi aspekt, który wspiera to zaufanie, to stabilne podwozie, zwłaszcza przedni widelec teleskopowy. Zapewnia on, że można dobrze wykorzysta poprawion wydajnoś hamulców i utrzyma stabiln lini nawet przy wikszych ktach nachylenia. Jednakże, jeśli podejdziesz do tego sportowo i bdziesz jecha w wysokim nachyleniu po nierównościach, tylne zawieszenie osignie swoje granice. Może pojawi si lekkie kołysanie, ale pozostaje to w bardzo akceptowalnym zakresie zwłaszcza dla typowego kierowcy NX500, który raczej pochodzi z grona pocztkujcych lub powracajcych motocyklistów i rzadko doświadczy takich ekstremalnych warunków jazdy.

Kolejn zalet jest skrzynia biegów. Przełczanie biegów jest wspaniałe, zwłaszcza przy sportowej jeździe. Przełczanie na wyższy bieg bez użycia sprzgła jest bezproblemowe, wystarczy lekko napi dźwigni zmiany biegów i na chwil odj gaz. Przełczanie biegów odbywa si płynnie, jak to zwykle bywa w przypadku Hondy.

Na zakończenie testu pozostaje jeszcze pytanie o terenowe możliwości Hondy NX500. W przypadku adventure wydaje si to wrcz konieczności, ponieważ nawet motocykle, które s wyraźnie przeznaczone do jazdy po drogach, czsto podkreślaj swoje zdolności terenowe. Ale czy dotyczy to również NX500?

Podczas naszego testu niestety nie mieliśmy możliwości jazdy po poważniejszym terenie pozostaliśmy na prostych żwirowych i leśnych ścieżkach. Jednak prawdopodobnie nie jest to konieczne, aby dokona oceny. NX500 z pewności nie jest prawdziw maszyn off-road. Można to zauważy już po wymiarach kół, stosunkowo krótkich skokach zawieszenia oraz szczegółach, takich jak pozycja wydechu po prawej stronie. Z moimi butami w rozmiarze 45 dotykam pit wydechu, który znajduje si tuż za podnóżkiem. Ale także kierowcy z mniejszymi rozmiarami butów bd mieli tutaj problemy w pozycji stojcej.

Cho kierownica jest dobrze ustawiona, aby prowadzi maszyn na stojco, a lekkie ścieżki można pokonywa bez problemu, ambitne szlaki off-road nie s naprawd domen NX500. Pokazuje to również niemożnoś dezaktywacji ABS. Przynajmniej kontrol trakcji można łatwo i szybko dezaktywowa i ponownie aktywowa za pomoc przycisku na lewym końcu kierownicy to praktyczna funkcja, gdy poruszamy si po luźnym podłożu.

Pozytywnie wyróżnia si ponownie łatwo dozowalny silnik, który pozwala mniej doświadczonym kierowcom stopniowo przyzwyczaja si do dynamiki jazdy na luźnym podłożu. Małe próby driftu s jak najbardziej możliwe, a silnik wybacza wiele. Niemniej jednak, głównym obszarem zastosowania NX500 pozostaje asfalt. Może ona okazjonalnie wjecha w teren, ale jest to raczej miły dodatek niż główna kompetencja.