Raport z testu MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

MV Agusta Dragster 800 RR SCS to motocykl, który może pochwali si imponujc gam funkcji. Wyposażony w sprzgło Recluse, które jest znane przede wszystkim w offroadzie, system ten umożliwia ruszanie bez użycia sprzgła, co daje kierowcy doświadczenie jazdy podobne do skutera. Ponadto maszyna posiada quickshifter, który umożliwia szybkie zmiany biegów bez użycia sprzgła. Inne techniczne atrakcje to kontrola anti-wheelie, wielostopniowa regulowana kontrola trakcji, różne tryby jazdy, tempomat i launch-control. Wszystkie te funkcje s sterowane za pomoc 5,5-calowego wyświetlacza TFT, który jednak ze wzgldu na stosunkowo szerokie czarne paski optycznie wydaje si mniejszy, niż jest w rzeczywistości.

Design Dragstera 800 RR SCS to udane połczenie agresywności i elegancji. Szczególnie rzuca si w oczy szeroka tylna opona 200, która jest elegancko pokryta karbonow osłon, tutaj Dragster pokazuje swoje buntownicze cechy. Pikny jednoramienny wahacz, znak rozpoznawczy MV Agusta, idealnie wpasowuje si w ogólny design. Pozycja siedzca jest wyprostowana, a szeroka kierownica nadaje jeźdźcowi dominujcy wygld w lusterku wstecznym (jeszcze) jadcych przed nim pojazdów. Tylny design zachwyca swoimi unikalnymi liniami i sprytn integracj podnóżków, które s prawie niewidoczne, gdy nie s używane. Wtpliwa jest pozycja lusterek na obu końcach szerokiej kierownicy. Z jednej strony trzeba doś daleko odwróci wzrok, aby coś zobaczy w lusterkach, z drugiej strony duża szerokoś całkowita utrudnia przeciskanie si w miejskim ruchu.

Układ hamulcowy Dragster 800 RR SCS jest mocny i niezawodny. MV Agusta zastosowała tutaj wysokiej jakości układ Brembo M4.32 z podwójnymi tarczami hamulcowymi z przodu, który oferuje bardzo dobr reakcj. Dźwignie hamulcowe s indywidualnie regulowane, co umożliwia optymalne dostosowanie do kierowcy. Nawet jeśli połczenie z pomp hamulcow Nissin na pierwszy rzut oka wydaje si nietypowe, to jednak przekonuje swoim działaniem i jest wicej niż odpowiednie do sportowych zastosowań. Na drodze wiejskiej jest si wic doskonale przygotowanym i niczego nie brakuje. Kurven-ABS oferuje również wykrywanie unoszenia tylnego koła.

Trzycylindrowy silnik MV Agusta Dragster 800 RR SCS osiga imponujce 140 KM z 798 centymetrów sześciennych i spełnia norm Euro 5, pracujc w zmodernizowanej formie również w pełni owiewkowanej Superveloce (S). Pomimo homologacji drogowej, dźwik silnika jest brutalnie głośny, gdy dodasz gazu, co sprawia, że wrażenia z jazdy s jeszcze bardziej intensywne. Tak intensywne, że prawie si do tego nie przyzwyczajasz. Silnik rozwija pełn moc dopiero przy wysokich obrotach, wic musisz porzdnie krci Dragsterem, aby wykorzysta pełny potencjał. Gdy to zrobisz, poziom hałasu staje si wysoki, co na wiejskich drogach nie każdemu przypadnie do gustu.

Jeśli chodzi o sprzgło Rekluse, to jazda z tym systemem po krótkim okresie przyzwyczajenia staje si naturalna. Sportowi startujcy na światłach mog si zirytowa chwil refleksji, która nastpuje po wrzuceniu pierwszego biegu, zanim Dragster prześle moc na tylne koło. Ostre ustawienie trzycylindrowca wzmacnia to wrażenie. Tym, którzy si spiesz, zaleca si użycie Launch-Control podczas startu z miejsca.

Na drodze wiejskiej Dragster 800 RR SCS pokazuje swoj prawdziw sił. Dziki szerokiej kierownicy i wyprostowanej pozycji siedzcej jazda jest bardzo kontrolowana i bezpieczna. Im ciaśniejsze zakrty na zapleczu Varese, tym bardziej maszyna wykorzystuje swoje zalety, z łatwości można wrzuca Dragstera z jednego promienia w drugi. W serpentynach charakterystyka silnika troch przeszkadza. Trzeba jecha na bardzo niskich biegach, aby dobrze wykorzysta moc, która jest naprawd uwalniana dopiero w górnej połowie zakresu obrotów.

W pełni regulowane zawieszenie Dragster 800 RR SCS już w podstawowej konfiguracji wysokiej jakości komponentów oferuje dobry kompromis midzy komfortem a sportowości. Widelec reaguje precyzyjnie, a amortyzator zapewnia wystarczajcy komfort, aby dłuższe trasy były przyjemne. Na złych nawierzchniach zawieszenie pokazuje swoje mocne strony i dziki efektywnemu tłumieniu twardych uderzeń zapewnia przejrzyste odczucia z jazdy, nie tracc przy tym sportowego charakteru.

Ergonomicznie rzecz biorc, Dragster 800 RR SCS oferuje bardzo wygodn pozycj siedzc z całkiem komfortowym ktem kolana, co sprawia, że również dłuższe trasy s komfortowe. Szeroka kierownica wspiera wyprostowan pozycj siedzc i umożliwia dobr kontrol nad motocyklem. Małym ergonomicznym minusem jest boczne wyprofilowanie po lewej i prawej stronie zbiornika paliwa, które nieco utrudnia znalezienie oparcia na motocyklu.

Gdzie jest sportowe światło, tam zazwyczaj znajduje si również codzienny cień. Niewielki skrt MV prowadzi do niepotrzebnie dużego promienia skrtu, co utrudnia manewrowanie, na przykład w obszarach miejskich. Ponadto motocykl w stanie spoczynku i przy niskich prdkościach generuje znaczne ciepło odpadowe, co może by szczególnie nieprzyjemne latem. Wyświetlacz TFT mógłby mie wiksz średnic przy ogólnym rozmiarze jednostki. Grube czarne paski wokół ekranu wygldaj nieco przestarzale.

Na zakończenie warto wspomnie, że okolice Varese, gdzie znajduje si fabryka MV Agusta, s doskonałym celem podróży dla motocyklistów. Malownicze drogi wokół Lago Maggiore i Lago di Varese oferuj idealne warunki do długich wycieczek motocyklowych i sprawiaj, że serce każdego bikera bije szybciej. Szczególnie pikn czś mojej trasy testowej (która obejmuje również odcinki wykorzystywane przez testerów MV Agusta podczas rozwoju motocykli) śledziłem dla was za pomoc Calimoto. Kto wic ma możliwoś, powinien koniecznie rozważy podróż do północnych Włoch, aby cieszy si piknem regionu i doświadczeniem jazdy tutaj - by może nawet na MV Agusta.