Test TVS Ronin 2024

Ronin jest jednym z 6 modeli jednośladów indyjskiego producenta TVS z Mysore, które od nadchodzcej jesieni bd dostpne we Włoszech, a od 2025 roku w innych krajach europejskich. Jest to jedyny motocykl z elementami retro w designie, który dziki lekko kostkowym oponom i kilku komponentom zorientowanym na offroad, takim jak osłona silnika, zmierza w kierunku segmentu Scrambler. To wystarczyło, aby zakwalifikowa j do naszej trasy A2-Scrambler w Alpach Friulijskich.

W jej sercu bije chłodzony powietrzem i olejem jednocylindrowiec o pojemności 225 cm³, który generuje 20,4 KM przy 7.750 obr/min i 19,93 Nm momentu obrotowego przy 3.750 obr/min. Odpowiednio do tego umiarkowanego poziomu mocy, pozostałe komponenty s również kompaktowo wymiarowane. Stalowa rama z podwójn kołysk, nieustawialny widelec USD i monoshock, płaskie siedzenie o wysokości zaledwie 795 mm oraz skromna, ale nowoczesna elektronika, w tym wyświetlacz LC, elementy świetlne LED, łcznoś ze smartfonem przez Bluetooth/aplikacj i tryby ABS Urban & Rain - wszystko to razem waży 162,5 kg z pełnym 14-litrowym zbiornikiem paliwa. W przeciwieństwie do bardziej surowych opon TVS Explor, wymiary kół s bardziej zbliżone do sektora naked bike z 110-70-17 z przodu i 130-70-17 z tyłu. Wic czym ona jest? Scrambler? Cruiser? A może jednak naked bike? Dodatkowo, TVS Ronin w standardzie posiada centraln podstawk i regulowane dźwignie rczne. Niestety, producent nie podaje żadnych informacji na temat skoków zawieszenia, co sprawia, że jej wydajnoś w trybie scrambler na nieutwardzonych drogach bdzie interesujca, ale przynajmniej Ronin oferuje 181 mm prześwitu, co powinno wystarczy na nasze planowane przejazdy po szutrowych przełczach. Ale po kolei! Przed Alpami Friulijskimi najpierw czekała nas trasa po asfalcie.

Nie jest zaskoczeniem, że w obliczu swoich wymiarów TVS Ronin okazuje si by niezwykle porcznym pojazdem w ruchu miejskim. Dziki mocy nieco ponad 20 KM i stosunkowo niewielkiej masie 162,5 kg w stanie pełnego zatankowania, motocykl można bez trudu manewrowa przez kolumny samochodów i gsty ruch uliczny. Jednocylindrowy silnik o pojemności 225,9 cm³ jest wyjtkowo łagodny i dostpny, podczas gdy łagodne rozwijanie mocy i lekko działajce sprzgło umożliwiaj precyzyjne dozowanie.

Szczególnie niska wysokoś siedzenia wynoszca 795 mm sprawia, że nawet niżsi kierowcy i kierowczynie bez problemu dosigaj stopami do ziemi. W mieście TVS Ronin czuje si bardzo dobrze, nie generuje dużo ciepła i łatwo si nim zmienia biegi. Pomimo umiarkowanej mocy, silnik jest wystarczajco mocny, aby szybko ruszy spod świateł lub sprawnie porusza si po miejskiej autostradzie. Subtelny, ale przyjemnie bulgoczcy dźwik silnika uzupełnia elegancki design Neo-Retro TVS Ronin. Elektroniki w Roninie jest niewiele. Poza łczności ze smartfonem, istotne s tylko dwa tryby ABS (Urban & Rain), które pozwalaj dostosowa działanie ABS do warunków drogowych. Może to by przydatne w razie potrzeby, jednak wikszoś hamowań Roninem odbywa si bez interwencji ABS, dziki dobrze zestrojonym hamulcom, nawet na mokrych torach, pokrywach studzienek czy przejściach dla pieszych w mieście.

Gdy tylko opuścisz obszar miejski i drogi si otworz, zwłaszcza na szerokich, europejskich drogach, ukazuje si inny obraz. Można zauważy, że TVS jako indyjski producent zaprojektował Ronin z myśl o innych warunkach. Ronin jest jednośladem, który nie został pierwotnie zaprojektowany z myśl o wysokich prdkościach europejskich dróg. Gdy prdkoś zbliża si do 100 km/h lub wicej, mały silnik o pojemności 225,9 cm³ wyraźnie walczy. Prdkoś około 90 do 95 km/h jest jeszcze do osignicia, ale powyżej tego robi si coraz trudniej. Oznacza to, że na drodze krajowej można jeszcze dobrze nadża za płyncym ruchem, ale na autostradzie Ronin jest raczej nie na miejscu. Wynika to również z braku jakiejkolwiek osłony przed wiatrem.

Na długich trasach, gdzie wysokie prdkości nie maj znaczenia, a chodzi bardziej o relaksujce podróżowanie, ujawnia si jednak jedna z mocnych stron Ronina: pozycja siedzca. Tutaj wida pewien wpływ cruisera. Siedzi si bardzo wygodnie, kt kolana jest niemal prosty, podnóżki s umieszczone daleko z przodu, tułów pozostaje wyprostowany, a ramiona s tylko lekko zgite i spoczywaj swobodnie na szerokiej kierownicy. Pomimo niskiej ceny Ronina, siodło jest wygodnie wyściełane, dziki czemu nawet dłuższe podróże nie sprawiaj problemów. Jeśli zaakceptuje si uspokajajcy charakter Ronina, można faktycznie pokonywa długie dystanse komfortowo. I to również tanio, ponieważ kolejnym dużym atutem jest niskie zużycie paliwa przez mały silnik. Dziki 14-litrowemu zbiornikowi Ronina można bez trudu przejecha ponad 400 kilometrów, co jest niezwykle praktyczne na długich trasach.

W przeciwieństwie do długich tras, TVS Ronin pokazuje swoje prawdziwe oblicze, gdy drogi staj si bardziej krte i wższe. Na serpentynach bardziej polega si na rozpdzie i dobrej dynamice jazdy, i właśnie tutaj Ronin pokazuje swoje mocne strony. Oczywiście, na takim terenie nie wygramy wyścigów, ale niska moc nie stanowi tu dużego problemu, ponieważ Ronin błyszczy w innych obszarach zwłaszcza gdy mamy na uwadze jej nisk cen.

Jedn z jej dużych zalet jest bardzo chtne zachowanie przy skrcaniu. Ronin z imponujc łatwości przechodzi w pochylenie, co oznacza, że zmiana kierunku w zakrtach lub szybkie, nastpujce po sobie, ciasne zakrty nie tylko s łatwe do pokonania, ale także sprawiaj duż frajd. Szybkie przełożenie z jednej strony na drug działa doskonale, również dlatego, że zawieszenie, cho nie jest regulowane, jest zaskakujco stabilne jak na t klas cenow. Nie wprowadza niepokoju do pojazdu, lecz tłumi lekkie nierówności w pochyleniu, dziki czemu można pewnie pokonywa zakrty. Jednocześnie nie brakuje komfortu.

Hamulce w modelu Ronin nie s może wybitne, ale w zupełności wystarczajce. Przedni punkt ciśnienia jest doś mikki i wymaga nieco siły w dłoni, aby uzyska silniejsze opóźnienie. W połczeniu z precyzyjnie dozowalnym tylnym hamulcem, wydajnoś hamowania jest jednak absolutnie w porzdku, zwłaszcza biorc pod uwag wielkoś i wag pojazdu. W końcu Ronin nie jest ciżkim motocyklem do pełnego wykonania.

Pewien kompromis wynika z aspektu cruisera w modelu Ronin, szczególnie z nisko i daleko do przodu umieszczonych podnóżków. W rezultacie prześwit jest nieco ograniczony. Niemniej jednak wystarcza to, aby mie porzdn frajd i szeroki uśmiech pod kaskiem.

W końcu docieramy do Alp, gdzie napotykamy wspaniałe szutrowe przełcze i wystawiamy subtelne offroadowe ambicje TVS Ronin na prób. Oczywiście szybko staje si jasne, że Ronin nie jest pełnoprawnym motocyklem offroadowym, co wida już na pierwszy rzut oka na dane techniczne szczególnie nieodpowiednie wymiary kół. Niemniej jednak, kostkowe opony i osłona silnika przekazuj pewn gotowoś do jazdy po luźnym podłożu.

Co od razu rzuca si w oczy podczas jazdy offroadowej, to ograniczona ergonomia. Daleko wysunite podnóżki sprawiaj, że niemal niemożliwe jest przyjcie funkcjonalnej i wygodnej pozycji stojcej. Ciało znajduje si zbyt blisko podnóżków, a gdy tylko droga zaczyna prowadzi pod gór lub chce si przyspieszy pod obciżeniem, brakuje możliwości zbalansowania ciała do przodu. Oznacza to, że na Roninie trzeba jecha dalej siedzc. Zazwyczaj w terenie jestem zwolennikiem jazdy na stojco, ponieważ daje to wiksz kontrol nad motocyklem. Jednak przypomniałem sobie, że Ronin jako pojazd indyjski prawdopodobnie widzi wicej nieutwardzonych dróg niż wikszoś motocykli adventure w Europie. I tylko dlatego, że nie można nim efektywnie i stojc porusza si w terenie, nie oznacza to, że nie jest zdolny do jazdy po luźnym podłożu.

I tak właśnie było. Gdy tylko zdecydowałem si na spokojne pokonywanie nierówności i podchodziłem do tego na luzie, działało to zaskakujco dobrze. Natrafiliśmy nawet na drog wojskow, która została poważnie uszkodzona przez ulewne deszcze i której nawierzchnia była jedynie prowizorycznie przygotowana luźnym żwirem i wikszymi kamieniami. Również tutaj Ronin okazał si zaskakujco zdolny. Daje to duże poczucie bezpieczeństwa, gdy podłoże jest w zasigu rki i można w każdej chwili zejś z motocykla i pomóc sobie nogami, gdy si potknie. Jednocześnie łatwo dozowalny, ale wystarczajco mocny jednocylindrowiec również jest pomoc. Prześwit wynoszcy 181 mm nie jest może przesadnie duży, ale wystarczajcy do mniejszych zabaw i przygód. Gdy teren staje si mniej wymagajcy i można nabra troch prdkości, na przykład na żwirowych drogach, jazda małym Scrambler-Cruiserem sprawia nawet przyjemnoś, wchodzc w zakrty, dodajc gazu i może nawet łapic mały drift. Jednak tylko na wyjściu z zakrtu, ponieważ w strefie hamowania nieodłczalne ABS zapobiega poślizgom tylnego koła.