Triumph Tiger Sport 1050 Test motocykla używanego i porady

Wikszoś testów w 1000PS koncentruje si na nowych motocyklach. Nie tylko dlatego, że s one w centrum naszej uwagi, ale także dlatego, że używane motocykle popularnych modeli s trudne do zdobycia. Kto chciałby powierzy swoje ukochane, by może rzadkie cacko w rce dziennikarzy. Jednak jest jedno miejsce, gdzie używane motocykle s dostpne w takiej ilości, że nawet my możemy si do nich dosta. Kamerzysta Schaaf i ja podróżujemy do Filderstadt na południe od Stuttgartu. W bezpośrednim ssiedztwie lotniska czeka na nas Limbächer, najwikszy dealer motocykli w Europie. Tylko tutaj, w najwikszym z piciu lokalizacji w Niemczech, pitrzy si około 2000 jednośladów wszystkich marek. Łcznie około 5000 motocykli rocznie znajduje nowych właścicieli, w tym bardzo rzadkie modele, które gdzie indziej trzeba długo szuka. Triumph Tiger Sport 1050 nie jest może rzadkim egzemplarzem, ale za to bardzo popularnym. W Badenii-Wirtembergii badamy fenomen Tiger Sport i czy w 2024 roku nadal jest uzasadniony.

Triumph Tiger Sport 1050 została wprowadzona na rynek w 2013 roku jako nastpczyni oryginalnej Tiger 1050, produkowanej od 2007 roku. Tiger Sport 1050 stanowiła ważny krok dla Triumph, rozwijajc koncepcj sportowego motocykla turystycznego. Wyposażona w trzycylindrowy silnik o pojemności 1.050 cm³, generujcy 125 KM, Tiger Sport oferowała zrównoważon mieszank mocy i wszechstronności. Była skierowana do jeźdźców poszukujcych zarówno sportowego prowadzenia, jak i zdolności do dłuższych tras.

Na przestrzeni lat Triumph Tiger Sport 1050 przeszła kilka aktualizacji, które j udoskonaliły. W 2016 roku model został zmodernizowany i otrzymał midzy innymi ulepszone strojenie silnika, które zoptymalizowało moc i moment obrotowy. Dodano również elektroniczne systemy wspomagajce, takie jak kontrola trakcji, różne tryby jazdy i system Ride-by-Wire, co uczyniło Tiger Sport nowocześniejszym i bardziej wszechstronnym. Zmieniono także podwozie i ergonomi, aby zwikszy komfort na długich trasach, nie rezygnujc z dynamicznej jazdy. Produkcja Triumph Tiger Sport 1050 trwała do 2020 roku, kiedy Triumph podjł decyzj o zakończeniu produkcji modelu. Pozostawiła trwałe wrażenie jako wszechstronny motocykl, który swoimi cechami trafił w gusta wielu zmotywowanych turystów i weekendowych podróżników. Ponieważ od zakończenia produkcji Tiger Sport Triumph nie oferuje już w klasie mocy powyżej 100 KM żadnego turystyka drogowego z oponami 17-calowymi, do dziś wielu fanów brytyjskiej marki życzy sobie powrotu tego crossovera od Triumph.

Od 2016 roku, kiedy Tiger Sport została wzbogacona o elektronik i znacznie ulepszona, stała si bardzo podobna do nowoczesnych motocykli. Cho późniejsze serie z pewności miały wikszy udział w dobrej reputacji Tiger Sport, to już w latach 2013-2016 wiele pozytywnych głosów dotyczyło oldschoolowej Tiger Sport. Aby godnie wykorzysta rzadk okazj testu używanego motocykla, także my w Limbächer wybraliśmy Tiger Sport 1050 pierwszej generacji, aby pozna purystyczn, elektronicznie niezmcon stron motocykla. Oznacza to, że rzdowy trzycylindrowiec o pojemności 1050 cm³ wysyła 125 KM przy 9.400 obr./min i 104 Nm momentu obrotowego przy doś wczesnych 6.250 obrotach całkowicie bez kontroli trakcji i elektronicznej siatki bezpieczeństwa w kierunku tylnego koła. Należy wic z rozwag prowadzi 235-kilogramowy motocykl z pełnym bakiem przez krte drogi Szwabskiej Jury. Nasza maszyna testowa została po raz pierwszy zarejestrowana w 2013 roku, na pocztku testu miała na liczniku 12.880 km i jest oferowana w Limbächer za 8.489 €. Technokraci znajd wszystkie szczegóły techniczne Triumph Tiger Sport 1050 pod poniższym linkiem.

Zanim dotrzemy do Jury Szwabskiej i jej krtych dróg, nasza trasa prowadzi nas najpierw przez obszar miejski na południe od Stuttgartu. Już tutaj, w miejskim otoczeniu, ujawniaj si pierwsze zalety Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomia od razu robi dobre wrażenie: siedzi si w lekko wyprofilowanej wnce, która jednak zapewnia wystarczajc swobod ruchu i pozwala na nieco przesuwanie si w siodle. Dziki wysokości siedzenia wynoszcej zaledwie 830 mm, Tiger Sport nadaje si również dla jeźdźców o krótszych nogach, a talia jest na tyle wska, że łatwo można dosign stopami do ziemi. Podczas zajmowania miejsca zauważa si jednak nieco sportowy, ostrzejszy kt kolana, który jednak nie jest zbyt ekstremalny. Zwraca uwag również długa przednia czś motocykla, która rozciga si daleko do przodu, co sprawia, że rce musz by nieco bardziej wycignite do szerokiej kierownicy. Niemniej jednak można pochyli si do przodu, co później bdzie korzystne na krtych odcinkach. Jeśli chodzi o manewrowanie, Tiger Sport 1050 wykazuje si akceptowalnym, ale nie wybitnym ktem skrtu. Podczas gdy manewrowanie w ciasnych miejskich sytuacjach jest możliwe, inne motocykle turystyczne oferuj tutaj nieco wicej swobody.

Podczas powolnych manewrów i w ruchu miejskim reakcja na gaz trzycylindrowego silnika 1050 odgrywa kluczow rol. Ten silnik, pochodzcy z modelu Speed Triple, oferuje już przy niskich obrotach solidny kop i wysoki moment obrotowy. Zapewnia to imponujce przyspieszenie, ale wymaga również delikatnej rki na manetce gazu. Już niewielkie obroty manetki prowadz do potżnego przyspieszenia, co w mieście, przy trudnych warunkach jak mokra nawierzchnia, pokrywy studzienek czy tory tramwajowe, wymaga zwikszonej uwagi. Szczególnie należy zwróci uwag, że wczesna Tiger Sport z 2013 roku nie posiada jeszcze elektronicznych systemów wspomagajcych jazd, co przy niesprzyjajcych warunkach pogodowych wymaga ostrożności i delikatności. Jednak wysoki moment obrotowy ma również wyraźne zalety: do szybkich manewrów wyprzedzania czy dynamicznych startów spod świateł nie trzeba najpierw krci silnika do odcinki ani redukowa biegu. Lekki ruch nadgarstkiem wystarczy, aby motocykl z impetem wystrzelił do przodu.

Zanim dotrzemy do zamierzonej serpentyny, pokonujemy jeszcze kilka kilometrów na niemieckiej autostradzie i szerszych drogach krajowych idealne warunki do przetestowania możliwości turystycznych Triumph Tiger Sport 1050. Nawet przy naprawd wysokich prdkościach do 200 km/h maszyna pozostaje niezwykle stabilna. Potżny trzycylindrowiec pracuje bez wibracji, na tyle, że czu, iż pod nami pracuje potżny silnik, ale nie jest to uciżliwe. Podwozie Tiger Sport, które jest w pełni regulowane, oferuje mimo swojej sportowej stabilności zaskakujco dobry komfort przy pokonywaniu poprzecznych nierówności i innych wybojów.

Ochrona przed wiatrem w Tiger Sport 1050 jest zapewniona przez stały, nieregulowany wiatrochron. Cho tego mankamentu nie można zignorowa, wiatrochron sprawia, że głowa nie jest narażona na uciżliwe zawirowania, a ciało jest dobrze chronione przed wiatrem. Dziki temu jazda na dłuższych dystansach i przy wysokich prdkościach pozostaje przyjemna. Jednakże, jako rozpieszczony przez nowoczesne motocykle dziennikarz, zauważam, że wyposażenie pierwszej generacji Tiger Sport 1050 jest raczej skromne. Standardowe ABS i wyświetlacz LC z analogowym obrotomierzem to wszystko. Ważne funkcje turystyczne, takie jak tempomat czy podgrzewane manetki, s nieobecne, co z dzisiejszej perspektywy może by postrzegane jako wada.

Dla tych, którzy ceni sobie nowoczesne udogodnienia, aktualizacja modelu z 2016 roku jest lepszym wyborem. Od tego roku Tiger Sport została wyposażona w szereg elektronicznych systemów wspomagajcych, w tym tempomat, podgrzewane manetki, tryby jazdy i kontrol trakcji. Dodatkowo, motocykl został wyposażony w sprzgło lżejsze o 48%, szerszy zakres mocy, mniejsze zużycie paliwa, przydatne funkcje takie jak gniazda USB oraz dłuższe przełożenie, co jeszcze bardziej dostosowuje go do turystyki. Dlatego ci, którzy ceni sobie bogatsze wyposażenie i chc korzysta z dodatkowych funkcji, powinni zdecydowanie sign po późniejsze roczniki Tiger Sport.

W końcu docieramy do Szwabskiej Jury z jej krtymi drogami, które wij si przez pikne zielone wzgórza. Tutaj możemy wreszcie w pełni wykorzysta Triumph Tiger Sport 1050 i odkry pełny potencjał maszyny. Jednak szybko staje si jasne, że nawet na tych drogach wymagana jest pewna delikatnoś przy manetce gazu. Jak już wspomniano, reakcja na gaz jest precyzyjna i płynna, ale nie potrzeba wiele, aby przenieś skumulowan moc trzycylindrowego silnika 1050 na tylne koło. Ta nagła eksplozja mocy może stanowi wyzwanie, zwłaszcza gdy warunki drogowe nie s optymalne. Niemniej jednak, właśnie to wymagajce dawkowanie mocy oferuje szczególn satysfakcj: gdy uda si przyspieszy motocykl gwałtownie, ale kontrolowanie z łuku zakrtu, sukces jest tym wikszy. Dźwik silnika zmienia si przy tym z powścigliwego pomruku przy niskich obrotach w charakterystyczne, porywajce trzycylindrowe wycie, które nieuchronnie wywołuje szeroki uśmiech pod kaskiem.

Prowadzenie Tiger Sport 1050 wymaga również pewnego zaangażowania. Nie jest nadmiernie zwrotna i potrzebuje wyraźnego wkładu przez kierownic lub ciało, aby przejś w przechył. Jednak to właśnie ta cecha sprawia, że prowadzenie jest tak harmonijne i neutralne. Skrcanie przebiega bardzo przewidywalnie, co w połczeniu z dobrze zaprojektowanym podwoziem z relatywnie krótkimi skokami zawieszenia wynoszcymi 140 mm z przodu i 150 mm z tyłu, przekazuje doskonałe informacje zwrotne o przyczepności drogi. To precyzyjne sprzżenie zwrotne buduje zaufanie i zwiksza pewnoś siebie podczas jazdy, pozwalajc stopniowo zbliża si do wikszych przechyłów. Aby dodatkowo ustabilizowa motocykl, bardzo przydatny okazuje si tylny hebel, ponieważ można go precyzyjnie dawkowa i niezawodnie spełnia swoje zadanie. Niestety, nie można tego powiedzie o przednich hamulcach, przynajmniej w naszym testowym egzemplarzu. Przy silniejszych opóźnieniach, do których układ hamulcowy Nissin jest zasadniczo zdolny, dochodzi do wyraźnego szarpania i wibracji w przedniej czści. Na tyle, na ile mogliśmy stwierdzi, klocki hamulcowe były jeszcze wystarczajce, a tarcze nie były wygite, wic nie możemy określi przyczyny. Przy łagodniejszych hamowaniach przedni hebel był jednak dobrze dawkowany i działał bez zarzutu.

Na koniec warto wspomnie o skrzyni biegów Tiger Sport 1050, która przekonuje swoj czystości przełczania. Chociaż maszyna nie posiada quickshiftera, prawie go nie brakuje, ponieważ zmiana biegów w gór przebiega płynnie nawet bez sprzgła. Przy redukcji biegów precyzyjne dawki gazu s łatwe dziki dobrze dawkowanemu, cho nieco ciżko działajcemu sprzgłu, co sprawia, że zmiany biegów s bardzo płynne. Ogólnie rzecz biorc, Tiger Sport 1050 dostarcza wicej niż solidn wydajnoś w serpentynach, cho mały defekt w hamulcu nieco psuje ogólne wrażenie.

Przed każdym zakupem używanego motocykla warto zasign informacji o znanych usterkach i technicznych słabościach. Przeszukałem fora, archiwa dotyczce wycofań oraz testy długodystansowe w poszukiwaniu słabych punktów Triumph Tiger Sport 1050. Ze wzgldu na krótki okres przed aktualizacj z 2016 roku, trudno jest wyodrbni specyficzne informacje dotyczce pierwszej serii Tiger Sport. Jednak nawet w całym okresie produkcji niewiele można znaleź o chorobach wieku dziecicego i usterkach. Najczściej wspomina si jedynie o drobnostkach, np. czsto pojawia si problem z przyklejajcym si czujnikiem sprzgła, co prowadzi do problemów z uruchamianiem. Przy zbyt wielu dołożonych odbiornikach prdu pojawiały si również problemy z elektronik. O kluczowych komponentach motocykla, takich jak silnik, podwozie, podwozie i hamulce, słyszy si głównie pozytywne opinie. Nawet pod naszym filmem testowym na YouTube zgłosiło si wielu właścicieli, którzy przejechali na swoich Tiger Sport 1050 przebiegi rzdu 90 000 km i wicej bez problemów.

Kto jest zainteresowany pierwsz, purystyczn generacj Tiger Sport, musi przygotowa si na dłuższe poszukiwania. Ze wzgldu na krótki czas produkcji, nie ma wielu ofert, zwłaszcza w małej Austrii. Jednak te modele s zazwyczaj znacznie tańsze niż bardziej pożdane serie od 2016 roku. Przeszukałem nasz rynek 1000PS i inne duże giełdy używanych motocykli, dochodzc do nastpujcych przedziałów cenowych. Dla starej Tiger Sport 1050 (2013-2015) znalazłem w Austrii oferty w przedziale od 6.000 do 8.000 €. W Niemczech ogłoszenia wynosiły od 6.000 do 8.500 €. Nowsza Tiger Sport od 2016 roku robi skok cenowy w kierunku 10.000 € w Austrii. W Niemczech trzeba za ni zapłaci od 7.000 do 11.000 €. Wszystkie aktualne oferty używanych Triumph Tiger Sport 1050 znajdziesz tutaj.