KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Midzy 2006 a 2024 rokiem nasz świat dramatycznie si zmienił. 2006 był rokiem, w którym smartfony dopiero zaczynały zdobywa popularnoś, media społecznościowe były w powijakach, a globalna sie nie osignła jeszcze dzisiejszego zasigu. Postp technologiczny zrewolucjonizował od tego czasu niemal każdy aspekt naszego życia, od komunikacji i pracy po czas wolny i mobilnoś.

Te gwałtowne zmiany głboko wpłynły również na branż motocyklow. Innowacje w technologii silników, podwozia i elektroniki uczyniły jazd na motocyklu bezpieczniejsz, bardziej efektywn, ale także bardziej przewidywaln. Podczas gdy motocykle w 2006 roku musiały błyszcze mechaniczn finezj, w 2024 roku inżynierowie maj do dyspozycji cał armi zaawansowanych systemów i technologii, które sprawiaj, że absurdalny poziom mocy, jaki osigaj Naked Bikes, jest bezpiecznie osigalny. Czy oba światy mog istnie równolegle? Czy maj one jednakowe prawo do istnienia? W kontekście tych rozważań, Zonko i ja wziliśmy udział w ekscytujcym teście porównawczym.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke z 2006 roku, z silnikiem V2 o pojemności 999 cm³ i mocy 120 KM, była prawdziwym Dampfhammer. Silnik wciż charakteryzuje si ruppig i nieokrzesan charakterystyk w niskich zakresach obrotów, ale podczas szybkiej jazdy po krtych drogach wykazuje si zaskakujc płynności z dobr reakcj na gaz i, nawet według dzisiejszych standardów, udanym kop. Nawet po 18 latach i ponad 36 000 kilometrach silnik nadal przekonuje swoj moc. Wydajnoś jest dodatkowo podkreślona przez charakterystyczny, ale na dłuższ met zbyt głośny dźwik zamontowanego układu wydechowego Mivv.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

KTM 1390 Super Duke R EVO z 2024 roku podnosi wydajnoś na nowy poziom. Zwikszony silnik LC8-V-Twin o pojemności 1.350 ccm dostarcza imponujce 190 KM przy 10.000 obr/min i 145 Nm momentu obrotowego przy 8.000 obr/min. Zmienna regulacja zaworów i nowy system Cam-Shift zapewniaj w porównaniu do poprzedniczki o 10 KM wicej mocy i spełnienie normy emisji spalin Euro 5+. Pomimo ogromnej mocy, silnik wykazuje si niezwykł kultur pracy i dostpności w dolnym zakresie obrotów, co umożliwia przyjemne doświadczenie jazdy nawet w miastach. Jazda na 4. biegu z prdkości 50 km/h wzdłuż zatłoczonego nabrzeża? Żaden problem! Ta sztuka nie przychodzi tak łatwo 990 Super Duke z 2006 roku. Również pod wzgldem zużycia paliwa 1390 Super Duke R EVO sprawia, że jej przodkini wyglda na prawdziwie star: podczas gdy silnik V2 o pojemności 999 ccm w 990 Super Duke zużywał około 10 litrów na 100 km, 1.350-ccm V2 zazwyczaj potrzebuje tylko 5 litrów. Tutaj i w emisji spalin oraz zanieczyszczeń prawdopodobnie dokonano najwikszego kroku rozwojowego.

Zawieszenie KTM 990 Super Duke działa bez zarzutu nawet według dzisiejszych standardów. W pełni regulowane komponenty WP oferuj czyst reakcj i udany balans midzy komfortem a wydajności. Pierwsza Super Duke jest jednoznacznie zaprojektowana do wymagań podczas (szybkiej) jazdy po drogach wiejskich. Układ hamulcowy, składajcy si z zacisków Brembo i tarcz 320 mm z przodu, zapewnia bardzo solidne opóźnienie, jednak w bezpośrednim starciu musi ustpi miejsca precyzyjnym komponentom z modelu Super Duke 2024.

W naszym trzydniowym programie testowym mieliśmy okazj przetestowa oba warianty KTM 1390 Super Duke, R i R EVO. KTM 1390 Super Duke R wykorzystuje najnowsz generacj komponentów WP-Apex. Przedni 48-milimetrowy odwrócony widelec teleskopowy (Telegabel) i tylne centralne amortyzatory s w pełni regulowane, przy czym tylne amortyzatory oferuj oddzielne ustawienia dla "Highspeed" i "Lowspeed". Skoki zawieszenia wynosz 125 milimetrów z przodu i 140 milimetrów z tyłu.

Wariant EVO modelu 1390 Super Duke R wyróżnia si półaktywnym zawieszeniem, rozpoznawalnym po niebieskich osłonach widelca. Oferuje najnowsz, trzeci generacj technologii WP Semi-Active Technology z picioma trybami zawieszenia: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" i "Sport". Opcjonalnie dostpne s tryby "Track" i "Pro", przy czym ten ostatni oferuje dodatkowo automatyczne wyrównanie obciżenia. Zawieszenie EVO posiada również funkcj Anti-Dive oraz opcj Factory-Start, w której tył motocykla jest obniżany dla lepszej trakcji podczas startu.

Różnice midzy standardow wersj 1390 Super Duke R a wersj EVO s znaczce. Podczas gdy wersja standardowa oferuje tradycyjne, ale wysokiej jakości w pełni regulowane podwozie, wariant EVO podnosi wydajnoś dziki półaktywnej technologii na nowy poziom. Pozwala to kierowcy dostosowa podwozie za pomoc przycisków bezpośrednio z siodła do różnych warunków jazdy. Dodatkowe tryby i funkcje wersji EVO, takie jak automatyczne wyrównanie obciżenia i funkcja Anti-Dive, oferuj elastycznoś i wydajnoś, które szybko docenia si w praktyce i których szybko nie chce si już zrezygnowa. Wersja standardowa również oferuje świetne podwozie, ale jak to czsto bywa, lepsze jest wrogiem dobrego. W porównaniu do starego Super Duke, oba modele 1390 oferuj ogromn wartoś dodan pod wzgldem podwozia. Wszyscy, którzy lubi zostawi za sob drog krajow, aby zrobi kilka zakrtów na torze wyścigowym, bd tutaj jednoznacznie lepiej usytuowani.

990 Super Duke oferuje wyprostowan i zrelaksowan pozycj siedzc, któr zawdzicza offroadowemu pochodzeniu swojej ramy. Szeroka kierownica i zrelaksowany kt kolana zachcaj do dłuższych podróży. Pozycja siedzca może by wyzwaniem dla mniejszych jeźdźców ze wzgldu na wysokoś siedzenia wynoszc 855 mm. Mikkie siedzenie to kwestia gustu, dla niektórych może to by szczyt komfortu, dla innych zbyt wiele dobrego. Przy bardziej agresywnej jeździe brakuje pewnego trzymania w porównaniu do nowej Super Duke, ponieważ stare siedzenie wykonane jest z bardzo śliskiego materiału.

Ergonomia 1390 Super Duke R (EVO) łczy komfort z sportowym charakterem. Pozycja siedzca jest wyraźnie bardziej zorientowana na przednie koło, a szeroka kierownica zapewnia dobr kontrol przy niskich prdkościach. Wysokoś siedzenia sprawia, że bestia jest dostpna również dla mniejszych jeźdźców. Nowoczesna pozycja siedzca i zaawansowane podwozie 1390 Super Duke czyni j bardziej wszechstronn niż 990 Super Duke.

990 Super Duke z 2006 roku to wciż wymagajcy motocykl, który został zaprojektowany z myśl o radości z jazdy. Gdy dodasz gazu, ujawnia swoje prawdziwe oblicze. Nadal można nim jeździ sportowo, cho ze wzgldu na jego konstrukcj przy bardzo szybkiej jeździe pojawiaj si pewne ograniczenia: druga strona medalu komfortu: przód może sta si lekki w szybkich, zmieniajcych si zakrtach, co powoduje utrat czucia przedniego koła. Ta nieprzejrzystoś sprawia, że trzymanie si nowej Super Duke staje si trudnym zadaniem.

1390 Super Duke R (EVO) oferuje niesamowit dynamik na drodze. Maksymalna moc 190 KM osigana jest dopiero w piciocyfrowym zakresie obrotów, ale ogromny silnik V dostarcza już przy niższych obrotach niesamowity moment obrotowy. Przy przełczaniu na ostrzejszy wałek rozrzdu przy około 6.500 obr./min zaczyna si prawdziwa jazda. Pomimo tego ogromnego agregatu midzy nogami, 1390-tka wydaje si lekka i zwrotna. Minimalne impulsy kierowcy s natychmiast przekształcane w ruch. Półaktywne zawieszenie zapewnia sztywne i bezpośrednie odczucie jazdy w każdej sytuacji. Dynamika to coś, w czym KTM jest prawie bezkonkurencyjny. Prowadzenie jest zwinne, a hamulce Brembo oferuj doskonał dozowalnoś i sił hamowania. Całkowita zestrojenie motocykla jest świetnie dopracowane.

W roku 2005 990 Super Duke została wprowadzona na rynek w Austrii za cen 13.890 euro. Na pierwszy rzut oka można by dojś do wniosku, że 1390 Super Duke R (EVO) jest dwukrotnie droższa niż Super Duke 990 była wtedy. Jednak po uwzgldnieniu inflacji suma 13.890 euro w 2005 roku odpowiada kwocie około 23.200 euro według dzisiejszej siły nabywczej. Oferty na rynku 1000PS na nowe motocykle KTM 1390 Super Duke R zaczynaj si od 21.990 euro, a wic poniżej poziomu ceny wprowadzenia pierwszej Super Duke. Za dobrze utrzymane egzemplarze 990 Super Duke wciż trzeba zapłaci niemałe sumy. Super Duke nigdy nie jest wic tanim przyjemności - bestia ma swoj cen.

Przy całej nostalgii i osobistym uznaniu dla oryginalnej Super Duke: Obiektywnie rzecz biorc, 1390 Super Duke R EVO przewyższa 990 Super Duke pod każdym dynamicznym wzgldem. Od zaawansowanego zawieszenia, przez potżny system hamulcowy, aż po brutalny silnik i niskie zużycie paliwa - 990-tka nie ma tu żadnych szans. Wszechobecna elektronika 1390 sugeruje lepsze wrażenia z jazdy i oferuje wicej bezpieczeństwa w każdej sytuacji. Dwie dekady rozwoju nie poszły na marne. Niemniej jednak, pierwsza Super Duke wciż oferuje wspaniałe doznania z jazdy nawet w roku 2024. Można j teraz dosta za rozsdne pienidze. Jeśli trafi si na dobrze utrzymany egzemplarz, można mie z niego radoś przez wiele lat. Dla przeciwników nowoczesnych wspomagaczy, 990 Super Duke jest doskonałym wyborem.

Uwaga: Podsumowania dotyczce poszczególnych modeli zostały zaczerpnite z ostatnich testów jednostkowych.