21-calowe adventure w wielkim porównaniu terenowym i teście 2024

Nasz mega-test terenowy obejmuje nie tylko wicej adventure niż kiedykolwiek wcześniej, ale jest także najbardziej zróżnicowanym testem offroadowym 1000PS. Od adventure klasy A2 po absolutn najwyższ klas z ponad 1200 cm³ i 150 KM, szerokie portfolio rusza w teren, w tym pi nastpujcych maszyn: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE i Honda CRF1100L Africa Twin. Cenowo te adventure można określi jako wyższ klas średni, wszystkie oferuj ponad 100 KM mocy i wszystkie s wyposażone w 21-calowe przednie koła, co sprawia, że nadaj si do bardziej wymagajcego terenu. Nasi 6 testerzy próbuj w czterodniowym, intensywnym teście ujawni ich mocne i słabe strony w terenie.

Z testowymi motocyklami byliśmy gośmi w najwikszym parku enduro w Europie, Red Stag Gelände w Rohr im Gebirge. Rozległy teren, około godzin na południowy zachód od granic Wiednia, oferował idealne warunki do testów z 15 kilometrami dróg leśnych i 28 różnymi trasami offroadowymi. Dla każdego poziomu umiejtności dostpne s tutaj wystarczajce możliwości, aby spdzi cały dzień na szaleństwach. Z naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy si głównie po szerszych drogach leśnych. Jednak włczyliśmy do testów również kilka zielonych szlaków (łatwy poziom trudności), aby móc porzdnie przetestowa duże i eleganckie motocykle.

W terenie bardziej niż kiedykolwiek to nie maszyna, ale człowiek za kierownic wyznacza granice. Podczas gdy profesjonaliści i półbogowie, tacy jak Pol Tarres, regularnie kwestionuj prawa fizyki nawet na dużych maszynach, to przy niewielkim doświadczeniu w jeździe terenowej nawet lżejszy teren może sta si walk o przetrwanie. Obecnie jednak adventure to gigantyczny segment z ogromn i zróżnicowan grup docelow. Dlatego w naszym dużym porównaniu offroad trzech profesjonalistów i trzech amatorów podzieliło si swoimi wrażeniami, aby dostarczy szerok i jak najbardziej zrozumiał ocen motocykli. Ten raport daje przegld każdego motocykla. Kto dokładnie chce wiedzie, jakie wrażenia z poszczególnych motocykli pochodz od kogo, znajdzie poniżej wszystkie raporty z naszego porównania adventure offroad 2024. Teraz przedstawiamy wrażenia dotyczce adventure z kołem 21 cali.

Ducati Desert X Rally pozycjonuje si jako niezwykle terenowa adventure i wyraźnie wyróżnia si na tle konkurencji. Już na papierze przewyższa wielu swoich rywali cen katalogow, ale oferuje również niezwykle eleganckie komponenty, które sprawdzaj si w terenie. Zawieszenie Desert X Rally przypomina jazd po waty cukrowej, co daje kierowcy ogromne zaufanie, nawet podczas pokonywania trudniejszego terenu. Ta maszyna manewruje zwinnie i bezpiecznie przez trudne ścieżki, co czyni j doskonałym wyborem na przygody off-road. Silnik V2 Desert X oferuje elastyczne rozwijanie mocy: może by sportowo-agresywny, gdy jest to potrzebne, lub łagodny i płynny, gdy pożdany jest spokojniejszy styl jazdy. Jedynie w naprawd niskich zakresach obrotów V2 nie osiga tak idealnie równomiernej pracy silnika, jak inne motocykle w tym porównaniu. Desert X jest z pewności najbardziej radykalnym, bezkompromisowym urzdzeniem w porównaniu.

S jednak również pewne wady. Spartancka kanapa, która w ambitnym terenie zapewnia duż swobod ruchów, jest doś twarda na dłuższe odcinki w pozycji siedzcej. Wysoka cena, zwłaszcza w Austrii, gdzie kosztuje około 26 000 euro, jest kolejnym aspektem, który może odstraszy potencjalnych nabywców. Tym gorzej, że na pokładzie DesertX Rally nie znajdziemy żadnych znaczcych narzdzi, co może prowadzi do problemów podczas przygodowych offroadowych wycieczek. Motocykl używa dtek, odpowiednie narzdzia powinny by gotowe przed rozpoczciem przygody.

Bardzo wysokiej jakości komponenty DesertX Rally uzasadniaj wysok cen, jednak każdy musi sam zdecydowa, czy jest gotów wyłoży tyle kasy na stół. Ci, którzy zdecyduj si na Ducati, mog cieszy si imponujc kombinacj mocy, luksusu i zdolności terenowych, co czyni j, jeśli chodzi o czyst wydajnoś, jedn z najlepszych opcji w swojej klasie.

BMW F900GS to niezwykły rozwój w porównaniu do swojego poprzednika, F850GS. Maszyna jest wyraźnie bardziej terenowa i sprawia wrażenie agresywnej, zadziornej w offroadzie. Podczas gdy F850GS czsto była postrzegana jako enduro szosowe, które niechtnie wchodziło w teren, F900GS czuje si tam jak w domu. Jest łatwa i kontrolowana w prowadzeniu, co wspieraj dodatkowe 25 milimetrów skoku zawieszenia na przedniej osi w porównaniu do poprzedniego modelu. Ta poprawa jest szczególnie zauważalna w trudnych odcinkach terenowych, gdzie maszyna wykazuje si lekkości i łatwości w prowadzeniu.

Podwozie F900GS jest doskonale zestrojone i oferuje wystarczajce rezerwy nawet przy bardziej agresywnej jeździe w terenie. Motocykl pozostaje zawsze stabilny i daje kierowcy wysoki poziom kontroli, ale mowa tu o opcjonalnych elementach zawieszenia. Jak to zwykle bywa w BMW, najpierw trzeba zaznaczy kilka opcji w konfiguratorze, aby odblokowa pełny potencjał motocykla. Najważniejsze komponenty dodatkowe dla dobrej wydajności off-road F900GS to lepsze zawieszenie, ochronne elementy i konfigurowalny tryb jazdy Enduro Pro.

Rally Look GS 900 z wższym zbiornikiem paliwa i płask kanap może wprawdzie prowadzi do utraty komfortu na długich trasach, ale jest to rekompensowane przez doskonały silnik z jego spokojn kultur pracy. Dziki piknie rozłożonemu momentowi obrotowemu w całym zakresie obrotów, liniowemu rozwojowi mocy i precyzyjnej reakcji na gaz, rzdowy silnik dwucylindrowy z przesuniciem czopów korbowodowych zachwyca zarówno profesjonalistów, jak i amatorów. Ogólnie rzecz biorc, F900GS to zmotywowany pojazd terenowy, o znacznie bardziej aktywnym, sportowym charakterze niż poprzednia F850GS.

Triumph Tiger 900 wyróżnia si doskonałymi możliwościami na drodze, które już przy jej premierze zrobiły wrażenie. Również w terenie Tiger radzi sobie solidnie, cho wykazuje słabości, gdy jest prowadzona z ambicjami sportowymi. Raczej komfortowo zestrojone zawieszenie negatywnie wpływa na feedback w terenie, co sprawia, że granice możliwości s bardziej odczuwalne, gdy motocykl jest mocno eksploatowany. Silnik trzycylindrowy działa jednak w terenie doskonale i pozwala na precyzyjne dawkowanie mocy, co jest szczególnie korzystne w trudnych sytuacjach. W dolnym zakresie obrotów, dziki charakterystyce z mocnym momentem obrotowym i przesuniciu czopów korbowodowych, zawsze dostpna jest wystarczajca moc, co ułatwia jazd w trudnych odcinkach.

Małym minusem jest powolne uruchamianie menu, które czsto w pełni si ładuje dopiero po przejechaniu kilku metrów. Szkoda, ponieważ sama nawigacja po menu jest dobrze zorganizowana i łatwa do zrozumienia, ale właśnie ten oporny pocztek jest kluczowy w trybie jazdy offroad, ponieważ po uruchomieniu trzeba w krótkim czasie nacisn dwa przyciski, aby pozosta w trybie jazdy offroad. Jeśli wyświetlacz si zawiesza, czasami przegapia si to okno czasowe i trzeba ponownie mozolnie przechodzi przez tryby jazdy.

Ogólnie rzecz biorc, Tiger 900 nie jest najlepszym wyborem do ciższej jazdy offroad, ale jest to niezwykle wszechstronny motocykl, który dobrze sprawdza si zarówno na drodze, jak i w lekkim do średniego terenie. Jest prawdopodobnie najbardziej uniwersalnym motocyklem w teście i dobr opcj dla jeźdźców szukajcych wszechstronnego jednośladu.

Suzuki V-Strom 1050 DE przekonuje swoj równowag i zaufaniem, które daje jeźdźcowi od pierwszych metrów. Silnik V2 jest płynny i ma duży kop, co jest szczególnie korzystne w terenie. Już przy niskich obrotach silnik dostarcza doskonał moc, któr łatwo dozowa. Prosty i nieskomplikowany koncept obsługi Suzuki również przyczynia si do pozytywnego ogólnego doświadczenia. Bez konieczności zagłbiania si w zawiłe menu, jeździec może dokona najważniejszych ustawień bezpośrednio na wyświetlaczu, co oszczdza nerwy i czas w terenie.

Podwozie V-Strom 1050 DE to udany kompromis midzy stabilności a komfortem. Oferuje wystarczajce rezerwy na wikszoś terenowych przejazdów i zapewnia bezpieczn jazd, nawet jeśli skok zawieszenia i prześwit nie s imponujce w porównaniu do konkurencji. Duże, 21-calowe przednie koło również przyczynia si do stabilności, a szeroka kierownica umożliwia dobr kontrol nad maszyn. Małym minusem może by nieco wiksza blokada nóg wokół zbiornika paliwa, która wyróżnia si w porównaniu do innych maszyn w tej klasie. Również nieco wiksza masa daje si we znaki w trudnych przejazdach terenowych, nie wpływajc jednak na ogólnie solidne osigi maszyny.

Honda Africa Twin to maszyna, która szczególnie przemawia do pocztkujcych i kierowców drogowych w terenie. Oferuje komfortow i stabiln jazd na nieutwardzonych drogach, wspieran przez szereg systemów wspomagajcych, które s raczej konserwatywnie zaprojektowane. Maszyna wzbudza duże zaufanie dziki swojej stabilności na luźnym podłożu, a silnik dostarcza wystarczajco mocy już od niskich obrotów, aby pokona również bardziej wymagajce odcinki. Rozwój mocy silnika, w połczeniu z doś długim przełożeniem, pasuje do łagodnego charakteru Hondy i nigdy nie przytłacza kierowcy.

Jednak Africa Twin szybko osiga swoje granice przy sportowej jeździe. Zawieszenie oferuje zbyt mało rezerw na naprawd trudny teren, a ergonomiczne ustawienie jest raczej dostosowane do długich tras w pozycji siedzcej niż do agresywnych manewrów terenowych w pozycji stojcej. Szczególnie odległoś midzy kierownic a podnóżkami może by zbyt krótka dla bardziej sportowych jeźdźców, co w stromych odcinkach prowadzi do mczcego trzymania si kierownicy. Pomimo tych ograniczeń, Honda Africa Twin pozostaje solidnym wyborem dla podróżników, którzy chc pokonywa lekki do średnio trudny teren, nie rezygnujc przy tym z komfortu i łatwego prowadzenia.

Mimo że te pi adventure motocyklów na papierze wydaje si do siebie bardzo podobne, nasi sześciu testerzy byli w stanie dostrzec różne charaktery tych maszyn. Cho wszystkie należ do tego samego segmentu, to jednak skierowane s na różne obszary wszechstronnych adventure motocykli. Ducati DesertX Rally i BMW F900GS to radykalne sportowe enduro w tym porównaniu. Oferuj stabilnoś nawet w naprawd trudnym terenie i przy zawrotnych prdkościach, ale nie mog zapewni takiego samego komfortu i zdolności do podróży jak pozostałe motocykle.

Honda Africa Twin i Suzuki V-Strom 1050DE to wygodne turystyczne parowce w tej grupie, przy czym właśnie Suzuki przekonała wszystkich testerów swoj wysok stabilności i kompetencjami daleko poza stref komfortu. Mimo to, obie Japonki s skierowane raczej do spokojnych turystów, zachcaj do eksploracji nieutwardzonych dróg, ale raczej nie skłaniaj do podejmowania si wspinaczki po wzgórzach czy trudnych, wyboistych ścieżek.

Triumph Tiger 900 Rally Pro plasuje si dokładnie pośrodku tych dwóch grup. Jej bogate wyposażenie i bardzo precyzyjnie reagujce zawieszenie sprawiaj, że długie i relaksujce jazdy s bardzo przyjemne. Jednocześnie jej trzycylindrowy silnik T-Plane oferuje wystarczajco dużo mocy i precyzji, zawieszenie ma wystarczajce rezerwy, a ergonomia zapewnia wystarczajc swobod ruchu, aby Tiger 900 Rally Pro sprawdzała si również w ambitnym terenie. Kiedy robi si naprawd ciżko, osignity jest maksymalny kompromis, ale w tym obszarze poruszaj si tylko ekstremalnie dobrzy jeźdźcy, jako amator osiga si swoje granice przed Triumph.

Aby taki rozległy i wymagajcy test offroadowy był w ogóle możliwy, potrzeba sporo wyposażenia. Zaczyna si od opon Bridgestone AX41 50-50-Offroad dla tych motocykli, które fabrycznie wyposażone s tylko w opony drogowe. Mieliśmy również satelitarne urzdzenie komunikacyjne Garmin inReach Mini 2, na wypadek sytuacji awaryjnej na odległych trasach w górach lub w lesie. Jako sprzt ochronny wybraliśmy kombinezon Leatt Flow Tour i kombinezon Leatt Multi Tour. Nasze głowy chronił nowy kask Arai Tour-X5 Adventure. Na koniec, kilka rozwizań bagażowych od Enduristan zapewniło, że mogliśmy zabra wod, przekski i sprzt w sposób oszczdzajcy wag na przygod.

Nastpujce indywidualne wnioski odnosz si do pojedynczych testów porównywanych motocykli.