Royal Enfield Guerrilla 450 Testbericht 2024 Test Royal Enfield Guerrilla 450 2024

Pierwsze doświadczenia z nowym roadsterem

Royal Enfield rozszerza ofertę modeli Roadster A2 i prezentuje nową Guerrilla 450 w Barcelonie. Mieliśmy już okazję przetestować nowy naked bike i zdradzimy Wam, co oprócz ceny jest jeszcze atrakcyjne.

by Der Horvath on 27.07.2024

Nowy naked bike z silnikiem Himalayan

Nowa Royal Enfield Himalayan pozostawiła pozytywne ślady w świecie adventure - ponieważ przekonuje na całej linii. Wynika to midzy innymi z nowego jednocylindrowego silnika Sherpa 450, który można znaleź również w Guerrilla 450. Platforma jest bowiem ta sama, oba pojazdy zostały w końcu opracowane równolegle. Jedynie mapowanie i przełożenie zostały dostosowane do naked bike. Inne zmiany można znaleź w geometrii pojazdu. I dla tych, którzy si zastanawiaj: Royal Enfield rzeczywiście pisze słowo Guerilla z podwójnym R! Wszystkie szczegóły techniczne można znaleź tutaj: Nowa Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Silnik Sherpa 450 w motocyklu naked bike

Silnik, który jest już znany z modelu Himalayan i teraz otrzymał nowe mapowanie, dobrze pasuje do 184-kilogramowego pakietu tego Naked Bike. Jednocylindrowiec można prowadzi bez szarpni od 2.500 obrotów, w średnim zakresie obrotów silnik czuje si dobrze i oferuje wystarczajcy cig, podczas gdy w górnym zakresie obrotów nieco słabnie - nic nietypowego dla jednocylindrowca. Skrzynia biegów działa przyjemnie mikko i precyzyjnie. Na autostradzie Guerrilla 450 jedzie spokojnie 130 km/h i pozostaje stabilna, jednak przy tej prdkości wibracje staj si silniejsze, co na dłuższ met może by nieprzyjemne. Jest to wykonalne, ale wibracje na dłuższ met s uciżliwe - co w przypadku jednocylindrowca o tej pojemności również nie jest szczególnie zaskakujce. W mieście cieszy si z lekko działajcego sprzgła i łatwej do zmiany skrzyni biegów. A propos miasta...

Z Guerrillą 450 przez miejską dżunglę Barcelony

Ruch stop-and-go nie sprawia żadnych problemów, ponieważ motocykl dziki sprzgłu jest przyjemny do ruszania, a rozwój ciepła również pozostaje w granicach. To zaleta, gdy hiszpańskie słońce podnosi termometr do 36 stopni Celsjusza. Zawieszenie pokazuje swoj komfortow stron, nierówności s dobrze tłumione, a progi zwalniajce nie s przekazywane 1:1 na plecy kierowcy. Dodatkowo, niska wysokoś siedzenia wynoszca 780 mm i wski profil sprawiaj, że Guerrilla 450 jest łatwa do prowadzenia w mieście. Nawet niscy kierowcy znajd pewne oparcie. Dziki kompaktowym wymiarom i niskiej masie jest dobrze przystosowana do miasta. Można si wygodnie przeciska na światłach i również bardzo pewnie omija korki.

W Guerrilla 450 zastosowano nowy amortyzator, który jest regulowany pod względem napięcia wstępnego.

Royal Enfield Guerrilla 450 Przetwarzanie i wygląd

Royal Enfield zdołał już przycign uwag europejskiego oka. Stylizacja jest retro, ale jednocześnie wida, że przed nami stoi nowoczesny motocykl. Linie s piknie zarysowane. Znajdziemy tu wszystko, czego można oczekiwa od takich retro-motocykli: ładny, okrgły reflektor, klarowne, faliste linie, ale jednocześnie nowoczesne elementy, takie jak reflektory LED, tylne światło LED i kierunkowskazy LED. Guerrilla 450 jest dostpna w kilku wariantach i wielu różnych kolorach. A jeśli to nie wystarczy, w oryginalnych akcesoriach Royal Enfield można znaleź wiele opcji konfiguracji, dziki czemu można dostosowa motocykl do własnych potrzeb.

Jakoś elementów sterujcych jest całkowicie w porzdku, zwłaszcza w tej klasie cenowej. Prawdziw atrakcj jest nowy wyświetlacz TFT, który jest również używany w modelu Himalayan. Wyświetla wszystkie informacje jasno i zrozumiale. Najwiksz zalet jest możliwoś połczenia smartfona z aplikacj Royal Enfield i wyświetlania Google Maps na ekranie. Jest to szczególnie praktyczne do nawigacji, ponieważ nie trzeba już montowa telefonu na kierownicy. Eleganckie rozwizanie, które ułatwia korzystanie z motocykla. Jeśli jednak potrzebujesz zasilania, na kierownicy znajduje si gniazdo USB-C.

Nowoczesny wyświetlacz oferuje wiele funkcji, ale na inspirowanym retro naked bike nie wydaje się nie na miejscu.

Pod wzgldem wygldu i wyposażenia Royal Enfield Guerrilla 450 nie ma si do czego przyczepi. Jednakże wida, że jest to niedrogi motocykl, gdy spojrzy si na dźwignie hamulca i sprzgła, które nie s regulowane.

Ergonomia motocykla typu naked w kategorii A2

Na nowym Royal Enfield Guerrilla 450, siadajc na wysokości siedzenia 780 mm. W akcesoriach dostpne jest również siedzenie wyższe o 22 mm, które jest zalecane, jeśli jesteś wyższy. Jednak nawet ze standardowym siedzeniem ergonomia pasuje do kierowcy o wzroście 1,75 cm. Mamy przyjemnie zrelaksowany kt kolana, a szeroka i przede wszystkim przyjemnie gruba kierownica znajduje si dokładnie tam, gdzie si jej spodziewasz. Motocykl jest bardzo wski, co umożliwia pewne oparcie. Zbiornik paliwa o pojemności 11 litrów jest bardzo płaski przed kierowc, ale wciż wystarczajco wysoki, aby umożliwi pewne oparcie kolana.

Ławka z akcesoriów oferuje nie tylko elegancki napis "Royal", ale także 22 mm więcej wysokości.

Wrażenia z jazdy po wiejskich drogach

Gdy opuścisz miasto, Royal Enfield pokazuje swój wszechstronny talent. Nawet jeśli jest to komfortowy motocykl, pokazuje, że można nim jeździ sportowo. Podwozie nie zostało zbyt mikko zestrojone ani nie wydaje si niestabilne. Guerrilla 450 dobrze wchodzi w zakrty i oferuje prawdziw radoś z jazdy. Royal Enfield nie stworzył tutaj pseudo Scramblera, ale własn interpretacj naked bike'a, co pokazuj 17-calowe opony CEAT z przodu i z tyłu - to umożliwia dynamiczne prowadzenie.

Hamulce w tej klasie również s w porzdku. Nie s niczym wyjtkowym, wymagaj też troch siły na hebel, ale nic, co byłoby nietypowe dla tej klasy. Siła hamowania jest wystarczajca, aby czu si bezpiecznie, zwłaszcza dziki zamontowanemu dwukanałowemu ABS. Na drodze krajowej Guerrilla 450 pokazuje si jako bardzo dynamiczny i dostpny motocykl. Nie ma żadnych negatywnych niespodzianek, dlatego mówimy tutaj o motocyklu, który sprawi radoś zarówno pocztkujcym, jak i doświadczonym jeźdźcom.

Royal Enfield Guerrilla 450 z atrakcyjną ceną

Motocykl w mocno konkurencyjnej klasie A2 może jeździ świetnie i wyglda uroczo - jeśli jednak cena nie jest odpowiednia, producent ma problem. Royal Enfield ma jednak ten temat pod kontrol, ponieważ cenowo nowa Guerrilla jest atrakcyjna. Najprostsze malowanie kosztuje 5.290 euro, a testowana przez nas wersja Flash w kolorze Yellow Ribbon kosztuje 5.540 euro. Dokładne ceny dla Niemiec znajdziecie tutaj:

Wariant modeluLakierowanieCena w DE
AnalogueSmoke Silver5.290 €
DashPlaya Black5.340 €
DashGold Dip5.340 €
FlashYellow Ribbon5.540 €
FlashBrava Blue5.540 €

Ceny poprawne na prezentację 17 lipca 2024 r.

Porównujc to z podobnie zaprojektowan i napdzan Triumph Speed 400, wersja podstawowa Royal Enfield kosztuje o 700 euro mniej niż brytyjski motocykl - różnica, która może mie decydujce znaczenie.

Conclusion: Royal Enfield Guerrilla 450 2024

Royal Enfield Guerrilla 450 przekonuje jako wszechstronny naked bike z dostępnym silnikiem i prostym prowadzeniem. Jej komfortowe podwozie i lekko działające dźwignie sprzęgła sprawiają, że jest odpowiednia do jazdy po mieście, podczas gdy na wiejskich drogach punktuje stabilnym, dynamicznym prowadzeniem. Retro-design z nowoczesnymi elementami, takimi jak oświetlenie LED i wyświetlacz TFT, jest udany, ale ustępstwa muszą zostać poczynione przy dźwigniach hamulca i sprzęgła, które nie są regulowane. Ogólnie rzecz biorąc, Guerrilla 450 oferuje doskonały stosunek jakości do ceny i jest idealna dla początkujących oraz doświadczonych jeźdźców, którzy szukają solidnego motocykla.


  • Odpowiednia moc jednocylindrowca
  • Dobrze działająca skrzynia biegów
  • Komfortowe podwozie
  • Lekko działające sprzęgło i łatwe prowadzenie w mieście
  • Retro design z nowoczesnymi elementami
  • Wyświetlacz TFT z funkcją Google Maps
  • Niska wysokość siedzenia i wąski profil dla pewnego oparcia
  • Dobra ergonomia i komfortowa pozycja siedzenia
  • Silniejsze wibracje przy prędkościach autostradowych
  • dźwignie hamulca i sprzęgła nie są regulowane