Pojedynek braci: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE
Która V-Strom 800 jest dla kogo właściwym wyborem?
Najpierw pojawiła się wersja DE z 21-calowym przednim kołem i w pełni regulowanym zawieszeniem, a rok później nieco "odchudzona" wersja drogowa z 19-calowym kołem. Suzuki nieco wyłamało się z trendu w przypadku V-Strom 800, ponieważ zazwyczaj lepiej wyposażony model topowy jest wprowadzany później. Oba modele przetestowaliśmy już obszernie i przyjrzeliśmy się różnicom nie tylko na papierze, ale przede wszystkim temu, jak się czują w siodle motocykli.
Ten silnik nie może mieć wystarczająco wielu wariantów modeli.
Klejnotem obu modeli V-Strom jest ten sam: nowo opracowany na rok modelowy 2023 rzdowy dwucylindrowy silnik o pojemności 776 cm³, który napdza również naked bike GSX-8S oraz sportowy GSX-8R. Ten silnik nie może mie zbyt wielu wariantów modelowych! Dziki przesuniciu czopów korbowodowych o 270 stopni i wynikajcej z tego kolejności zapłonu przypomina charakterem V2 i podczas jazdy wydaje si mocniejszy niż 84 KM, które s dostpne w Reiseenduros przy 8.500 obr./min. 78 niutonometrów momentu obrotowego, które s dostpne przy 6.800 obrotach, nadaje mu niemal wszechobecn obecnoś, któr doceni si szczególnie podczas podróży, od 2.000 obrotów nic nie szarpie. Wrażenie z jazdy wspomaga precyzyjna skrzynia biegów i seryjnie montowany w obu modelach quickshifter, który nie boi si porównań i wywołuje uśmiech pod kaskiem. Oczywiście na pokładzie znajduje si również system Suzuki Easy Start oraz Low RPM Assistant: pierwszy umożliwia uruchomienie silnika bez konieczności wciskania sprzgła za pomoc krótkiego naciśnicia przycisku start, drugi automatycznie zwiksza obroty przy niskich prdkościach obrotowych, aby zapobiec zgaśniciu silnika.
Sportowa pozycja siedząca dla bardziej aktywnej jazdy na drodze
Ale na tym prawie kończ si podobieństwa, jeśli nie liczy intuicyjnego w obsłudze 5-calowego kolorowego wyświetlacza TFT. Różnice staj si widoczne już przy wsiadaniu. W przypadku V-Strom 800, wyposażonej w 19-calowe przednie koło, wysokoś siedzenia wynosi dostpne 825 milimetrów, co jest o trzy centymetry niższe niż w modelu DE, który porusza si na 21-calowym przednim kole, a pozycja siedzenia jest ogólnie bardziej sportowa. Osignito to poprzez przesunicie podnóżków w stosunku do modelu DE o 14 milimetrów do tyłu i 7 milimetrów do góry, a także poprzez umieszczenie wższej kierownicy niżej (o 13 milimetrów) i dalej do przodu (o 23 milimetry) niż w modelu DE. W ten sposób siedzi si bardziej w motocyklu niż na nim, co sprawia, że V-Strom 800 lepiej trzyma si drogi, a także łatwiej manewruje si ni nawet w najciaśniejszych serpentynach - tutaj ma ona przewag, chociaż model DE również nie sprawia wrażenia ociżałego.
Lepsze podwozie tkwi w DE
Czy zatem 800-tka jest rzeczywiście lepszym motocyklem na drodze? Tak i nie. Ponieważ przy sportowej jeździe, która w obu modelach jest nieco ograniczona przez skromny prześwit, co oznacza, że trzeba bdzie przyzwyczai si do przycierania podnóżkami, w gr wchodzi również zawieszenie. A w pełni regulowane zawieszenie DE oferuje wiksz precyzj i możliwości dostosowania do indywidualnych potrzeb. W 800-tce zawieszenie jest bardziej mikkie, widelec jest regulowany tylko w zakresie napicia wstpnego, a w amortyzatorze można regulowa napicie wstpne (za pomoc praktycznego pokrtła) i tłumienie. Dla niezbyt ciżkich jeźdźców, którzy nie jeżdż cały czas prosto do celu, to wystarczy, ale przy jeździe we dwoje i/lub przy sportowym iś grubo zawieszenie szybko osiga swoje granice. Hamulce s wydajne, a w bardziej drogowej 800-tce działaj nieco bardziej agresywnie i dobrze opóźniaj motocykl.
Gdy tylko zjeżdża się z drogi, DE ma wyraźnie przewagę.
Ale czym chce by adventure, to także jazda po nieutwardzonych drogach - i gdy tylko zjedziemy z asfaltu, DE wyraźnie ma przewag. Dziki swojemu 220-milimetrowemu skokowi zawieszenia nierówności s wygładzane jak nic, a prześwit wynoszcy również 220 milimetrów jest wyraźnie korzystniejszy w terenie w porównaniu do 185 milimetrów 880-tki. Oczywiście można jeździ offroad także V-Strom 800, ale z DE idzie to po prostu szybciej i tym samym bardziej relaksujco. 21-calowe przednie koło, nawiasem mówic z felgami szprychowymi w porównaniu do odlewanych kół siostry, toczy si spokojniej przez przeszkody, a 150-milimetrowy skok zawieszenia 800-tki osiga swoje granice znacznie wcześniej: Gdy jedziemy szybciej po żwirze, zawieszenie ma tendencj do dobijania. Dwustopniowy ABS można wyłczy tylko w DE na tylne koło, a tryb Gravel trzystopniowej kontroli trakcji jest również zarezerwowany dla DE. Pełny bak waży 230 kilogramów, co oczywiście nie jest lekkie, chociaż podczas jazdy prawie tego nie czu, ale w razie potrzeby potrafi wywoła pot na czole. V-Strom 800 waży 223 kilogramy.
Dla kogo więc V-Strom 800 jest lepszym wyborem?
Dobre motocykle codzienne s oba, również gotowe na duż podróż, do której można znaleź mnóstwo wyposażenia w akcesoriach. Ochrona przed wiatrem jest fabrycznie znacznie lepsza w modelu 800 z wiksz osłon, ale można j szybko wymieni. Tempomat nie jest dostpny dla żadnego z nich (jeszcze?), co jest szkoda w przypadku motocykli turystycznych i trudne do zrozumienia, biorc pod uwag obecnoś Ride by Wire. Kto regularnie i bardziej zaangażowany chce zjeżdża z drogi, bdzie miał wicej radości z modelu 800 DE, jednak w Austrii kosztuje on 12.590 euro, czyli o 1.100 wicej niż V-Strom 800, który naprawd oferuje dużo motocykla za te pienidze. I który z kołami 19/17 cali jest właściwie prawdziwym V-Stromem, jeśli spojrze na histori modelu. Włcznie z wiksz zwinności na drodze, cho tutaj DE również nie musi si ukrywa.