Porównanie Scramblerów A2 - Triumph vs Royal Enfield vs TVS

Pierwszy wyścig motocyklowy prawdopodobnie odbył si, gdy zbudowano drugi motocykl. Jednak w tamtych czasach, w pocztkach motoryzacji, nie było wyspecjalizowanych motocykli wyścigowych ani torów wyścigowych, a jedynie proste motocykle i prymitywne, czsto nieutwardzone drogi. W latach 20. XX wieku dżentelmeni ścigali si dziko po polnych drogach i szorstkich drogach Anglii. Bez ustalonych tras chodziło tylko o to, kto szybciej dotrze z punktu A do punktu B. Pewien radiowy prezenter nazwał jeden z tych chaotycznych konkursów "Scramble", i tak narodziły si Scramblery, pierwotnie zmodyfikowane maszyny drogowe, jako by może pierwszy segment motocykli. I istniej do dziś, w dużych i małych rozmiarach, drogich i tanich. Ale ile z dawnego ducha przygody pozostało w nowoczesnych Scramblerach? Trzy dni przez przełcze alpejskie Friuli pokaż nam, z jakiego materiału wykonane s nasze nowe i tanie Scramblery.

Trio, które startuje na południu Austrii, dzieli wspólne pochodzenie, ale jest doś zróżnicowane. Triumph Scrambler 400 X jest prawdopodobnie najbardziej znanym modelem. Małe pojemności brytyjskiej marki motocyklowej nie s produkowane w Hinkley, lecz w Pune w Indiach przez Bajaj. Z moc 40 KM jest nie tylko najsilniejsz maszyn w tym trio, ale także najdroższ, z cen blisko 7.000 €. Scram 411 pochodzi od indyjskiego lidera rynku jednośladów, Royal Enfield z Chennai, i jest zbudowany wokół jednocylindrowca o pojemności 411 cm³ z dawnej Himalayany. Z moc 24 KM nie może konkurowa z Triumphem, a dodatkowo waży najwicej, bo aż 193,5 kg z pełnym zbiornikiem. Jednak Scram kosztuje nieco ponad 5.000 € i oferuje poważne skoki zawieszenia wynoszce 190 i 180 mm. Trzecim egzotycznym uczestnikiem jest Ronin od producenta TVS z Myhore w Indiach. Z oponami 17-calowymi można dyskutowa, czy w ogóle można j uzna za Scramblera, ale seryjnie wyposażona w doś kostkowe opony, osłon silnika, crash bar i potżne 20 KM z jednocylindrowca o pojemności 225 cm³, mimo to wkracza w przygod, wic zabraliśmy j jako trzeci tani i indyjsk maszyn A2. I tania to jeszcze za mało powiedziane, bo z cen zaledwie 3.800 € TVS Ronin jest okazj na naszej wyprawie.

Nasza podróż zaczyna si w Karyntii na przełczy Nassfeldpass. Ta przełcz na granicy z Włochami, z piknymi, okrgłymi zakrtami i miejscami doś dużym nachyleniem, od razu pokazuje, jak dobrze małe silniki naszych A2-Scramblerów nadaj si na nadchodzce alpejskie drogi. Jako rozpieszczony moc Europejczyk szybko można zakwestionowa praktycznoś 20 KM TVS Ronin i 24 koni mechanicznych Royal Enfield Scram 411. Jednak nasze pierwsze kilometry pokazuj od razu, że cho nie wygraj wyścigów przyspieszenia, to jednak mog dostarczy radości z jazdy. Triumph potrafi przyspiesza w zakrtach pod gór, na Scram i Ronin jedzie si raczej spokojnie. Royal Enfield prezentuje przy tym bardziej tradycyjny, terkoczcy charakter jednocylindrowca. Ma zaledwie nieco mniej momentu obrotowego, 32 Nm, niż wikszy pojemnościowo Triumph z 37,5 Nm, który jednak na Scram osiga już przy 4.250 obr./min, czyli o 2.250 obrotów wcześniej. Dziki temu Royal Enfield wcale nie wciga si dużo wolniej pod gór. Na TVS Ronin potrzeba z kolei cierpliwości lub radości z powolności, z jej 19,93 Nm momentu obrotowego. Wszystkie trzy silniki oferuj dobr kultur pracy, łatw do kontrolowania moc i spokojne krzywe mocy. Że TVS przy tej samej prdkości musi najbardziej si napracowa, wida po lekkich, wysokoczstotliwościowych wibracjach, ale nie w uciżliwym stopniu. Ale, a propos prdkości, ile można osign na A2-Scramblerach? Po przełczy Nassfeldpass jedziemy dalej na zachód, a tam trafiaj si też bardziej płaskie drogi. Podczas gdy Triumph bez problemu osiga prdkości autostradowe i wicej, Scram 411 przy około 110 km/h wyraźnie traci oddech, osigajc maksymalnie około 125 km/h. TVS Ronin musi da z siebie wszystko już przy 90-95 km/h. Z lekkim wiatrem w plecy i dużym impetem można jeszcze przekroczy granic 100 km/h.

Włoska strona przełczy Nassfeld jest znacznie wższa i bardziej krta niż austriacka północna rampa, a to dopiero pocztek. Naszym celem na dziś jest MoHo Motorradhotel Bellavista w Ravascletto, dlatego musimy kierowa si na zachód. Zamiast nudnego objazdu przez Tolmezzo wybieramy ekstremalnie wsk i krt przełcz Lanzenpass, która w szerokim łuku łczy Pontebba z Paularo. Tutaj wymagana jest zwinnoś naszych A2-Scramblerów. Jednopasmowa, miejscami bardzo zniszczona droga wije si midzy pastwiskami i gstym lasem wzdłuż ścian skalnych, wymagajc precyzyjnej linii jazdy, aby dobrze przez ni przejecha. Scram 411 i Scrambler 400 X potrzebuj nieco wicej wkładu przez kierownic z powodu przedniego koła 100/90-19, aby płynnie pokonywa zakrty. Triumph przejeżdża przez łuki jeszcze szybciej i precyzyjniej, podczas gdy Scram podża za lini jazdy nieco bardziej ociżale. Głównym powodem s różnice w skoku zawieszenia. Scrambler 400 X z 150 mm jest lepiej przystosowany do jazdy po drodze i pozostaje stabilniejszy na nierównościach w pochyleniu, natomiast odcinki z kiepskim asfaltem na Royal Enfield s bardziej komfortowe dziki skokom 190 i 180 mm. TVS nie podaje danych dotyczcych skoku zawieszenia Ronin, ale rezerwy zawieszenia s z pewności najkrótsze. Niemniej jednak, najmniejszy motocykl indyjskich A2-Scramblerów radzi sobie zaskakujco dobrze.

Twoja pozycja siedzca, w przeciwieństwie do dwóch pozostałych rywalek, odchodzi od typowej wyprostowanej pozycji Naked Bike w kierunku pozycji siedzcej Cruisera. Podnóżki s umieszczone bardzo daleko do przodu, kierownica wyciga si doś daleko w stron kierowcy, co utrzymuje kt kolana niemal prosty, a postaw ciała odprżon. W tej pozycji Ronin prowadzi si z zaskakujc zwrotności przez zakrty. Bardzo chtnie przechyla si w zakrt i stabilnie podża za lini jazdy. Jak na swoj cen, niewyregulowane zawieszenie jest zaskakujco dobrze zestrojone. Nie jest przesadnie mikkie, oferuje stabilnoś w zakrcie i jednocześnie przyzwoity komfort przy twardszych uderzeniach. Prześwit w zakrcie motocykla TVS jest doś ograniczony, ale z Roninem nie trzeba si spieszy. Zamiast tego, płynnie i bez wysiłku przemierzamy serpentyny, majc jeszcze czas na podziwianie krajobrazu. Wszystkie trzy A2-Scramblery wywołuj szerokie uśmiechy pod kaskiem, które s widoczne nawet po naszym przyjeździe do MoHo Bellavista. Tutaj cieszymy si wspaniał obsług skierowan do motocyklistów i zdobywamy kilka wskazówek dotyczcych tras w okolicy. Nastpnego dnia ma by bowiem przygodowo.

Panoramica delle Vette, Passo della Forcella i wicej - We Friuli znajduje si wiele górskich dróg, na których legalnie można jeździ po nieutwardzonym terenie. Bezpośrednio w Ravascletto, niemal na progu naszego hotelu, zaczyna si przygoda, a po kilku setkach metrów przewyższenia już kurzy si spod naszych A2-Scramblerów. W cigu dnia jeździmy po różnych nawierzchniach, od płaskiego żwiru, przez wymyte, po błotniste lub strome. Royal Enfield Scram pokazuje na luźnym terenie swoje bliskie pokrewieństwo z Himalayan 411 i bulgocze dziki długim skokom zawieszenia oraz ergonomii bardzo dobrze przystosowanej do jazdy na stojco, nie zważajc na kamienie i kłody. Triumph nieco twardziej przejeżdża przez nierówności i wymaga wikszej uwagi przy wyborze linii, aby nie wypaś z toru, jednak Scrambler 400 X jako jedyny w tym trio oferuje wystarczajc moc, aby łatwo umożliwi małe drifty i inne zabawy z trakcj. Na Scram potrzeba do tego bardzo zdecydowanej rki na gazie, a Ronin jest prawie nie do wyprowadzenia z równowagi.

Ronin jest motocyklem, który na offroadzie stanowi osobny rozdział, głównie ze wzgldu na ergonomi. Daleko wysunite do przodu podnóżki sprawiaj, że jazda na stojco jest de facto niemożliwa. Pocztkowo jestem skłonny odebra jej zdolności terenowe i zadeklarowa j jako czysto cruiserowy naked bike. Jednak przypominam sobie moje czasy w indyjskim Himalajach i to, jak tamtejsi mieszkańcy na dokładnie takich motocyklach jak Ronin pokonuj najdziksze drogi. Potrzeba wic jedynie innego podejścia. I prosz bardzo, zamiast dynamicznie na stojco, można kontynuowa jazd w trybie tuckerujcym i to całkiem nieźle. Dziki niskiej masie wynoszcej zaledwie 162,5 kg z pełnym 14-litrowym zbiornikiem paliwa i niskiej wysokości siedzenia wynoszcej 795 mm, żadna przeszkoda nie wydaje si groźna, a żadne przeszkody nie s przerażajce. Wystarczy kontynuowa jazd z równomiernym gazem, a Ronin praktycznie nie ma ograniczeń. Wymaga to mniej techniki i aktywnego stylu jazdy niż jazda na stojco, co również może sprawia ogromn frajd. Pozostaje wicej czasu na cieszenie si otoczeniem i zwolnionym charakterem indyjskiego cruiser-scramblera pod nami. Po wielu godzinach zabawy w piasku i żwirze wracamy na przełcz Lanzenpass i w pobliżu jej północnego punktu zjeżdżamy nieutwardzon drog z powrotem do Austrii, gdzie spdzamy noc na Straniger Alm. Czściowo trudne odcinki offroadowe stanowiły wyzwanie nie tylko dla nas, kierowców, ale także dla sprztu. Na Triumphie na końcu zapala si kontrolka ostrzegawcza na wyświetlaczu, a Scram 411 ma czasami problemy z odpaleniem. Co ciekawe, właśnie najmniej odpowiednia na papierze i zdecydowanie najtańsza TVS Ronin przetrwała podróż, jakby nic si nie stało.

Droga powrotna prowadzi w dół żwirow drog do doliny Gailtal, a nastpnie na wschód w kierunku przełczy Nassfeldpass. Na szerokiej drodze krajowej możemy jeszcze raz przyjrze si pragmatycznym cechom trzech A2-Scramblerów. Wszystkie s oszczdne, cho wystpuj tu pewne różnice. Zużycie paliwa w Triumph Scrambler 400 X wynosi około 3,5 L/100 km, co jest doś niskie, jednak z małym zbiornikiem o pojemności 13 litrów nie przejedzie zbyt daleko. Royal Enfield Scram 411 zużywa około 3,2 L/100 km, co pozwala na dalsz jazd dziki 15-litrowemu zbiornikowi. Mała Ronin jest prawie zwyciżczyni w teście zasigu. Jej zużycie paliwa wynosi nieco ponad 3 L/100 km, co przy 14-litrowym zbiorniku umożliwia przejechanie nawet 450 km bez tankowania. Inne praktyczne zalety trzech Scramblerów to niskie koszty ubezpieczenia i serwisu. Interwały serwisowe różni si jednak znacznie. Triumph wymaga kontroli tylko raz w roku lub co 16 000 km, Royal Enfield Scram 411 co 5 000 km, a TVS Ronin co 6 000 km.

Nasza trzydniowa przygoda z A2-Scramblerami ponownie pokazała, jak niewiele potrzeba do radości z jazdy. Pomimo różnic, wszystkie trzy motocykle miały swoje mocne strony i nigdy nie było sporu, kto teraz na którym motocyklu bdzie jechał dalej. Jednocześnie, trzy Scramblery trafiaj w gusta różnych grup docelowych. Triumph Scrambler 400 X jest skierowany do tych, którzy nie zadowalaj si spokojn jazd, ceni sobie wysok jakoś wykonania i s gotowi za to zapłaci. Brytyjczyk oferuje z pewności najbardziej wszechstronny pakiet z całej trójki. Royal Enfield wymaga nieco wicej cierpliwości na asfalcie ze wzgldu na mniejsz moc, ale za to można nim dalej pojecha w terenie niż Triumphem. Kto nie ma z zasady pośpiechu, ale chce Scramblerem atakowa również bardziej wymagajce drogi, powinien bliżej przyjrze si modelowi Scram 411. TVS Ronin pozostaje do końca naszej podróży egzotyk w zespole, nie tylko pod wzgldem marki, ale także osigów. Aby cieszy si jazd na Roninie, trzeba si do niej zdecydowanie przekona. Gdy jednak zrezygnuje si z chci szybkiej lub stojcej jazdy, zaczyna si docenia wygod i stoick pewnoś siebie tego motocykla. Niezależnie od przeszkód, jakie trasa stawia na drodze, z TVS Ronin przejeżdża si przez nie niewzruszenie, nigdy nie czujc si zestresowanym czy przytłoczonym. Dla mniej doświadczonych jeźdźców to duży plus. Ponadto Ronin jest na tyle tani, że młodzi ludzie mog sobie na niego łatwiej pozwoli.