Husqvarna Nuda 900 R Test używanego motocykla & Porady

Wikszoś testów w 1000PS dotyczy nowych motocykli. Nie tylko dlatego, że s one w centrum naszej uwagi, ale również dlatego, że używane motocykle popularnych modeli s trudne do zdobycia. Kto chciałby powierzy swoje ukochane, by może rzadkie cacko, w rce gruboskórnych dziennikarzy? Jest jednak jedno miejsce, gdzie używane motocykle s dostpne w takiej liczbie, że i my możemy si do nich dobra. Kamerzysta Schaaf i ja podróżujemy do Filderstadt na południe od Stuttgartu. W bezpośrednim ssiedztwie lotniska czeka na nas Limbächer, najwikszy dealer motocykli w Europie. Tylko tutaj, w najwikszym z piciu oddziałów w Niemczech, pitrzy si około 2000 jednośladów wszystkich marek. Łcznie około 5000 motocykli rocznie trafia do nowych właścicieli, w tym również bardzo rzadkie modele, których gdzie indziej długo by si szukało. Husqvarna Nuda 900 R jest jednym z takich rzadkich egzemplarzy, zwłaszcza jeśli ma si pewne wymagania co do przebiegu i stanu maszyny.

W 2007 roku marka Husqvarna zostaje przejta przez BMW, aby bawarski koncern mógł budowa motocykle drogowe z dala od własnego, nieco nudnego wówczas wizerunku. I pierwsze model tych nowych, ekscytujcych i emocjonalnych motocykli Husqvarna od razu przyciga uwag. Na światło dzienne wychodzi Nuda 900. Za porywajcy, a niekiedy polaryzujcy wygld odpowiadaj włoscy projektanci z Varese, gdzie Nuda jest montowana. Technika pochodzi jednak w dużej mierze z hal BMW. Silnik Rotax twin modeli F 800 zostaje rozwiercony do pojemności 898 cm³ i otrzymuje przesunicie czopa korbowego o 45°. Dziki wynikajcemu z tego przesuniciu zapłonu 415°/305° twin imituje silnik V2 o kcie 45°, co nadaje jednostce napdowej ekscytujcy, surowy charakter. Silnik Nuda osiga moc 105 KM przy 8.500 obr./min i potżny moment obrotowy 98 Nm przy 7.000 obr./min. Ta imponujca moc jest połczona ze sportowym podwoziem, nisk wag i geometri pojazdu przypominajc Supermoto. Wynikiem jest Funbike jak z ksiżki, zwinna łowczyni zakrtów, która od razu przyciga uwag. Mimo ogólnego podziwu sprzedaż utrzymuje si jednak na ograniczonym poziomie, a po kilku latach wewntrzna konkurencja staje si dla władz BMW zbyt duża, wic w 2013 roku Bawarczycy sprzedaj mark Husqvarna firmie KTM, gdzie pozostaje do dziś. Produkcja serii modeli Nuda kończy si jednak nagle i staje si niechcianym dzieckiem, za które nikt nie czuje si odpowiedzialny.

Dawniej jak i dziś, jeśli ktoś chce kupi Nuda do sportowej jazdy po zakrtach, powinien sign po wersj R. Standardowa wersja również oferowała dużo radości z jazdy, ale tylko w pełni regulowane zawieszenie Nuda 900 R dawało duże korzyści, zwłaszcza że zawieszenie w wersji seryjnej było doś twardo zestrojone. Oprócz wysokiej jakości, w pełni regulowanych elementów zawieszenia, Nuda 900 R oferuje również lepsze hamulce Brembo, prostsz, jednoczściow kanap oraz krótsze przełożenie. Wizualnie R-Nuda jest łatwo rozpoznawalna dziki czerwonym zamiast czarnych owiewkom. Na koniec warto wspomnie o karbonowych elementach przy wydechu Nuda 900 R.

Nasza testowa Nuda to również model R, który został po raz pierwszy zarejestrowany w 2014 roku, wic należy do ostatnich serii Nuda z ABS Bosch, który pojawił si od 2013 roku. Ma na liczniku nieco ponad 45.000 km i jest dostpna u Limbächera za 8.489 €. Bardzo cieszymy si na test ekskluzywnej Husqvarny, ale niestety jesteśmy w złym miejscu o złym czasie. Nasz teren testowy, zazwyczaj pikna Jura Szwabska, jest nawiedzany przez powódź stulecia, od kilku dni nieprzerwanie pada deszcz, a midzy zamknitymi drogami i zalaniami jazda motocyklem to ostatnia rzecz, któr powinno si tutaj robi. Jednak kalendarz jest napity, szanse na nagranie u Limbächera s rzadkie, wic musimy to zrobi. Nie chcemy narzeka na brak komfortu, bo w końcu jesteśmy uprzywilejowanymi dziennikarzami motocyklowymi, którzy s opłacani za jazd motocyklem, podczas gdy wokół nas ludzie walcz z wod o swoje mienie. Życzymy wszystkim dotknitym, aby dobrze przetrwali to ekstremalne zjawisko pogodowe. Niemniej jednak, to jednocześnie dramat, aby prowadzi tak potżny motocykl jak Nuda 900 R, nie mogc naprawd poczu jej mocy. Drogi s mokre, czasami jedziemy z widoczności poniżej 20 m w biał ścian, a przy 11°C trudno myśle o ostrych zakrtach. Jednak faza złej pogody powoli dobiega końca i pod koniec dnia jazdy udaje nam si zobaczy słońce i znaleź kilka w miar suchych zakrtów. Ponadto Husqvarna Nuda 900 R jest interesujcym motocyklem także poza głbokimi zakrtami.

Już przy wsiadaniu zauważysz, że nie jest to motocykl dla niskich kierowców. 870 mm to imponujca wysokoś siedzenia, ale wska talia i krótki promień kroku nieco łagodz t liczb. Ponadto, zbiornik paliwa o pojemności 13 litrów nie znajduje si, jak zwykle, midzy kierownic a kierowc, lecz rozciga si głboko pod siedzeniem, co korzystnie wpływa na rozkład masy. Pozycja siedzca na Husqvarna Nuda 900 R jest ekstremalnie eksponowana. Właściwie już KTM Duke, który również zabraliśmy jako motocykl porównawczy z Nuda, był dla mnie punktem odniesienia w tej kategorii. Jednak na Nuda siedzisz jeszcze bardziej na motocyklu niż w nim, wycigasz rce w dół do bardzo szerokiej i prostej kierownicy, podczas gdy nogi spoczywaj na doś wysoko umieszczonych podnóżkach. Tułów lekko pochyla si do przodu, ale pozycja siedzca pozostaje zasadniczo wygodna. Gdy tylko ruszysz i skierujesz si na pierwsze zakrty, od razu poczujesz chtne zachowanie przy skrcaniu, które w połczeniu z ergonomi wrcz prosi si o technik dociskania i ciasne zakrty. Pomimo braku trybów jazdy i kontroli trakcji, silnik jest jednak na tyle kulturalny, że podczas codziennych przejażdżek lub cruisingu nie sprawia żadnych problemów. Ogólnie rzecz biorc, Husqvarna Nuda 900 R jest zaskakujco łatwa do prowadzenia, tylko sportowo twarde siedzenie, sztywno zestrojone zawieszenie i ciżko pracujce sprzgło nieco obniżaj komfort jazdy.

Ale kto zwraca uwag na komfort w Husqvarna Nuda? Bardziej interesujce s jej prowadzenie, ekscytujcy wygld i unikalny silnik. I właśnie ten ostatni oczarowuje nas już przy odpalaniu Nudy. Wywiercony Rotax Twin oferuje dziki przesuniciu czopa korbowego wyjtkowe doznania dźwikowe, które ledwo s tłumione przez ówczesn norm emisji spalin Euro3. Z agresywnym rykiem odpala, basowo bulgocze na biegu jałowym i wyzwala furiozalny ryk przy przyspieszaniu. Dźwik z tłumika końcowego to zdecydowanie jeden z najwikszych atutów Nudy 900. Kolejny punkt, który rozpala miłoś do jednośladu, odczuwamy w ruchu. Bardzo chtnie kładzie si w zakrty, wymaga minimalnego wkładu przez szerok kierownic i pozostaje stabilna w pochyleniu dziki sportowo twardemu zawieszeniu. Dziki wyeksponowanej pozycji siedzenia, Nuda doskonale prowadzi si przez zakrty, a im ciaśniejsze zakrty, tym szerszy uśmiech pod kaskiem. Dodatkowo, doś żywotny, a jednocześnie mocny charakter silnika, w połczeniu z dźwikiem, sprawia, że wrcz uzależnia si od krótkich impulsów gazu przed i po zakrcie. Pomimo agresywnego dźwiku i sportowego charakteru, silnik nie jest szorstki, lecz bardzo płynnie reaguje na gaz, co pozwala na precyzyjne użycie. Pełne wykrcanie biegów nie jest konieczne w przypadku tego Twina, ale za to ma bardzo mocny, doładowany środek, co idealnie pasuje do użytkowania Nudy na krtych drogach.

Patrzc na kart danych Nuda 900 R, zauważamy, że jak na naked bike, ma ona nietypowo długie skoki zawieszenia, mianowicie 210 mm z przodu i 180 mm z tyłu. Wysoka wysokoś siedzenia jest tego konsekwencj i możliw wad, jednak podwozie posiada wiele rezerw na nierówne drogi. Sportowe podwozie nie wykorzystuje jednak długiego skoku zawieszenia, aby zwikszy komfort, lecz koncentruje si na stabilności i trzymaniu toru jazdy. W internetowych forach czsto czyta si, że zawieszenie Nuda jest doś wymagajce w ustawieniu i laikowi trudno jest znaleź optymalne ustawienia. Podczas naszego testu niestety nie mieliśmy wystarczajco dużo czasu, aby dokładnie zaj si regulacj zawieszenia, wic musimy ten punkt pozostawi bez komentarza. To, co jednak możemy potwierdzi, to że kombinacja emocjonalnego silnika, eksponowanej pozycji siedzenia i zwizłego podwozia bardzo dobrze harmonizuje i ekstremalnie chtnie, szybko i precyzyjnie podża za lini jazdy.

Oczywiście, przy każdym motocyklu używanym trzeba porozmawia o znanych problemach i technicznych słabościach. W przypadku Husqvarna Nuda 900 powtarzajce si problemy s ograniczone i ogólnie uważa si j za doś niezawodn. Można jednak znaleź drobne usterki, takie jak to, że Nuda czasami ma tendencj do nagłego gaśnicia na biegu jałowym lub podczas postoju. Zwykle jednak natychmiast si uruchamia i, o ile ten problem nie wystpuje zbyt czsto, właściciele Nudy uważaj to za normalne. Inne problemy czsto dyskutowane na forach to kiepskie opony seryjne, wahacze z luzem, problemy z przegrzewaniem, nieszczelne ramy i cieknca pompa wodna z powodu nieszczelnych pierścieni grafitowych. Na te słabości należy zwróci uwag przy zakupie używanego motocykla, ale wszystkie one nie wystpuj zbyt czsto. Jednak Nuda ma jeden duży problem. Czści zamienne i specyficzna wiedza mechaników na temat Nudy s trudne do zdobycia, ponieważ żaden producent nie czuje si odpowiedzialny za ten model. BMW odsyła do KTM, KTM do BMW, a właściciel Nudy pozostaje zagubiony pośrodku.

Jednak jak wyglda sytuacja na rynku wtórnym? Osoby zainteresowane Husqvarn Nuda 900 musz sign głbiej do kieszeni, zwłaszcza jeśli chodzi o model Nuda 900 R. Ze wzgldu na swoj rzadkoś i jednocześnie dobr reputacj, modele Nuda od lat utrzymuj stabilne ceny. W Austrii trzeba zapłaci od 8.500 do 10.000 € za Nuda, w Niemczech ceny wahaj si od 6.000 do 10.000 €, przy czym tańsze egzemplarze maj już przejechane ponad 50.000 km. Wszystkie aktualne ceny i oferty dotyczce Husqvarna Nuda 900 dla Szwajcarii, Austrii i Niemiec można znaleź tutaj.