Test KTM RC 390 2024 na torze Supermoto

KTM RC 390 to kompaktowy motocykl sportowy z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 373,2 ccm, który dostarcza 44 KM przy 9000 obr./min i 37 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr./min. Przy wadze zaledwie 164 kg, w pełni regulowanym podwoziu i wysokości siedzenia wynoszcej 824 mm, oferuje doskonał równowag midzy moc a porczności. Wyposażona w nowoczesne technologie, takie jak ABS na zakrty, kontrola trakcji i wyświetlacz TFT, RC 390 jest idealna dla jeźdźców, którzy ceni dynamiczne właściwości jezdne i bezpieczeństwo w równym stopniu.

Kaski HJC w designie superbohaterów, które nasi redaktorzy nosili podczas testu motocykla Supersport, to nie tylko prawdziwa gratka dla oka, ale także technicznie zaawansowane produkty. Modele RPHA 1 i RPHA 12 oferuj doskonałe połczenie bezpieczeństwa, komfortu i stylowego wygldu. RPHA 1 jest szczególnie zaprojektowany z myśl o aerodynamice i stabilności przy wysokich prdkościach, oferujc dziki swoim premium materiałom doskonał ochron. RPHA 12 natomiast imponuje wszechstronności i doskonał wentylacj, która zapewnia przyjemn świeżoś nawet podczas dłuższych przejażdżek. Oba kaski s ozdobione wyrazistymi grafikami superbohaterów, co czyni je wyjtkow atrakcj dla wszystkich fanów komiksów i entuzjastów motocykli.

Wicej informacji znajdziesz tutaj: HJC Helme.

Nasi redaktorzy podczas tego testu motocykla supersportowego nie tylko nosili wyróżniajce si kaski HJC, ale byli również ubrani w wysokiej jakości odzież motocyklow od Segura. Segura jest znana z połczenia klasycznego designu z najwyższej klasy funkcj ochronn. Testowane zestawy obejmowały solidne kurtki skórzane, które dziki swoim właściwościom odpornym na ścieranie i zintegrowanym ochraniaczom na ramionach, łokciach i plecach zapewniaj najwyższe bezpieczeństwo. Do tego dochodziły oddychajce i odporne na warunki atmosferyczne spodnie oraz rkawice, które oferuj optymalny chwyt i ochron. Odzież motocyklowa od Segura łczy stylowy wygld z funkcjonalnymi detalami, dziki czemu nasi redaktorzy byli nie tylko dobrze chronieni, ale także komfortowo i modnie ubrani.

Wicej informacji znajdziesz tutaj: Segura Motorradbekleidung.

KTM RC390 to motocykl sportowy z jednocylindrowcem, który charakteryzuje si doś nietypowym rozwiniciem mocy jak na ten typ silnika. Podczas gdy jednocylindrowce zazwyczaj dostarczaj dużo mocy już przy niskich obrotach, RC390 potrzebuje około 6000 obrotów na minut, aby wejś w optymalny zakres mocy. Na plus należy zaliczy łagodn kultur pracy silnika bez dużych wibracji, co jest korzystne przy codziennym użytkowaniu na drodze. Kolejnym atutem jest rozbudowane wyposażenie elektroniczne, które jest godne uwagi w motocyklu tej klasy pojemnościowej.

Pozycja siedzenia jest zorientowana na supermoto, co sprzyja zwinnemu prowadzeniu. Szeroka kierownica umożliwia łatwe i precyzyjne sterowanie motocyklem. Podwozie oferuje zarówno komfort, jak i wystarczajce tłumienie, aby unikn niekontrolowanych ruchów. Kolejn atrakcj RC390 jest opcja korzystania z Quickshiftera i funkcji Blipper. Przełożenia skrzyni biegów s krótkie, co sprawia, że jazda wymaga czstego zmieniania biegów, ale dziki wspomnianym funkcjom jest to dobrze zrekompensowane.

KTM RC 390 prezentuje si na papierze jako najbardziej sportowy motocykl w swoim segmencie. Jej w pełni regulowane podwozie i najniższa masa to wyraźne zalety. Silnik wykazuje jednak słabości w mocy. Szczególnie przyśpieszenie jest przecitne: w dolnym zakresie obrotów potrzebuje troch czasu, aby nabra tempa, w środkowym zakresie przekonuje, ale przy wysokich obrotach wydajnoś spada. Quickshifter działa niezawodnie, a obsługa wyświetlacza oraz nawigacja po menu s odpowiednie. Szczególnie godna uwagi jest sportowa ergonomia RC 390, co jednak oznacza, że komfort cierpi. To ustawienie jest skierowane do jeźdźców, którzy szukaj bardzo zwinnej i porcznej maszyny i s gotowi poświci komfort dla sportowego charakteru.

KTM RC 390 wyróżnia si radykaln pozycj siedzc, która jest bardziej sportowa niż u jej konkurentów. Jest to od razu zauważalne, gdy zajmiesz miejsce na motocyklu, ponieważ kierownica jest znacznie niżej umieszczona. Jednocylindrowy silnik o pojemności 390 cm³ jest nieco zdławiony z powodu surowszych norm emisji spalin, co może wpływa na rozwój mocy. Siedzenie jest komfortowe, a nowoczesny wyświetlacz oraz dobrze działajcy hebel przyczyniaj si do pozytywnego ogólnego doświadczenia. Szczególnie godny uwagi jest rozbudowany pakiet elektroniki, który obejmuje midzy innymi Supermoto-ABS. Ogólnie rzecz biorc, RC 390 robi doskonałe pierwsze wrażenie, zwłaszcza dziki swojej sportowej ergonomii i rozbudowanej elektronice.

Na pocztku trudno było mi si zaprzyjaźni z KTM RC 390. Pozycja siedzca wydawała mi si niewygodna, prawdopodobnie z powodu agresywnej postawy i przesunicia ciżaru do przodu. Ta kopflastigkeit wymagała czasu na przyzwyczajenie si. Jednak po kilku rundach zaczłem docenia zalety motocykla. Chociaż pocztkowo narzekałem na precyzj, okazało si, że prowadzenie jest doś łatwe dziki kompaktowym rozmiarom i niewielkiej masie. Hamulce wydawały mi si pocztkowo zbyt agresywne i trudne do dozowania, ale również tutaj myśl, że to kwestia przyzwyczajenia. Ogólnie rzecz biorc, KTM RC 390 pozostawiła solidne wrażenie, chociaż nie należy do moich ulubionych.

Pozytywne doświadczenia z KTM RC 390 można podsumowa nastpujco:

Zawieszenie i prowadzenie: W pełni regulowane zawieszenie umożliwia precyzyjne dostosowanie do różnych warunków jazdy. Niska masa i kompaktowy rozmiar sprawiaj, że prowadzenie jest łatwe i zwinne.

Elektronika i funkcje bezpieczeństwa: Wyposażenie elektroniczne jest rozbudowane i obejmuje funkcjonalne systemy wspomagajce jazd, takie jak kontrola trakcji i ABS. Szczególnie wyróżnia si Supermoto-ABS, które zapewnia mnóstwo frajdy na torach Supermoto.

Ergonomia i pozycja siedzenia: Sportowa pozycja siedzenia jest przez niektórych kierowców oceniana pozytywnie, ponieważ wspiera zwinne i zwrotne prowadzenie.

Silnik i skrzynia biegów: Quickshifter i funkcja Blipper ułatwiaj zmian biegów i przyczyniaj si do przyjemnych wrażeń z jazdy. Przełożenia skrzyni biegów s dobrze dobrane.

Moc silnika: Jednocylindrowiec wykazuje słabości w rozwijaniu mocy, szczególnie w dolnym zakresie obrotów. Brakuje mu "kopa" i pełna moc jest osigana dopiero przy wyższych obrotach.

Pozycja siedzenia i ergonomia: Pozycja siedzenia jest opisywana jako agresywna i zbyt obciżajca przód, co nie każdemu jeźdźcowi odpowiada. Motocykl jest mniej komfortowy w porównaniu do innych modeli w tym samym segmencie, co jest szczególnie zauważalne podczas dłuższych tras.

Hamulce: Hamulce s czściowo odbierane jako zbyt agresywne i trudne do dozowania. Dozowanie siły hamowania jest oceniane jako przecitne.