Suzuki Burgman 400 - maxi-skuter w stałym teście 2024

Jednym z najwikszych atutów Burgman 400 zawsze była jego przestronnoś. Pod siedzeniem znajduje si 42-litrowy schowek, który pomieści kask integralny oraz kask typu jet. W naszym przypadku oferta przestrzeni bagażowej jest uzupełniona o opcjonalny kufer z oparciem, w którym można zmieści dodatkowo dwa kaski. Dwa zamykane schowki na rkawiczki s również standardowym wyposażeniem, co czyni codzienn jazd jeszcze bardziej komfortow.

Pozycja siedzca jest typowa dla maxi-skutera: wyprostowana i wygodna, z możliwości zmiany pozycji nóg. Duża szyba przednia zapewnia doskonał ochron przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi, co jest szczególnie korzystne podczas dłuższych tras. Kierowcy o wzroście do 1,75 m uważaj pozycj siedzc za niemal idealn, podczas gdy wyżsi kierowcy o wzroście do 1,87 m uznaj przestrzeń za wystarczajc, cho mog życzy sobie nieco wicej miejsca na nogi.

Burgman 400 oferuje osigi odpowiednie do codziennej jazdy, które w wikszości przypadków s wystarczajce. Dziki mocy nieco ponad 30 KM przyspiesza do 70 km/h szybko, potem jednak staje si nieco ospały. Na autostradzie skuter osiga maksymaln prdkoś od 140 do 145 km/h, co pozwala mu dobrze wtopi si w ruch. Jednak do sportowych manewrów wyprzedzania moc nie wystarcza. W przypadku takiego pojazdu nie o to jednak chodzi, zwłaszcza że można cieszy si niskim zużyciem paliwa wynoszcym około 4 litry na 100 kilometrów.

Warto zauważy, że kontrola trakcji, która jest na pokładzie od aktualizacji Euro-5, w połczeniu z długim rozstawem osi wynoszcym 1580 mm i niskim środkiem ciżkości, zapewnia stabilne prowadzenie, nawet w trudnych warunkach drogowych, takich jak mokry asfalt czy tory kolejowe. Jednak pojawia si pytanie, na ile to rozwizanie jest naprawd potrzebne, ponieważ Burgman pozostaje bardzo dobrze kontrolowany nawet bez kontroli trakcji.

Podwozie Burgman 400 okazało si w teście solidne i komfortowe. Szczególnie na złych i nierównych drogach skuter pokazał swoj sił. Dziury i nierówności były niezawodnie tłumione, bez przekraczania granic możliwości podwozia.

W codziennym użytkowaniu Burgman 400 przekonuje swoj niezawodności i łatwości obsługi. Niezależnie od tego, czy pada deszcz, czy świeci słońce, skuter zawsze zapewnia dobr ochron przed warunkami atmosferycznymi i jest łatwy w prowadzeniu. Hebel s mocne i zapewniaj wysoki poziom bezpieczeństwa, nawet przy wyższych prdkościach.

Jednak mała łyżka dziegciu to tak zwany "efekt gumowej taśmy", który jest odczuwalny podczas ruszania. Opóźnienie, zanim wariator przekaże pełn moc, sprawia, że układ napdowy wydaje si nieco przestarzały. Również głośne mechaniczne dźwiki podczas ruszania przyczyniaj si do tego wrażenia. Ponadto wyświetlacz Burgman 400 wypada nieco gorzej w porównaniu z nowocześniejszymi modelami konkurencji. Jest funkcjonalny, ale jego wygld wydaje si przestarzały, a ustawienia trzeba wprowadza w sposób uciżliwy, ponieważ na kierownicy nie ma elementów sterujcych do centralnego wyświetlacza LC.

Krytycznym punktem przy rozważaniu Burgmana 400 jest cena. W Austrii cena wynosi 8.290 euro, a w Niemczech 8.200 euro. Porównujc t cen z innymi japońskimi skuterami tej samej klasy, Burgman wydaje si nieco przewartościowany. Kupujc Suzuki Burgman, nabywa si sprawdzon jakoś i niezawodnoś, jednak istniej konkurenci, którzy oferuj podobne lub lepsze wyposażenie w niższej cenie.

Tutaj znajdziesz aktualne oferty: Suzuki Burgman 400 kupi.