19-calowa adventure klasy wyższej w wielkim teście offroad 2024

Nasz mega porównanie offroadowe obejmuje nie tylko wicej adventure niż kiedykolwiek wcześniej, ale jest również najbardziej zróżnicowanym testem offroadowym 1000PS. Od adventure A2 po absolutn klas wyższ z ponad 1200 cm³ i 150 KM, szerokie portfolio rusza w teren, w tym nastpujce pi motocykli: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio i Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Wszystkie pi motocykli stanowi szczyt adventure każdego producenta, s wyposażone w najnowocześniejsz elektronik i, z wyjtkiem Guzzi, wycigaj ponad 150 KM ze swoich dużych silników. Nasi 6 testerzy próbuj, pomimo czsto znacznie ponad 250 kg masy własnej, ustali, czy te pi motocykli zasługuje na miano "Enduro" i ujawniaj ich mocne i słabe strony w terenie podczas czterodniowego, intensywnego testu.

Z testowymi motocyklami byliśmy gośmi w najwikszym parku enduro w Europie, Red Stag Gelände w Rohr im Gebirge. Rozległy teren, położony około godzin na południowy zachód od granicy miasta Wiedeń, oferował idealne warunki do testów z 15 kilometrami dróg leśnych i 28 różnymi trasami offroadowymi. Dla każdego poziomu umiejtności dostpne s tutaj wystarczajce możliwości, aby spdzi cały dzień na zabawie. Z naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy si głównie po szerszych drogach leśnych. Jednakże, włczyliśmy również kilka zielonych tras (łatwy poziom trudności) do harmonogramu testów, aby móc dokładnie sprawdzi duże i eleganckie motocykle.

Offroad bardziej niż kiedykolwiek obowizuje zasada, że to nie maszyna, ale człowiek za kierownic wyznacza granice. Podczas gdy profesjonaliści i półbogowie, tacy jak Pol Tarres, regularnie kwestionuj prawa fizyki nawet na dużych maszynach, to przy niewielkim doświadczeniu offroadowym nawet lżejszy teren może sta si walk o przetrwanie. Teraz jednak Reiseenduro to ogromny segment z ogromn i wszechstronn grup docelow. Dlatego w naszym dużym porównaniu offroadowym trzech profesjonalistów i trzech amatorów podzieliło si swoimi wrażeniami, aby dostarczy szerok i jak najbardziej zrozumiał ocen testow motocykli. Ten raport daje przegld każdego motocykla. Kto chce dokładnie wiedzie, jakie wrażenia dotycz poszczególnych motocykli i od kogo pochodz, znajdzie poniżej wszystkie raporty z naszego porównania Reiseenduro Offroad 2024. Teraz nastpuj wrażenia dotyczce Reiseenduro z 19-calowymi kołami.

Moto Guzzi Stelvio może nie wysyła tylu koni w kierunku tylnego koła, co reszta, ale jej wzdłużnie zamontowany silnik V2 oferuje za to dużo charyzmy. Należy pozytywnie podkreśli, że Moto Guzzi ponownie oferuje motocykl turystyczny na miar współczesnych czasów z nowoczesnym wyposażeniem, nie zapominajc przy tym o swoich podstawowych wartościach, takich jak charyzmatyczny silnik. Ogólnie rzecz biorc, Stelvio bardziej przypomina motocykl turystyczny niż prawdziwe enduro. Jej niewielki prześwit i zawieszenie nastawione na komfort sprawiaj, że nie nadaje si do wymagajcej jazdy terenowej. Stelvio czuje si znacznie lepiej na drogach i prostych szutrowych ścieżkach, gdzie oferuje spokojn i komfortow jazd. Pozycja do jazdy na stojco jest wygodna i mało sportowa, co może by przeszkod w trudnym terenie, ale na luźnych szutrowych drogach i leśnych ścieżkach doskonale współgra z łagodnym charakterem silnika. Spokojne cruisowanie, cieszenie si wibracjami silnika i mijajcym krajobrazem - to preferowany styl jazdy Moto Guzzi Stelvio.

Nasi profesjonaliści offroadowi nie mog jednak oprze si swojej naturze pełnych wykonawców i dlatego wyprowadzaj Stelvio daleko poza jej stref komfortu. Przy dużej prdkości musz uważa nawet na mniejsze dziury lub fale hamowania, ponieważ widelec szybko osiga swoje granice i dobija. Również eksponowany blok silnika lub przytwierdzone do obudowy silnika podnóżki s w trudniejszym, kamienistym terenie akutnie zagrożone i pokazuj, że Stelvio nie została zaprojektowana do naprawd ciżkich warunków. Szybko jednak wybacza si jej to ze wzgldu na jej typowy, niezwykle sympatyczny urok Moto Guzzi. Ogólnie rzecz biorc, Stelvio to maszyna bardziej odpowiednia dla spokojnych turystów, którzy od czasu do czasu zaryzykuj wypad na szuter, ale nie szukaj prawdziwych przygód offroadowych.

KTM 1290 Super Adventure S to imponujcy motocykl, już samymi swoimi rozmiarami. Potżny silnik V2 o mocy 160 KM i momencie obrotowym 138 Nm zapewnia imponujce przyspieszenie, pcha z ekstremalnym kopem z niskich obrotów, pozostajc przy tym łatwy do opanowania i precyzyjny. Szczególnie w trybie Rally, gdzie kontrola trakcji może by indywidualnie dostosowywana podczas jazdy, maszyna sprawia szczególn frajd. Umożliwia pełne akcji drifty na szutrze, jak i efektywne poruszanie si w terenie, w zależności od tego, jak kierowca ustawi kontrol trakcji. Przemyślana nawigacja po menu wspiera kierowc w szybkim i intuicyjnym dostosowaniu motocykla do jego potrzeb. Jedynie oddzielenie ABS, kontroli trakcji i trybu jazdy jest nieco irytujce, ponieważ na mieszanych trasach konieczne jest doś czste naciskanie przycisków, aby przełcza systemy. Jednak poza tym, ten tryb Rally jest również symbolem tego, jak dobrze KTM udało si połczy ogromn wydajnoś z dobrym prowadzeniem w Super Adventure. Jako amator offroadu można si nieco przestraszy na widok tego pomarańczowego okrtu flagowego, ale w siodle ta powścigliwoś szybko znika.

Półaktywne zawieszenie KTM oferuje 200 mm skoku z przodu i z tyłu, co zapewnia ogromny zakres zastosowań i pozwala idealnie dostosowa si do pożdanych warunków jazdy. Niezależnie od tego, czy chodzi o łagodne, komfortowe przejażdżki po nierównym terenie, czy o sztywne, sportowe ustawienie z doskonałym sprzżeniem zwrotnym 1290 Super Adventure S radzi sobie z tym wszystkim z łatwości. Pomimo swojej masy mokrej wynoszcej nieco poniżej 250 kg, maszyna pozostaje bardzo porczna, również dziki zbiornikowi paliwa umieszczonemu nisko, co zapewnia doskonał kontrol, szczególnie w pozycji stojcej. Jej ogromne wymiary s bardzo dobrze maskowane podczas jazdy na stojco, a wszystkie komponenty, niezależnie od tego, czy chodzi o zawieszenie, hamulce, sprzgło czy quickshifter, doskonale spełniaj swoje zadanie w luźnym terenie nawet tutaj, w wersji S Super Adventure, która jest bardziej ukierunkowana na jazd po drogach. Umiejtności jazdy wprawdzie dyktuj, jak szybko to monstrum zostanie poprowadzone przez teren, ale w siodle KTM dobrze czuj si nie tylko profesjonaliści, ale także amatorzy enduro.

Harley-Davidson Pan America 1250 zaskakuje swoj imponujc stabilności i wydajności w terenie, ale ujawnia również pewne słabości. Dziki długiemu rozstawowi osi i mimo stosunkowo dużej masy, pozostaje bardzo stabilna nawet na luźnym podłożu, co jest korzystne na szutrowych odcinkach z długimi łukami. Potżny silnik Revolution Max o mocy 152 KM i momencie obrotowym 128 Nm dostarcza wicej niż wystarczajcej mocy, któr można dobrze dozowa, szczególnie gdy wyłczona jest defensywna kontrola trakcji. Pan America pewnie pokonuje również wymagajce wzniesienia, wykazujc przy tym godn podziwu odpornoś. Wymaga to jednak zdecydowanej rki na gazie i przede wszystkim stoickiej pewności siebie w swoich umiejtnościach offroadowych, ponieważ gdy tylko straci si odwag i usidzie w poszukiwaniu bezpieczeństwa, potżna Amerykanka staje si praktycznie nie do opanowania. Przednia czś, która mocno wysuwa si do przodu, wymaga w luźnym terenie umiejtnego przenoszenia ciżaru na podnóżki. Ta charakterystyka Pan America powoduje również różne opinie w zależności od umiejtności jazdy. Nasi sceptyczni profesjonaliści pocztkowo nie dawali wiele szans temu ciżkiemu żelazowi, ale później cieszyli si z jego stabilności. Amatorzy walcz z wag na średnio trudnych trasach.

Półaktywne zawieszenie osiga swoje granice dopiero przy wysokich prdkościach i głbokich falach na leśnych drogach, gdzie 191 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu jest w pełni wykorzystane. Ogólnie rzecz biorc, Pan America wykazuje si mechaniczn solidności i wytrzymałości, czego niestety nie można powiedzie o elektronice. Wystarczy niewielki upadek, aby wszystko przestało działa. Trzeba przejś przez skomplikowane menu i usun kody błdów, aby móc kontynuowa przygod. Kolejnym punktem krytyki dotyczcym elektroniki jest niemożnoś wyłczenia ABS, co może by przeszkod w poważnym off-roadzie. Również nawigacja po menu mogłaby by bardziej intuicyjna i logiczna. Mimo to, Pan America 1250 jest poważnym kandydatem do off-roadu dla odpowiedniego kierowcy, który może przekona w wielu obszarach.

Ducati Multistrada V4 Rally to maszyna, która szczególnie wyróżnia si żywotnym silnikiem i zaawansowan elektronik. Silnik V4 oferuje imponujcy dźwik i rozwój mocy, który wywołuje uśmiech na twarzy jeźdźca. Maszyna łczy technologi wyścigow z komfortem adventure i pod wzgldem osigów nie pozostawia wiele do życzenia. Podwozie, które również korzysta z elektronicznych udogodnień, jest półaktywne i oferuje szeroki zakres możliwości dostosowania, cho mnogoś parametrów czasami może by nieco przytłaczajca. Sänftengleich bulgota si po nierównościach i można cieszy si luksusowym komfortem nawet w luźnym terenie, dopiero przy bardzo wysokich prdkościach i twardej jeździe elementy zawieszenia Multistrada V4 Rally osigaj swoje granice i mog nieco destabilizowa pojazd.

Jednocześnie Multistrada V4 Rally pokazuje si jako zwrotna i łatwa do manewrowania. Prowadzenie, ergonomia i pozycja siedzenia s spójne i umożliwiaj sportowy styl jazdy, który imponuje nawet doświadczonym jeźdźcom. Hobbystyczni endurocy nie musz si ba 170 KM rasowej Włoszki, ponieważ ogromna moc jest bardzo dobrze poskramiana przez elektronik, na przykład w trybie jazdy enduro dostpne jest tylko 95 KM, a maszyna pozostaje dobrze kontrolowalna nawet w niewprawnych rkach. Ogólnie rzecz biorc, Multistrada V4 przekonuje na całej linii, jedynie wysoka cena może odstraszy niektórych kupujcych. Kto jednak ma odpowiednie fundusze, może cieszy si maszyn, która oferuje dużo luksusu, niezwykł moc i dobre właściwości turystyczne zarówno na drodze, jak i w terenie.

BMW R 1300 GS to model referencyjny w świecie dużych adventure. Jej dopracowana koncepcja i słynny dwucylindrowy silnik boxer od razu pokazuj, dlaczego jest tak popularna. Silnik oferuje aksamitn charakterystyk mocy z kopem w każdej sytuacji i niezwykle precyzyjn dozowalnoś, co pozwala jeźdźcowi na łatwe pokonywanie trudnego terenu. W porównaniu do konkurencji, elektronika GS nie oferuje tak szerokiego zakresu możliwości ustawień, ale dziki wyjtkowo precyzyjnie reagujcemu silnikowi nie jest to bardzo istotne. Podwozie GS z systemem Telelever z przodu jest unikalne i wymaga troch czasu na przyzwyczajenie si po przesiadce z konwencjonalnych widełek, ale potem może oferowa wicej czucia przedniego koła, niż można by si spodziewa na pocztku. Na koniec, GS punktuje bardzo zrównoważon ergonomi. Pomimo swojej bardzo wysokiej wagi z zamontowanymi przez nas osłonami silnika i bocznymi kuframi, nie czuje si ciżka w terenie dziki nisko położonemu środkowi ciżkości i można j łatwo i precyzyjnie sterowa stojc, nawet przy niskich prdkościach.

Mimo wszystkich tych pozytywnych wrażeń, podczas jednego z testów doszło do rozczarowujcego zdarzenia: Po zupełnie nieszkodliwym upadku w głbokiej, żwirowej nawrotce i około 20 minutach jazdy, nagle złamała si wykonana z tworzywa sztucznego dźwignia zmiany biegów, co natychmiast zakończyło test. Ta wada jest szczególnie rozczarowujca, ponieważ budzi poważne wtpliwości co do wytrzymałości BMW GS. Rzut oka na konkurencj pokazuje, że wszystkie dźwignie zmiany biegów s wykonane ze stali lub aluminium. Dotyczy to również znacznie tańszych adventure. BMW zdecydowanie oszczdziło w niewłaściwym miejscu. Mimo tej usterki, R 1300 GS nadal pozostaje wybitnym motocyklem, który jednak mógłby poprawi si w mniejszych, ale ważnych szczegółach.

W tym porównaniu piciu motocykli, Moto Guzzi Stelvio i Harley-Davidson Pan America 1250 to egzotyki. Obie marki nie maj zbyt bogatej historii w luźnym terenie, co wida w niektórych punktach i rozwizaniach technicznych. Guzzi podchodzi do tego jeszcze bardziej na luzie i zachwyca raczej swoim urokiem niż offroadowymi osigami. Z ni najlepiej podchodzi do luźnego terenu spokojnie. Pan America może jeszcze punktowa na lżejszych drogach swoj wysok stabilności i świetnym silnikiem, ale wszyscy poza profesjonalistami walcz na bardziej ambitnych trasach z jej wag i nie do końca idealn geometri pojazdu.

BMW R 1300 GS i Ducati Multistrada V4 Rally to luksusowe turystyki w tym porównaniu, które jednak nadal potrafi zaskakujco dużo ze swoich zalet przenieś na nieutwardzone drogi. Oba motocykle maj wicej mocy niż potrzeba, a także dobrze działajc elektronik, która je ujarzmia. Zawieszenia obu tych turystycznych bombowców s w stanie przenosi duż mas pojazdu przy dużych prdkościach przez kamienie i korzenie, prawie nie popełniajc poważnych błdów w trakcie jazdy. Ze wzgldu na swoje wymiary, tylko niewiele motocykli GS i Multi V4 kiedykolwiek zobaczy poważny teren, jednak mniejsze offroadowe przygody po luksusowej podróży pełnej komfortu s nie tylko możliwe, ale i z czystym sumieniem wykonalne.

KTM 1290 Super Adventure S oferuje z jednej strony niezwykle bogate wyposażenie i komfort na długich trasach, jak reszta stawki, ale jednocześnie może czerpa z offroadowego doświadczenia KTMa i zabra niesamowit wydajnoś w teren. Elektronika może by perfekcyjnie dostosowana do własnego stylu jazdy, silnik pozostaje niezwykle kontrolowalny mimo ogromnego momentu obrotowego, a zawieszenie pozwala tej dużej maszynie z niewiarygodn stabilności pokonywa nawet grube nierówności. Cały pakiet działa tak dobrze, że nawet amatorzy enduro szybko poczuj si na Super Adventure komfortowo. Brzmi to jak pochwała dla pomarańczowych, ale bez powtarzania niezweryfikowanych twierdzeń na temat trwałości KTMa czy rozwodzenia si nad kontrowersyjnym wygldem, w tym porównaniu nie było nic negatywnego do zaraportowania na temat Super Adventure.

Aby taki obszerny i wymagajcy test offroadowy w ogóle był możliwy, potrzeba sporo sprztu. Zaczyna si to od opon Bridgestone AX41 50-50-Offroad dla tych motocykli, które od producenta maj założone tylko opony drogowe. Mieliśmy również urzdzenie do komunikacji satelitarnej Garmin inReach Mini 2, na wypadek sytuacji awaryjnej na odległych trasach w górach lub w lesie. Jako sprzt ochronny postawiliśmy na kombinezon Leatt Flow Tour i kombinezon Leatt Multi Tour. Nasze głowy chronił nowy kask Arai Tour-X5 Adventure. Ostatecznie, kilka rozwizań bagażowych od Enduristan zapewniło, że mogliśmy zabra wod, przekski i sprzt, oszczdzajc na wadze, w nasze przygody.

Nastpujce indywidualne wnioski odnosz si do pojedynczych testów motocykli w porównaniu.