Harley-Davidson Pan America 1250 w teście terenowym 1000PS 2024

Z Harley-Davidson Pan America byliśmy gośmi w najwikszym parku enduro w Europie, na terenie Red Stag w Rohr im Gebirge. Rozległy obszar, położony około godzin na południowy zachód od granicy miasta Wiedeń, oferował idealne warunki testowe z 15 kilometrami dróg leśnych i 28 różnymi trasami offroadowymi. Dla każdego poziomu umiejtności dostpne s tutaj wystarczajce możliwości, aby spdzi cały dzień na zabawie. Z naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy si głównie po szerszych drogach leśnych. Jednak w harmonogram testów włczyliśmy również kilka zielonych tras (łatwy poziom trudności), aby móc dokładnie przetestowa te duże i eleganckie motocykle.

Harley-Davidson Pan America 1250 sprawdziła si doskonale w naszym teście terenowym, na terenie Red Stag. Ergonomiczne ustawienie z kroplowym zbiornikiem paliwa jest nieco inne niż u konkurencji, ale umożliwia szybkie przyzwyczajenie si i dobr, aktywn pozycj na motocyklu. Dziki długiemu rozstawowi osi i stosunkowo dużej masie jest to jeden z najstabilniejszych motocykli w teście. Na odcinkach żwirowych z długimi łukami zdecydowanie nie jest to wada, trakcja na luźnym podłożu w połczeniu z oponami o grubym bieżniku była pierwszorzdna. Mocy i momentu obrotowego (152PS i 128 Nm) silnikowi Revolution Max nie brakuje. Dobra dozowalnoś ułatwia jazd w terenie. Ważne jest jednak, aby wyłczy defensywnie działajc kontrol trakcji. Nastpnie Harley również pewnie wspina si na wymagajce wzniesienia. Półaktywne tłumienie osiga swoje granice dopiero przy wysokich prdkościach i głbokich falach na leśnych drogach, gdzie 191 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu jest w pełni wykorzystane. Wytrzymałoś Pan America również była imponujca: pomimo kilku kontaktów z podłożem, motocykl, dziki osłonom, pozostał w dużej mierze nienaruszony. Gdzie jest krytyka? Dezaktywowany ABS byłby pożdany do poważnych zastosowań na nieutwardzonym terenie, a także menu mogłoby zosta ponownie przeanalizowane w Milwaukee, ponieważ miejscami nie jest ani intuicyjne, ani logicznie zbudowane.

Harleys pierwszy duży sukces w segmencie off-road nie musi si wstydzi, ale ma też kilka obszarów wymagajcych poprawy. Dotyczy to mniej dynamiki jazdy jako takiej, ponieważ silnik jest piknie kopny i dobrze reaguje na gaz, ergonomia do jazdy na stojco jest zadowalajca, a długi rozstaw osi z półaktywnym zawieszeniem zapewnia stabilnoś. Jednak Pan America nie wybacza błdów, które zdarzaj si amatorom enduro, tak dobrze. Czy to dlatego, że nawet po lekkim przewróceniu si trzeba od razu szuka i usuwa kody błdów głboko w menu, bo inaczej nic nie działa. Albo dlatego, że jakoś wykonania Amerykanki, zwłaszcza w porównaniu do innych motocykli z górnej półki adventure, pozostawia wiele do życzenia. Do tego dochodzi jeszcze duża masa, która w przypadku upadku leży bardzo płasko na ziemi, co jako amator sprawia, że w sumie zniechcam si do ambitnych tras z Pan America.

Musz przyzna, że byłem wizualnie doś onieśmielony, gdy zobaczyłem Pan-Am na żwirze w terenie enduro. Pomyślałem sobie: "Jak mam z tym kolosem odpowiednio ora teren?" Cóż, musz przez to przejś! Aby naprawd dołoży do pieca i przetestowa Pan-Am na wszystkie sposoby w trybie wyścigowym, musiałem oczywiście zrezygnowa z moich elektronicznych pomocników. Dziki wielu trybom jazdy mogłem si dobrze przeklika i znalazłem również w trybie offroad ustawienie, które mi odpowiadało. Nastpnie wystarczyło długo przytrzyma przycisk TC po prawej stronie na przełczniku kierownicy (działa tylko przy włczonym silniku) i cieszy si cał moc bez filtrów! Niemal drżc, podniosłem Pan-Am ze stojaka i uruchomiłem słynny V2 od Harley-Davidson. Po kilku pierwszych nawrotkach w terenie musiałem dwa razy spojrze w dół, czy naprawd cisn Harleyem przez teren. Bo działała nadzwyczaj dobrze! Mocny V2 pozwalał mi wystrzeliwa żwir z każdej strony, jakby nie było jutra, i dziki długiemu rozstawowi osi oraz nisko położonemu środkowi ciżkości mogłem tworzy nieskończone bruzdy w żwirze - na stojco, rzecz jasna! Wchodzenie w zakrt na siedzco stawało si raczej prób odwagi, ponieważ niestety brakowało czucia przedniego koła. Było to spowodowane typow dla Harley-Davidson, daleko z tyłu umieszczon pozycj siedzc. Ale przy prawdziwej jeździe offroad i tak wszystko dokonuje si na stojco! Również zawieszenie pozytywnie mnie zaskoczyło, niemal brak dobijania czy osiadania mimo optycznej obfitości Harley-Davidson, dobrze zrobione! Wniosek: Absolutnie urzdzenie do zabawy z potencjałem uzależnienia od driftu! Jeśli teraz ktoś koniecznie chce cisn przez wydmy piaskowe w Maroku lub trudne trasy enduro w górach, to Pan-Am szybko osignie swoje granice. Ale za to ma si o wiele wicej zabawy na żwirowych drogach i polnych ścieżkach, gdy V2 tworzy dłuższe bruzdy niż traktor z pługiem!

Intensywne warunki testowe w terenie były idealne, aby również przetestowa nasz sprzt. Jeśli chodzi o kaski, ekipa 1000PS jednogłośnie zaufała nowemu Tour-X5 od Arai. Kask jest idealnie wyważony na głowie i zachowuje si bardzo neutralnie na wietrze, niezależnie od prdkości. Ogólnie rzecz biorc, kask jest oceniany jako komfortowy. W całym obszarze głowy odczuwalne jest solidne uczucie kontaktu. Typowe dla Arai, wyściółka przyjemnie obejmuje również koś szczkow i nie wywiera nieprzyjemnego nacisku na policzki. Wykonana z wysokiej jakości materiałów wyściółka wewntrzna Tour-X5 pozostaje przyjemna i komfortowa na skórze nawet podczas długiego, intensywnego i mczcego dnia. Dziki licznym otworom wentylacyjnym w okolicy czoła, podbródka i górnej czści głowy można zapewni sobie odpowiedni iloś świeżego powietrza w razie potrzeby. Jakoś wykonania jest pierwszorzdna - kaski nie tylko wygldaj elegancko i piknie w nowym stanie, ale także po kilku ciżkich dniach w terenie pozostaj w doskonałym stanie. Otwory wentylacyjne i blokada wizjera działaj perfekcyjnie nawet w zabrudzonym stanie. Świetny, wszechstronny kask do wszelkiego rodzaju przygód motocyklowych. Gorco polecamy!

Podczas naszego testu Harley-Davidson Enduro, wszyscy redaktorzy nosili jednolite wyposażenie od renomowanego producenta Leatt. Nasi redaktorzy byli wyposażeni w Flow Tour Kombi lub Multi Tour Kombi. LEATT, doskonale znany z wysokiej jakości odzieży do motocrossu i hard-enduro, od niedawna oferuje również solidn i wszechstronn odzież ochronn dla motocyklistów adventure w nowej kolekcji ADV. Kurtka Flow Tour szczególnie przekonała nas swoj doskonał wentylacj, która zapewniała przyjemne chłodzenie nawet w gorcych warunkach do 35 stopni. Dziki zintegrowanemu systemowi nawadniania, nasi testerzy pozostawali dobrze nawodnieni nawet na zakurzonych drogach. Pojemne, wodoodporne kieszenie oferowały wystarczajc iloś miejsca na rzeczy osobiste i umożliwiały wygodny dostp podczas jazdy. Kombinezon Multi Tour z kolei zdobył uznanie swoj wszechstronności i trójwarstwow konstrukcj, która zapewnia optymaln ochron i dostosowanie do różnych warunków pogodowych. Oba modele s wyposażone w certyfikowane ochraniacze CE na krytycznych miejscach, które zapewniaj maksymaln ochron bez ograniczania swobody ruchów. Nawet kołnierz LEATT Neck-Brace jest kompatybilny z tymi kurtkami. Szczególnie spodobała nam si w obu modelach dzielona ochrona klatki piersiowej, która nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale także wysoki komfort noszenia przy otwartym zamku błyskawicznym. Wyposażenie LEATT okazało si idealne do naszych intensywnych testów. Solidne, bezpieczne i zapewniajce niezbdny komfort podczas długich dni jazdy w ekstremalnych warunkach.