Test MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

Jezioro Varese, położone w Lombardii na północy Włoch, to prawdziwy raj dla motocyklistów. Malowniczy krajobraz, krte drogi i zapierajce dech w piersiach widoki sprawiaj, że region ten jest obowizkowym punktem dla każdego miłośnika jednośladów. Od lat 90. XX wieku nad brzegiem tego jeziora powstaj również dzieła sztuki od MV Agusta. To właśnie tutaj rozpoczyna si moja przejażdżka na Superveloce 1000 Serie Oro. Trasa testowa przebiega wzdłuż brzegu jeziora Orta, a nastpnie prowadzi na Monte Mottarone. Śledziłem j dla was na Calimoto.

Monte Mottarone wznosi si majestatycznie midzy Lago Maggiore a jeziorem Orta. Ze swoj wysokości 1.491 metrów oferuje jeden z najlepszych widoków w całym regionie. W bardziej przejrzyste dni, jak w dniu naszego testu, można z jego szczytu zobaczy aż po 4000-metrowe szczyty Alp na północy oraz rozcigajc si równin Padańsk na południu, a prowadzi na niego asfaltowa droga aż na sam gór. Wije si ona w niezliczonych zakrtach, oferujc przy tym imponujce widoki na okoliczny krajobraz. Trasa jest urozmaicona i stanowi wyzwanie zarówno dla jeźdźca, jak i maszyny. Serpentyny i nawrotki co prawda nie oferuj idealnych warunków do pełnego wykorzystania mocnych stron MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, ale daj okazj, by sprawdzi, czy ten luksusowy motocykl dobrze radzi sobie w codziennym użytkowaniu.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro to nie tylko motocykl, to marzenie na dwóch kołach. Już przy pierwszym spojrzeniu pojawia si uczucie: MV Agusta stworzyła coś naprawd wyjtkowego. Winglets, które w innych przypadkach s czasem bezmyślnie przymocowane, tutaj stanowi integraln czś designu. W wywiadzie z głównym projektantem Stephane Zach zapytałem go o szczególn form, która przypomina mi lotnictwo. Odpowiedział, że czsto słyszy takie skojarzenia, ale przy opracowywaniu projektu faktycznie czerpał z bogatej historii MV Agusta, zwłaszcza z ery Tamburini. Podkreśla, że dominujce w pojeździe winglets nie s tylko trendem, ale maj w tym motocyklu bardzo wyraźne zadanie. Przegldajc ksig historii MV Agusta, znalazł inspiracj w modelach GP500, które już w latach 70. używały winglets, cho tylko przez dwie rundy w Spa. Później pierwsze w historii wyścigów winglets musiały zosta usunite, ponieważ silniki nie były wystarczajco mocne.

Tutaj chciałbym zaznaczy, że Horvath już napisał bardzo przejrzysty raport wprowadzajcy do Superveloce 1000 Serie Oro, na który si tutaj powołuj. W kolejnych linijkach chciałbym omówi zachowanie na drodze w praktyce na wiejskich drogach. Z szacunku, respektu i braku finansowego zabezpieczenia w razie czego, poruszałem si w porównaniu do potencjału Superveloce 1000 w tempie spacerowym. Na publicznych drogach i tak nie da si tej rakiety prowadzi na limicie. Nastpuje zatem test codzienny.

Półaktywne zawieszenie Öhlins w Superveloce 1000 Serie Oro to prawdziwa poezja. Abstymacja odbywa si zasadniczo analogicznie do czterech trybów jazdy. W trybie Custom można dostosowa wszystkie parametry indywidualnie, jeśli nie jest si zadowolonym z ustawień fabrycznych. Na drogach wiejskich wzdłuż naszej trasy tryb Sport zawsze mi odpowiadał. Superveloce Mille oferuje niesamowicie bezpośrednie odczucie przedniego koła. Ma si wrażenie, że jest si jedności z drog. Jednocześnie, dziki elektronice, w każdej sytuacji ma si wicej komfortu resztkowego niż w przypadku tradycyjnie regulowanych zawieszeń, takich jak w Superveloce 800 S, któr mogłem przetestowa dzień wcześniej, aby si przygotowa.

Tryby jazdy Rain, Sport, Race i Custom spełniaj wszystkie oczekiwania. Tryb Rain zapewnia łagodn i bezpieczn jazd w deszczu, podczas gdy tryb Sport oferuje idealn równowag midzy moc a komfortem. W trybie Race Superveloce pokazuje swój pełny potencjał. W praktyce tryb Sport jest idealny, reakcja na gaz w trybie Race bardziej pasuje do toru wyścigowego. Na odcinku łczcym na obwodnicy autostrady dopada mnie ch na wicej: od 150 km/h zaczyna si prawdziwa przyjemnoś. Motocykl czuje si niesamowicie stabilnie, a poduszka powietrzna na klatce piersiowej dosłownie niesie ci. Sportowa pozycja siedzenia zachca do prdkości, szczególnie na krtych odcinkach autostrady. Czu, że ten motocykl został zbudowany do wysokich prdkości. Tester, który prowadzi mnie przez Lombardi, zdradza mi podczas lunchu, że na owalu w Nardo przy 305 km/h zdjł lew rk z kierownicy i wysłał zdjcie szefowi produktu. Stabilnoś to dla MV Agusta poważna sprawa.

Szczególn atrakcj jest regulowany wahacz w MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Można wykorzysta dwie różne pozycje, aby uzyska wikszy kop na przednie koło, a tym samym wiksz kontrol nad przodem, lub wikszy kop na tylne koło, co zapewnia lepsz trakcj podczas przyspieszania. Obie ustawienia można dostosowa w cigu kilku minut za pomoc odwracalnej aluminiowej płytki po lewej stronie motocykla.

Aby nie popada w przesad, chciałbym również zwróci uwag na słabości MV Agusta. Po pierwsze, rozwój ciepła przy niskich prdkościach nie jest do przeoczenia, po drugie, promień skrtu, jak we wszystkich MV Agusta z wyjtkiem Enduro Veloce, można porówna do średniej wielkości autobusu turystycznego. Zachwycajco pikne siedzenie z Alcantary i skóry z przeszyciami, na którym miałem przyjemnoś usiś, przekonuje bardziej wysokiej jakości wygldem niż komfortem na długie trasy.

Jedno od razu: Superveloce 1000 Serie Oro spełnia tylko norm Euro 5, a nie jeszcze bardziej rygorystyczn norm Euro 5+. Niemniej jednak, to niesamowite, jak swobodnie specjalnie opracowany przez specjalist Akrapovic tytanowy układ wydechowy dla 1000-tki może wydobywa swój wspaniały dźwik. Przy niskich obrotach słycha potżne bulgotanie, które w środku rozwija si w solidne wibrato, a w 5-cyfrowym zakresie kończy si melodyjnym piskiem.

Analogicznie do wizualnego podkreślenia, można również doświadczy kopu w siodle, który zapewnia czterocylindrowiec. Zasadniczo zawsze jest dostpna wystarczajca moc, prawie nie ma mechanicznych dźwików. W ekstremalnie ciasnych nawrotkach, takich jak te na Mottarone, trzeba jednak mie troch cierpliwości nawet na pierwszym biegu, zanim rzdowy czterocylindrowiec wydobdzie si z niskich obrotów. Ale potem rusza! Cyfrowa wskazówka obrotomierza szybko pnie si w gór, a napd staje si coraz bardziej gwałtowny dziki 16 radialnym tytanowym zaworom i wałkom pokrytym powłok DLC. Powyżej 10.000 obrotów na minut wybucha fajerwerk, który nawet w czasach wszechobecnych silników V4 jest oszałamiajcy i osiga szczyt przy 14.000 obrotów na minut.

Elektronika silnika jest na najnowszym poziomie. Ośmiostopniowa kontrola trakcji działa oczywiście zależnie od kta nachylenia, reakcja na gaz przez ride-by-wire jest precyzyjnie dostrojona. Uznalem za świtokradztwo wypróbowanie Launch Control. To powinni sami przetestowa szczśliwi właściciele. Zaskakujce: Superveloce 1000 ma na pokładzie intuicyjny w obsłudze tempomat.

System hamulcowy Brembo jest absolutnie najwyższej klasy. Przednie tarcze o średnicy 320 mm i radialnie montowane zaciski Stylema zapewniaj mocne i precyzyjne hamowanie. Tutaj wydajnoś dokładnie odpowiada przeznaczeniu tego superszybkiego sportowego motocykla. Jako punkt odniesienia z branży motoryzacyjnej, MV Agusta ma na uwadze Porsche GT3. Niewiarygodnie szybki pojazd z użytecznym reszt praktyczności. Specjalnie opracowana dla Superveloce wersja opony Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 z czerwonym paskiem na boku nadaje motocyklowi dodatkowy element przycigajcy wzrok.