Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Poradnik i Test Używanego

Wikszoś testów na 1000PS dotyczy nowych motocykli. Nie tylko dlatego, że s one w centrum naszej uwagi, ale także dlatego, że używane motocykle popularnych modeli s trudne do zdobycia. Kto chciałby powierzy swoje ukochane, by może rzadkie cacko, w rce gruboskórnych dziennikarzy? Jest jednak jedno miejsce, gdzie używane motocykle s dostpne w takiej liczbie, że nawet my możemy si do nich dobra. Kamerzysta Schaaf i ja podróżujemy do Filderstadt na południe od Stuttgartu. W bezpośrednim ssiedztwie lotniska czeka na nas Limbächer, najwikszy dealer motocykli w Europie. Tylko tutaj, w najwikszym z piciu oddziałów w Niemczech, znajduje si około 2.000 jednośladów wszystkich marek. Łcznie około 5.000 motocykli rocznie trafia do nowych właścicieli, w tym także bardzo rzadkie modele, których gdzie indziej trzeba długo szuka. Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod jest jednym z takich rzadkich egzemplarzy, zwłaszcza że przy swoim debiucie nie spotkała si z dużym entuzjazmem i rzadko znajdowała kochajcego właściciela. Ale dlaczego tak jest? I dlaczego w niektórych miejscach Street Rod uważana jest za najbardziej sportow Harley-Davidson? Postanowiliśmy to sprawdzi.

Zasadniczo współpraca midzy Harley-Davidson a Porsche Engineering około 2000 roku to już stary kapelusz, ponieważ miała swój pocztek w czasach AMF Harley-Davidson (1969-1981). Jednak seria V-Rod jest niewtpliwie najbardziej znanym produktem tej kooperacji. Modele Harley-Davidson V-Rod, wprowadzone na rynek w 2001 roku, stanowiły znaczce odejście od tradycyjnej filozofii projektowania i silników firmy. Pocztkowo zaprojektowane jako czś serii VRSC (V-Twin Racing Street Custom), V-Rod była pierwsz Harley napdzan chłodzonym ciecz V2, silnikiem Revolution, opracowanym we współpracy z Porsche. Ten 60-stopniowy silnik V-Twin stanowił odejście od chłodzonych powietrzem 45-stopniowych silników, które uczyniły Harley-Davidson sławnym. Z moc ponad 115 KM i charakterystycznym designem, który wyróżniał si agresywnymi liniami, nisk ram i muskularnym wygldem, V-Rod miała na celu przycignicie młodszej i bardziej sportowej grupy docelowej.

Modele V-Rod były produkowane w różnych wariantach, w tym m.in. Night Rod, Street Rod i V-Rod Muscle, z drobnymi modyfikacjami w zakresie designu i osigów, aby sprosta różnym stylom jazdy. Pomimo swojej innowacyjnej technologii i próby połczenia tradycyjnego stylu Harley z nowoczesnym designem streetbike, V-Rod była kontrowersyjna wśród tradycyjnych motocyklistów Harley. Wielu uważało, że s zbyt daleko od tradycyjnej filozofii marki. Brakowało np. typowego nierównego biegu klasycznych Harleys, a niemiecka perfekcja w strojenie silnika była niepożdana przez purystów Harley. Jednocześnie V-Rod próbowała przycign nowe, zainteresowane sportowymi motocyklami, publicznoś, co oznaczało, że musiała rywalizowa z bardzo siln, wysoce sportow konkurencj z Japonii i Europy. Tutaj wchodzi w gr nasz motocykl testowy, Street Rod. Została zaprojektowana jako najbardziej sportowa z V-Rodów, z bardziej stromym ktem główki ramy, krótszym rozstawem osi, dziesicioszprychowymi kołami z odlewu aluminium, przedni 43-mm odwrócon widelcem SHOWA zamiast konwencjonalnego widelca teleskopowego, podwójnymi tarczami hamulcowymi Brembo o średnicy 300 mm, wyższ ram tyln, podnóżkami i wikszym prześwitem, a także bardziej płask kierownic. Wszystko to razem dawało znacznie bardziej sportow pozycj siedzc. By może to s również powody jej niepopularności, ponieważ żaden model nie oddalił si tak bardzo od tradycyjnych wartości Harley i faktycznie sprzedawała si najgorzej ze wszystkich V-Rodów.

Produkcja modeli V-Rod została zakończona w 2017 roku, po 16-letniej karierze, która w wielu aspektach ukształtowała Harley-Davidson. Chociaż V-Rod nigdy nie osignła wyników sprzedaży klasycznych modeli Harley, pozostawiła trwałe wrażenie jako innowacyjny i odważny eksperyment. Pokazała, że Harley-Davidson jest gotowy iś nowymi ścieżkami i dostosowywa si do zmieniajcych si wymagań rynku. Nawet dziś V-Rod jest uważana przez wielu za jeden z najbardziej wyjtkowych modeli w historii Harley-Davidson.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod, któr wypożyczyliśmy od Limbächer, została po raz pierwszy zarejestrowana w 2005 roku, a na pocztku naszego testu miała już przejechane 17.705 km i należy do pierwszej generacji Street Rods, która ujrzała światło dzienne w 2005 roku. Silnik Revolution V2 o pojemności 1.131 cm³ i kcie rozwarcia cylindrów 60° generuje w Street Rod moc 120 KM przy 8.250 obr./min oraz moment obrotowy 108 Nm przy 7.000 obr./min. To powinno wystarczy, aby przyspieszy sportowego cruisera o masie 292 kg (pełny bak) do prdkości 217 km/h i zapewni nam sporo radości z jazdy na krtych drogach Szwabskiej Jury. O ile jej niepopularnoś nie bdzie si u nas utrzymywa. Ale o tym opowiedz nam teraz wrażenia z jazdy. Wszystkich technokratów zapraszamy do zapoznania si ze szczegółow specyfikacj techniczn poniżej.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie klasycznego cruisera, ale już po zajciu miejsca staje si jasne, że jest wyjtkowa. Z wysokości siedzenia wynoszc 803 mm nie jest zbyt wysoka, wic nawet osoby z krótszymi nogami powinny dosign ziemi, ale różnica w stosunku do typowego cruisera szybko staje si odczuwalna. Stopy musz by uniesione na wysoko położone podnóżki. Gdy tylko wycignie si rce do kierownicy, górna czś ciała przyjmuje niespodziewan, pochylon do przodu pozycj. W ten sposób siedzi si w raczej sportowej, skierowanej do przodu pozycji, która w ogóle nie odpowiada klasycznemu stylowi cruisera. Niemniej jednak pozycja siedzenia nie jest zbyt ekstremalna. Przy odrobinie napicia ciała prawie nie odczuwa si nacisku na rce, a także dłuższe jazdy s dobrze do zniesienia. Ergonomia Street Rod jest celowo sportowa, ale ze wzgldu na stosunkowo niewielkie wymiary pojazdu jak na cruisera, nie ma trudności przy manewrowaniu lub ciasnych manewrach w miejskim obszarze.

Jednakże wyzwaniem w ruchu miejskim, szczególnie w sytuacjach typu stop-and-go, jest bardzo sztywne sprzgło. Rzadko spotyka si sprzgło, które wymaga tak dużej siły do obsługi. Już po krótkim czasie można zauważy, jak mczce staje si całkowite wciśnicie sprzgła. Tutaj jednak pojawia si duży plus Harley-Davidson V-Rod Street Rod: doskonale działajca skrzynia biegów. Pozwala ona nie tylko na czyste zmienianie biegów bez użycia sprzgła, ale także na bezproblemowe redukowanie biegów. T możliwoś szybko doceniłem podczas mojej jazdy, ponieważ po około dwóch godzinach intensywnego używania sprzgła moja lewa rka była już doś zmczona. Wysportowani atleci i siłacze bd mieli tutaj oczywiście znacznie mniej problemów niż ja, rozmikły dziennikarz.

Po opuszczeniu gsto zaludnionych okolic Stuttgartu, czeka nas dłuższy odcinek autostrady, aby dotrze do Jury Szwabskiej z jej krtymi drogami. Na autostradzie i szerszych drogach krajowych ujawnia si imponujca płynnoś pracy silnika Revolution Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Wibracje s przyjemne, wystarczajco obecne, aby zapewni autentyczne doświadczenie V2, ale znacznie mniej wyraźne niż w klasycznych, chłodzonych powietrzem silnikach Harley'a. Ta niezwykła płynnoś pracy harmonizuje z w dużej mierze komfortowym podwoziem, które jednak zapewnia wystarczajc stabilnoś, odpowiedni do sportowego charakteru Street Rod. Na nierównych drogach wiksze poprzeczne rowki i nierówności s już wyraźnie odczuwalne, ale poza tym elementy zawieszenia oferuj zrównoważon równowag midzy stabilności a komfortem. Ergonomia skierowana do przodu okazała si zalet przy wyższych prdkościach, ponieważ ciśnienie powietrza odciża górn czś ciała i zapewnia niemal sportowe wrażenia z jazdy, podobnie jak w motocyklu sportowym, na którym można oprze si na poduszce powietrznej.

Gdy w końcu docieramy do Jury Szwabskiej, V-Rod Street Rod ponownie pokazuje swoje mocne strony. Szczególnie imponujca jest stabilnoś w połczeniu z wysok prześwitem, z maksymalnym ktem nachylenia wynoszcym według Harley-Davidson 40°. Pozwala to na jazd maszyn z prdkości przez ciasne zakrty, co w takim stopniu jest możliwe zaledwie z kilkoma modelami Harley-Davidson. Stosunkowo krótki rozstaw osi wynoszcy 1700 mm i wskie wymiary opon (120/70-19 z przodu i 180/55-18 z tyłu) sprawiaj, że Street Rod jest zaskakujco zwrotny i można go z minimalnym nakładem siły na kierownicy i ciałem położy w zakrty. Maszyna wchodzi w zakrt neutralnie i trzyma lini. Również hamulce, wyposażone w komponenty Brembo, wykonuj solidn prac w sportowym zastosowaniu. Chociaż nie osigaj one szczytowych wartości nowoczesnych hamulców współczesnych motocykli sportowych, s jednak wystarczajco wymiarowane dla tego prawie 300-kilogramowego motocykla. Sportowa ergonomia wspiera jeźdźca w serpentynach, pozwalajc mu jeszcze bardziej pochyli si do przodu, co daje dobre wyczucie przedniego koła, mimo doś długiego widelca. Informacje zwrotne z drogi s imponujce i w znacznym stopniu przyczyniaj si do tego, że Street Rod nadaje si do szybkiej jazdy.

Niestety, to sportowe doświadczenie jazdy jest zakłócane przez jeden punkt: silnik. A dokładniej: przełożenie. Sam silnik Revolution reaguje czysto na gaz, a dźwik to prawdziwa przyjemnoś głboko bulgoczcy dźwik V2, który przy odjciu gazu przyjemnie strzela i bulgocze. Z moc 120 KM i solidnym momentem obrotowym 108 Nm, silnik wydaje si oferowa sportowe osigi na papierze. Jednak w praktyce okazuje si, że Street Rod z powodu długiego przełożenia wolno nabiera prdkości. Zaledwie pi biegów sprawia, że przełożenie jest dostosowane do przyjemnej jazdy z wyższ prdkości przelotow, co jednak prowadzi do ospałego przyspieszenia w dolnym zakresie obrotów. Pomimo solidnych danych technicznych, motocykl podczas przyspieszania wydaje si mniej dynamiczny, niż można by oczekiwa po tak sportowo zaprojektowanym modelu. Podwozie, prześwit i ergonomia pozwalaj na znacznie wicej sportowości, niż silnik ostatecznie dostarcza to rozczarowujcy aspekt, który nieco umniejsza bardzo udane właściwości jezdne. Poza tym, w roku 2024 naprawd nie ma wiele do zarzucenia Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Małe słabości lub osobliwości, takie jak specyficzny alarm w połczeniu ze starym systemem bezkluczykowym i czściowo niskiej jakości wykonanie niektórych komponentów, ledwo s w stanie zakłóci ogólnie bardzo pozytywne wrażenie z V-Rod Street Rod.

Przed każdym zakupem używanego motocykla należy zapozna si z jego znanymi chorobami wieku dziecicego, słabościami i możliwymi usterkami technicznymi. Ku uciesze wszystkich zainteresowanych V-Rod, nie ma tu zbyt wiele do zgłaszania. Technologia zastosowana przez Harley i Porsche jest uważana za bardzo wytrzymał, co również wynika z surowych procedur testowych inżynierów Porsche. Harley-Davidson i Porsche założyli wspólne przedsibiorstwo do budowy silników, w którym Porsche otrzymało 49 procent udziałów. Rozwój silnika Revolution charakteryzował si ekstremalnymi wymaganiami testowymi dotyczcymi trwałości. W tak zwanym teście Düsseldorf w sposób reklamowy symulowano niemieckie autostrady, które łcz centrum badawczo-rozwojowe w Weissach/BW ze stolic kraju Düsseldorf w NRW, w niezliczonych testach, aż maszyna przetrwała 500 godzin jazdy non-stop. Również w forach i testach używanych motocykli niewiele mówi si o usterkach innych czści. Z technicznego punktu widzenia można wic spokojnie sign po V-Rod. Jedynie chromowana peryferia wymaga dużo uwagi, a w przypadku braku dbałości właściciela może po kilku latach wyglda doś dziko.

To, że Street Rod była najmniej lubian V-Rod, mówimy nie tylko tak sobie, ale również liczby sprzedaży to potwierdzaj. Na przykład w Niemczech sprzedała si tylko 436 razy - przez cały okres swojej kariery! W zwizku z tym Street Rody s dziś rzadko spotykane na rynku wtórnym. To również utrudnia obliczenie wiarygodnej średniej ceny. Moje badania na rynku 1000PS i innych dużych giełdach jednośladów wykazały, że za Harley-Davidson V-Rod Street Rod w Niemczech trzeba zapłaci od 9.000 do 10.500 €, a w Austrii od 13.000 do prawie 20.000 €. Pomimo ogólnej niepopularności, wokół wyjtkowej Street Rod przez lata zgromadziła si mała grupa fanów, co sprawia, że jej cena utrzymuje si na doś stabilnym poziomie.