21-calowe enduro turystyczne w wielkim teście off-roadowym 2024

Nasz mega-porównawczy test off-roadowy obejmuje nie tylko wicej enduro turystycznych niż kiedykolwiek wcześniej, ale jest również najbardziej zróżnicowanym testem off-roadowym 1000PS. Od enduro turystycznych klasy A2 po modele najwyższej klasy z ponad 1200 cm³ i 150 KM, szerokie portfolio rusza w teren, w tym pi maszyn: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE i Honda CRF1100L Africa Twin. Te enduro turystyczne można uzna za górn klas średni pod wzgldem ceny, wszystkie oferuj ponad 100 KM mocy i s wyposażone w 21-calowe przednie koła, co czyni je odpowiednimi do bardziej wymagajcego terenu. Nasze 6-osobowe grono testerów stara si w cigu czterech dni intensywnego testu ujawni ich mocne i słabe strony w terenie.

Na testy naszych motocykli zawitaliśmy do najwikszego parku enduro w Europie, Red Stag Gelände w Rohr im Gebirge. Rozległy teren, położony około godzin na południowy zachód od granic Wiednia, oferował idealne warunki do testów z 15 kilometrami leśnych dróg i 28 różnymi szlakami off-roadowymi. Dla każdego poziomu umiejtności znajd si tu wystarczajce możliwości, by spdzi cały dzień na ekscytujcych przejazdach. Naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy si głównie po szerszych leśnych drogach. Włczyliśmy jednak do testów także kilka zielonych szlaków (o niskim stopniu trudności), aby móc solidnie przetestowa możliwości dużych i eleganckich maszyn.

W off-roadzie bardziej niż kiedykolwiek to nie maszyna, lecz człowiek za sterami wyznacza granice. Podczas gdy profesjonaliści i półbogowie, tacy jak Pol Tarres, regularnie kwestionuj prawa fizyki nawet na dużych maszynach, osoby z niewielkim doświadczeniem w terenie mog zmaga si z przetrwaniem nawet na łatwiejszym szlaku. Enduro turystyczne stały si jednak ogromnym segmentem z olbrzymi i zróżnicowan grup docelow. Dlatego w naszym wielkim porównaniu off-roadowym trzech profesjonalistów i trzech amatorów podzieliło si swoimi wrażeniami, aby dostarczy szerok i jak najbardziej zrozumiał ocen testowanych motocykli. Niniejszy raport oferuje przegld każdego motocykla. Osoby zainteresowane szczegółowymi wrażeniami z poszczególnych motocykli, mog znaleź wszystkie raporty z naszego porównania off-roadowego enduro turystycznych 2024 poniżej. Teraz przedstawiamy wrażenia z 21-calowych enduro turystycznych.

Ducati Desert X Rally plasuje si jako wysoce terenowe enduro turystyczne i wyraźnie wyróżnia si na tle konkurencji. Już na papierze przewyższa wielu rywali pod wzgldem ceny katalogowej, ale oferuje również wyjtkowo eleganckie komponenty, które świetnie sprawdzaj si w terenie. Zawieszenie Desert X Rally przypomina jazd po cukrowej waty, co daje kierowcy ogromne poczucie pewności, nawet podczas pokonywania trudniejszego terenu. Ta maszyna manewruje zwinnie i bezpiecznie przez trudne ścieżki, co czyni j doskonałym wyborem na przygody off-roadowe. Silnik V2 Desert X oferuje elastyczne rozwijanie mocy: może by sportowo-agresywny, gdy jest to potrzebne, lub łagodny i płynny, gdy preferowana jest spokojniejsza jazda. Jedynie w naprawd niskich zakresach obrotów V2 nie osiga tak idealnie płynnej pracy, jak inne motocykle w tym porównaniu. Desert X jest z pewności najbardziej radykalnym, bezkompromisowym sprztem w tym zestawieniu.

S jednak pewne uwagi krytyczne. Spartancka kanapa, która w wymagajcym terenie zapewnia dużo swobody ruchu, jest doś twarda na dłuższe etapy siedzce. Wysoka cena, zwłaszcza w Austrii, gdzie wynosi około 26 000 euro, może by kolejnym czynnikiem odstraszajcym potencjalnych nabywców. Co gorsza, na pokładzie DesertX Rally nie znajdziemy znaczcego zestawu narzdzi, co na przygodowych wyprawach off-roadowych może prowadzi do problemów. Motocykl używa dtek, wic odpowiednie narzdzia powinny by gotowe przed wyruszeniem w teren.

Bardzo wysokiej jakości komponenty DesertX Rally uzasadniaj wysok cen, ale każdy musi sam zdecydowa, czy jest gotów wyda tak sum. Decydujc si na Ducati, można cieszy si imponujc kombinacj mocy, luksusu i zdolności terenowych, co czyni j jedn z najlepszych opcji w swojej klasie, jeśli chodzi o czyst wydajnoś.

BMW F900GS to znaczcy krok naprzód w porównaniu do swojego poprzednika, modelu F850GS. Maszyna jest zdecydowanie bardziej przystosowana do terenu i sprawia agresywne, dynamiczne wrażenie w off-roadowych warunkach. Podczas gdy F850GS była czsto postrzegana jako enduro szosowe, które tylko niechtnie ruszało w teren, F900GS czuje si tam jak w domu. Motocykl prowadzi si lekko i kontrolowanie, co wspomaga dodatkowe 25 milimetrów skoku zawieszenia z przodu w porównaniu do poprzedniego modelu. Ta poprawa jest szczególnie zauważalna w trudnych przeprawach terenowych, gdzie maszyna wykazuje si wrcz zabawn łatwości w prowadzeniu.

Zawieszenie F900GS jest doskonale zestrojone i oferuje wystarczajce rezerwy nawet przy intensywniejszej jeździe w terenie. Motocykl pozostaje stabilny i daje kierowcy wysokie poczucie kontroli, jednak mowa tu o elementach zawieszenia dostpnych za dodatkow opłat. Jak to zwykle bywa w BMW, najpierw trzeba zaznaczy kilka opcji w konfiguratorze, aby w pełni wykorzysta potencjał motocykla. Najważniejsze komponenty dodatkowe dla dobrej wydajności off-roadowej F900GS to lepsze zawieszenie, elementy ochronne i konfigurowalny tryb Enduro Pro.

Rally Look modelu 900 GS z wższym zbiornikiem i płask kanap może wprawdzie prowadzi do kompromisów w komforcie na długich trasach, ale jest to rekompensowane przez doskonały silnik o spokojnej kulturze pracy. Z piknie stałym momentem obrotowym rozłożonym na całym zakresie obrotów, liniowym rozwojem mocy i precyzyjn reakcj na gaz, rzdowy dwucylindrowy silnik z przesunitymi czopami korbowymi zachwyca zarówno profesjonalistów, jak i amatorów. Ogólnie rzecz biorc, F900GS to zmotywowany pojazd terenowy, o znacznie bardziej aktywnym i sportowym charakterze niż jego poprzednik F850GS.

Triumph Tiger 900 zachwyca swoimi doskonałymi możliwościami na szosie, które już przy premierze zrobiły wrażenie. W terenie Tiger również dobrze sobie radzi, cho ujawnia słabości, gdy jest prowadzona w sportowo ambitny sposób. Komfortowo zestrojone zawieszenie negatywnie wpływa na feedback w terenie, co czyni granice bardziej wyraźnymi przy intensywnej jeździe. Jednak silnik Triple w terenie sprawdza si doskonale i pozwala na precyzyjne dozowanie mocy, co jest szczególnie korzystne w trudnych sytuacjach. W dolnym zakresie obrotów, dziki charakterystyce momentu obrotowego i przesunitym czopom korbowym, zawsze dostpna jest wystarczajca moc, co ułatwia jazd w wymagajcych odcinkach.

Małym minusem jest wolny start menu, które czsto w pełni ładuje si dopiero po przejechaniu kilku metrów. To szkoda, ponieważ sama nawigacja w menu jest dobrze zorganizowana i łatwa do zrozumienia, ale właśnie ten opóźniony pocztek jest kluczowy w trybie off-roadowym, gdyż po uruchomieniu trzeba nacisn dwa przyciski w krótkim czasie, aby pozosta w trybie jazdy terenowej. Jeśli wyświetlacz si zawiesza, czasami przegapimy to okno czasowe i musimy ponownie trudzi si nawigacj po trybach jazdy.

Ogólnie rzecz biorc, Tiger 900 nie jest najlepszym wyborem do intensywnej jazdy terenowej, ale jest niezwykle wszechstronnym motocyklem, który sprawdza si zarówno na drodze, jak i w lekkim do średniego terenie. Jest prawdopodobnie najbardziej uniwersalnym motocyklem w teście i dobr opcj dla kierowców poszukujcych wszechstronnego motocykla.

Suzuki V-Strom 1050 DE imponuje swoj równowag i zaufaniem, które buduje u kierowcy już od pierwszych metrów. Silnik V2 jest płynny i mocny, co jest szczególnie korzystne w terenie. Już przy niskich obrotach silnik dostarcza doskonał moc, któr można łatwo dawkowa. Prosty i nieskomplikowany interfejs Suzuki również przyczynia si do pozytywnego ogólnego doświadczenia. Bez konieczności zagłbiania si w skomplikowane menu, kierowca może dokonywa najważniejszych ustawień bezpośrednio na wyświetlaczu, co oszczdza nerwy i czas w terenie.

Zawieszenie V-Strom 1050 DE to udany kompromis midzy stabilności a komfortem. Oferuje wystarczajce rezerwy na wikszoś przepraw terenowych i zapewnia bezpieczn jazd, chociaż skok zawieszenia i prześwit nie s imponujce w porównaniu z konkurencj. Duże 21-calowe przednie koło również przyczynia si do stabilności, a szeroka kierownica umożliwia dobr kontrol nad maszyn. Małym minusem może by nieco wiksza przeszkoda dla nóg wokół zbiornika, która wyróżnia si w porównaniu do innych maszyn w tej klasie. Także nieco wiksza waga daje si odczu na trudniejszych odcinkach terenowych, jednak nie wpływa to na ogólnie solidn wydajnoś maszyny.

Honda Africa Twin to maszyna szczególnie atrakcyjna dla pocztkujcych i kierowców drogowych w terenie. Oferuje komfortow i stabiln jazd na nieutwardzonych drogach, wspieran przez liczne systemy wspomagajce, które s raczej konserwatywnie zaprojektowane. Motocykl wzbudza zaufanie dziki stabilności na luźnym podłożu, a silnik dostarcza wystarczajc moc już od niskich obrotów, aby sprosta również bardziej wymagajcym odcinkom. Rozwinicie mocy silnika, w połczeniu z doś długim przełożeniem, pasuje do łagodnego charakteru Hondy i nigdy nie przytłacza kierowcy.

Jednak Africa Twin szybko osiga swoje granice podczas sportowej jazdy. Zawieszenie oferuje zbyt mało rezerw do naprawd trudnego terenu, a ergonomiczne zaprojektowanie jest bardziej nastawione na długie dystanse w pozycji siedzcej niż na agresywne manewry off-roadowe w pozycji stojcej. Szczególnie odległoś midzy kierownic a podnóżkami może by zbyt krótka dla bardziej sportowo nastawionych kierowców, co w stromych odcinkach prowadzi do mczcego trzymania si kierownicy. Pomimo tych ograniczeń, Honda Africa Twin pozostaje solidnym wyborem dla podróżników, którzy chc pokonywa łatwy do średnio trudny teren, nie rezygnujc z komfortu i łatwości prowadzenia.

Chociaż te pi enduro turystycznych na papierze wydaje si doś podobnych, nasi sześciu testerzy potrafili jednak dostrzec różne charaktery w tych motocyklach. Wszystkie s czści tego samego segmentu, ale orientuj si na różne obszary wszechstronnych enduro turystycznych. Ducati DesertX Rally i BMW F900GS to radykalne sportowe enduro w tym porównaniu. Oferuj stabilnoś w naprawd trudnym terenie i przy zawrotnych prdkościach, ale nie mog zapewni takiego samego komfortu i zdolności do podróży jak pozostałe motocykle.

Honda Africa Twin i Suzuki V-Strom 1050DE to wygodne statki wycieczkowe w grupie, przy czym to właśnie Suzuki przekonała wszystkich testerów swoj wysok stabilności i kompetencjami daleko poza stref komfortu. Mimo to, oba japońskie motocykle s raczej skierowane do spokojnych turystów, zachcaj do eksploracji nieutwardzonych dróg, ale raczej nie do podejmowania si wspinaczek ani trudnych, wypłukanych dróg.

Triumph Tiger 900 Rally Pro plasuje si dokładnie pośrodku tych dwóch grup. Jej bogate wyposażenie i bardzo dobrze reagujce zawieszenie sprawiaj, że długie i relaksujce przejażdżki s bardzo przyjemne. Jednocześnie, jej silnik T-Plane o trzech cylindrach oferuje wystarczajc moc i precyzj, zawieszenie ma wystarczajce rezerwy, a ergonomia zapewnia wystarczajc swobod ruchu, dziki czemu Tiger 900 Rally Pro sprawdza si bardzo dobrze nawet w wymagajcym terenie. Gdy robi si naprawd ciżko, osigane jest maksimum kompromisu, ale w tym zakresie poruszaj si tylko wyjtkowo dobrzy kierowcy, natomiast amator przed Triumphem osiga swoje granice.

Aby taki rozległy i wymagajcy test off-roadowy był w ogóle możliwy, potrzebne jest odpowiednie wyposażenie. Zaczyna si od opon Bridgestone AX41 50-50 Offroad dla tych motocykli, które producent wyposażył jedynie w opony drogowe. Mieliśmy również urzdzenie do komunikacji satelitarnej Garmin inReach Mini 2, na wypadek sytuacji awaryjnej na odległych szlakach w górach lub lesie. Jako sprzt ochronny wybraliśmy kombinezon Leatt Flow Tour oraz kombinezon Leatt Multi Tour. Nasze głowy chronił nowy kask Arai Tour-X5 Adventure. Na koniec, kilka rozwizań bagażowych od Enduristan zapewniło, że mogliśmy zabra wod, przekski i sprzt, oszczdzajc na wadze podczas przygód.

Poniższe podsumowania dotycz poszczególnych testów porównywanych motocykli.