Honda XL750 Transalp Upgrade - 1000PS Tune-Up 2024 Stage 1

Nowa wersja Transalpa została zaprezentowana w 2023 roku i jest już w pełni dostpna u nas. Jako dostpna Reiseenduro oferuje wszechstronny pakiet w atrakcyjnej cenie poniżej 10 000 €. To najwyraźniej przemawia do wielu klientów, ponieważ Transalp znalazł si w pierwszej dziesitce najlepiej sprzedajcych si motocykli w pierwszej połowie 2024 roku. Również w naszych dotychczasowych testach Honda XL750 Transalp w dużej mierze przekonała, ale nie ma tylko pochwał dla Transea.

W niektórych miejscach już wida oszczdności, które Honda musiała poczyni, aby zaoferowa XL750 w tak atrakcyjnej cenie. Nowy silnik dwucylindrowy to marzenie, ale nowa Transalp naszym zdaniem nie wykorzystuje w pełni swojego potencjału. By może jest to zamierzone, ponieważ producent zarabia również na akcesoriach. Do pierwszych kroków naszego TuneUp nie musimy przeszukiwa stron specjalistycznych producentów akcesoriów, ponieważ również oryginalne akcesoria Hondy oferuj kilka przydatnych ulepszeń. Te dodatkowe czści zamontowaliśmy fabrycznie.

• Must-Have Nr. 1: Podgrzewane manetki. Twardziele mog si tutaj pogardliwie uśmiecha, ale moim zdaniem to koniecznoś dla codziennych i turystycznych jeźdźców. Jazda w deszczu i przy jednocyfrowych temperaturach już sama w sobie nie jest przyjemna. Dlaczego wic miałbyś znosi palce lub zdrtwiałe palce? Podgrzewane manetki Hondy s dyskretnie zintegrowane i można je wygodnie sterowa za pomoc przycisku FN i wyświetlacza TFT.
• Must-Have Nr. 2 (przynajmniej dla jeźdźców, którzy lubi szybsz jazd): Quickshifter. Rzdowy dwucylindrowy silnik 750 Transalp jest jednym z najlepszych w tym segmencie. Dobrze reaguje na gaz, oferuje doskonał równowag midzy momentem obrotowym a chci do wkrcania si na obroty, a przy tym wydaje z siebie zuchwałe, chrapliwe brzmienie. Jeśli jednak chcesz maksymalnie wykorzysta radoś z jazdy i osigi silnika, powinieneś zaznaczy opcj Quickshifter w konfiguratorze. Asystent zmiany biegów z funkcj Blipper precyzyjnie zmienia biegi nawet przy niskich obrotach, ale ma najwikszy sens przy szybkiej jeździe, gdzie minimalnie przerywa symfoni przyspieszajcego motocykla.
• Must-Have Nr. 3 (dla wysokich jeźdźców): Wysoka szyba. Standardowa szyba kieruje wiatr na wysokoś nosa i bocznie na kask przy moich 1,85 m. Jeśli jesteś podobnego wzrostu lub wyższy, zdecydowanie potrzebujesz ulepszenia. Z wysok szyb wiatr dotykał mnie tylko minimalnie na górze kasku, a odcinki autostradowe były znacznie przyjemniejsze.
• Zestaw deflektorów wiatru pasuje tutaj idealnie. Strumień powietrza mniej uderza w ramiona, ciało i barki, co zapewnia jeszcze wikszy komfort w siodle.
• Zestaw osłon na rce: Jeśli już jesteś przy tym, możesz również zabra zestaw osłon na rce, aby chroni dłonie przed zimnym wiatrem i wilgoci. Co ciekawe, mimo wszystkich tych środków, nadal troch powietrza krży wokół jeźdźca, ponieważ przy 35°C w lipcu, z przewiewn kurtk motocyklow, jazda na Transalp nie była nieznośnie gorca.
• Naklejki na zbiornik niebieskie: Biała wersja XL750 najbardziej przypomina star Transalp. Jako fan starych enduro turystycznych i syn byłego przygód Transalp, byłem wrcz zobowizany wybra ten kolor. Aby jednak biały zbiornik nie został zabrudzony przez brud i ocierajce si o niego kolana, warto zastosowa idealnie dopasowane naklejki na zbiornik.
• Osłona chłodnicy: Etap 1 naszych TuneUp Transalp dotyczy co prawda wyłcznie jazdy po utwardzonych drogach, ale nawet tam kamienie mog uszkodzi doś odsłonit chłodnic. Osłona chłodnicy temu zapobiega, a przy okazji z napisem Transalp wyglda bardzo dobrze.
• Gniazdo 12V: Transalp posiada co prawda złcze USB pod siedzeniem, ale źródło zasilania w kokpicie jest o wiele bardziej praktyczne.

Dla dalszych ulepszeń skorzystaliśmy z oferty specjalistów od akcesoriów. Przede wszystkim od SW-Motech w zakresie ochrony i bagażu. Typowe osłony silnika z przodu zbiornika maj chroni najważniejsze komponenty Transalp w razie wypadku. Dlaczego nie uży oryginalnych osłon od Hondy? Osłony silnika SW-Motech kosztuj tylko nieco ponad połow ceny oryginałów, ale s bardzo podobnie zbudowane i również dostpne z czarn powłok proszkow, co osobiście bardziej mi si podoba. Do tego na osłonach zamontowano również zestaw dodatkowych reflektorów SW-Motech EVO. Główny reflektor LED zapewnia co prawda przyzwoite oświetlenie w ciemności, ale bez świateł doświetlajcych zakrty, na krtej drodze wciż skrcamy w ciemnoś. Dodatkowe reflektory waż 1,3 kg i oświetlaj noc szerokim stożkiem o mocy 1050 lumenów. Praktyczne: Podświetlany przełcznik na kierownicy dziki zielonemu światłu zapobiega zapomnieniu o wyłczeniu reflektorów przy schodzeniu z motocykla.

Jeśli chodzi o rozwizania bagażowe, mamy ogromny wybór. Ostatecznie w naszym TuneUp wybraliśmy system aluminiowych kufrów TRAX ADV od SW-Motech. Dlaczego? Do jazdy po drogach preferuj twarde rozwizania bagażowe, ponieważ dodatkowo chroni motocykl i zawartoś, a dodatkowa waga nie przynosi tak dużych wad, jak w przypadku jazdy offroad. Kufry aluminiowe TRAX ADV waż po 5,4 kg, a boczne stelaże 5 kg. Dziki nisko zamontowanemu wydechowi w modelu Transalp nie jest konieczne wycicie, czyli wycicie wokół tłumika końcowego, a oba kufry oferuj imponujc pojemnoś 45 litrów. Ich najwiksz zalet jest jednak to, że s ładowane od góry. Moim zdaniem takie top-loadery s znacznie łatwiejsze w obsłudze niż kufry boczne ładowane z boku, które wymagaj bardzo precyzyjnego pakowania, aby połowa zawartości nie wypadła od razu po otwarciu. Fakt, że kufry TRAX ADV s wodoodporne, jest również dużym plusem w codziennym użytkowaniu.

Jeszcze bardziej istotne niż sturzbügel i bagaż jest siedzenie na motocyklu, ponieważ używa si go cały czas. Oryginalne siodło sprawia, że Transalp jest dostpny dziki wskiej talii i stosunkowo niskiej wysokości siedzenia wynoszcej 850 mm jak na adventure. Jednocześnie pokrycie siedzenia nie jest nadmiernie delikatne ani grubo wyściełane, dlatego seryjne siedzenie Transalpa szybko si zużywa na dłuższych odcinkach i zaczyna uwiera. W Hondzie dostpna jest co prawda niższa wersja siedzenia, ale nie ma wyższych ani lepiej wyściełanych wersji. Jako nieco wyższy kierowca nie jesteś zwizany nisk wysokości siedzenia i czsto na Transalpie życzysz sobie wicej komfortu dla swojego tyłka. Najlepsze rozwizanie tego problemu oferuje SW-Motech Customized Seats, warsztat niestandardowych siedzeń SW-Motech. W przeciwieństwie do innych producentów akcesoriów, tutaj nie musisz polega na jakości i komforcie gotowych siedzeń, ale możesz bardzo szczegółowo dostosowa swoje siodło do własnych życzeń. W konfiguratorze SW-Seats można wybra niezliczon iloś różnych materiałów, pokry, przeszy, wypełnień i kolorów, dziki czemu nowe siedzenie można skonfigurowa tak, aby pasowało do własnego motocykla i planowanego obszaru zastosowania.

Zmontowane siedzenie w naszej Tune-Up Transalp jest o 20 mm wyższe dziki zastosowaniu dystansowej tkaniny i wzmocnionej wyściółki, co zapewnia wikszy komfort i ma si jeszcze bardziej opłaci na etapie 2 Tune-Up. Jako materiał wierzchni użyliśmy czarnego, bi-elastycznego weluru z podwójnym przeszyciem niebiesk nici, co nie tylko świetnie pasuje do Transalp, ale także optymalnie wspiera podwyższon form siodła. Komfort poprawia nie tylko lepsze wypełnienie siedzenia, ale także bardziej prosta forma, która daje wicej swobody ruchu do przodu i do tyłu. Ponadto, kt kolana jest bardziej odprżony, nawet przy długich nogach. Wynik: Przede wszystkim dłuższe trasy spdza si znacznie wygodniej w siodle Transalp. Niestandardowe siedzenie od SW-Seats jest polecan opcj dla wysokich jeźdźców i dla mnie najlepszym ulepszeniem etapu 1.

Jedn z dużych zalet silnika Transalp jest zuchwały, chrapliwy, delikatnie bulgoczcy dźwik, który wydobywa si już z fabrycznego układu wydechowego. Czy w takim razie potrzebny jest w ogóle akcesoryjny tłumik? I ile on naprawd daje? Sprawdziliśmy to i zamówiliśmy tytanowy slip-on tłumik Akrapovic do Hondy XL750 Transalp. Ten tłumik oszczdza 1,6 kg w porównaniu do standardowego tłumika i ma jednocześnie zwikszy moc o 0,95 KM oraz moment obrotowy o 1,3 Nm przy 5700 obr./min. Moim zdaniem: przy reszcie zamontowanego, ciżkiego wyposażenia oszczdnoś masy i wzrost mocy nie maj znaczenia dla zakresu zastosowania Transalp. Dźwik jednak z Akrapovic staje si nieco bardziej basowy, masywniejszy i brzmi jakby miał wiksz pojemnoś. Słycha to jednak mniej z zewntrz, jak pokazuje nasz nagrany na Youtube test dźwiku Transalp z Akrapovic i bez niego, a przede wszystkim podczas jazdy w siodle. Tutaj podoba mi si wyraźnie bardziej wzmocniony bulgoczcy charakter 750-tki dwucylindrowca, niż nieco blaszane, jaśniejsze brzmienie w serii. I jeszcze jedn mał finansow zalet oferuje akcesoryjny tłumik, ale ta staje si istotna dopiero w etapie 2 tuningu Hondy Transalp.

Standardowe opony Metzeler Karroo Street w modelu Transalp s przyzwoite i nadaj si również do lekkich jazd terenowych. Jednak do etapu 1 tego projektu, który obejmował prawie wyłcznie jazd po utwardzonych drogach, codzienne dojazdy i spokojne wycieczki, chciałem czysto szosowe opony o dobrej trwałości, prowadzeniu i krótkim czasie rozgrzewania. Ostatecznie wybór padł na Pirelli Scorpion Trail 2. Te zaprojektowane dla turystów i adventure opony szosowe z mieszank gumy Bi-Compound i dobr przyczepności na mokrej nawierzchni nie zawiodły mnie po przejechaniu ponad 4500 kilometrów. Właściwie chciałem wypróbowa nowiutkie, jeszcze lepsze Scorpion Trail 3, ale niestety nie udało nam si tego zorganizowa.

Wszystkie te nowe czści i modyfikacje sprawiły, że jazda Transalpem stała si bardziej komfortowa i przyjemniejsza niż wcześniej. Mimo to, motocykl nie jest jeszcze doskonały, a brakuje mi ważnych ulepszeń, których z różnych powodów nie udało si zrealizowa.

Przede wszystkim, podobnie jak wielu zainteresowanych Transalpem, chciałbym mie tempomat. Technicznie byłoby to możliwe dziki istniejcemu systemowi Ride-by-wire, ale Honda zdecydowała si tego nie wprowadza. Dlaczego Japończycy nie oferuj tempomatu dla XL750 Transalp, mog tylko spekulowa. Oficjalnie podczas prezentacji w Portugalii mówiono, że rozwój tempomatu podniósłby cen zakupu Transalpa, a chciano go koniecznie oferowa w bardzo atrakcyjnej cenie. Nieoficjalnie myśl, że Honda nie chce odbiera klientów droższej Africa Twin i próbuje to kontrolowa poprzez dostpne wyposażenie. Problem dla nas, nabywców Transalpa, polega na tym, że prawdziwego tempomatu nie da si zamontowa później. Istniej wprawdzie blokady manetki gazu, ale wszystkie s nielegalne i potencjalnie niebezpieczne, ponieważ gaz może pozosta otwarty nawet w przypadku upadku. Zaprogramowanie prawdziwego tempomatu później jest technologicznie możliwe poprzez tzw. systemy Piggyback, ale jest to bardzo ryzykowne pod wzgldem homologacji, podlega surowym regulacjom i zwizanym z nimi bardzo kosztownym procedurom testowym. W sumie, taki tempomat do zamontowania później byłby tak kosztownym przedsiwziciem, że nawet dla dużych producentów akcesoriów nie opłacałoby si to. Jako osoba prywatna można o tym zapomnie.

Druga brakujca jeszcze wyposażenie jest łatwiejsza do wyjaśnienia: chodzi o centraln podstawk. Mogłem zamówi j w oryginalnych akcesoriach Hondy, ale zapomniałem o tym. Wad jest to, że smarowanie łańcucha samemu jest doś uciżliwe. Jednak raporty od innych kierowców Transalp zwróciły moj uwag na zalet mojego przeoczenia. Jak wida na tym krótkim filmie, mikkie zawieszenie Transalp przy sportowej jeździe i nierównościach szybko osiga swoje granice i przyciera bardzo wcześnie. Według właścicieli Transalp w komentarzach, centralna podstawka przyciera jeszcze przed podnóżkami. Lepiej wic bez niej!

Problem małej prześwitu na Transalp pokazuje oczywiście, że można by również poprawi zawieszenie Transalp. Ponieważ Stage 1 Tune-Up nie powinno eskalowa kosztowo, nie chciałem już tutaj instalowa pełnego zestawu zawieszenia za kilka tysicy euro. Alternatyw, któr miałem na myśli, była prosta wymiana sprżyn i oleju, ale niestety nie była ona dostpna u naszych partnerów od zawieszenia, wic nie mog oceni, czy tania modernizacja zawieszenia przyniosłaby istotn popraw. Stage 2 projektu bdzie si tym midzy innymi zajmowa.

Etap 1 tuningu dotyczył obszarów codziennego użytku i turystyki drogowej, gdzie prawdopodobnie bdzie wykorzystywana przez wikszoś użytkowników Transalp. Etap 2 jest jednak skierowany do tych krytyków, którzy w nowej Transalpie bezskutecznie szukaj ducha przygody oryginalnej Transalp. Chcemy sprawdzi, ile motocykla adventure kryje si w Transalp i czy jej charakter może si zmieni z dostpnego, relaksujcego towarzysza dnia powszedniego na pożerajc szlaki Honda XL750 Transalp. Oszczdnoś masy, niezbdna ochrona i zwikszenie rezerw staj si głównym celem etapu 2 tuningu Honda XL750 Transalp. Bdźcie czujni!