Moto Guzzi Stelvio - pierwszy kilkudniowy test w Szwajcarii

Kto myśli, że nowa Moto Guzzi Stelvio to tylko nowoczesna wersja pierwotnej Stelvio z 2008 roku, jest w błdzie. Za modelem wypuszczonym na 2024 rok kryje si wiele ekscytujcych historii i powizań.

Silnik nowej Moto Guzzi Stelvio to chłodzony ciecz 90° V2 o pojemności 1042 cm³. Ten silnik, znany jako Compact Block, dostarcza 115 KM przy 8700 obr./min i moment obrotowy 105 Nm przy 6750 obr./min. Pochodzi bezpośrednio z modelu V100 Mandello, co oznacza, że Stelvio korzysta z tej samej solidnej i mocnej bazy co Mandello, włcznie z napdem kardana, który jest znany ze swojej niskiej potrzeby konserwacji. Silnik został jednak znaczco dostosowany, o czym bdzie mowa później.

Kto troch zna mark Moto Guzzi, szybko zrozumie, że jej zwizek z motocyklami Aprilia jest obecnie wyraźnie zauważalny, szczególnie w technologii i elementach sterujcych. 5-calowy ekran TFT i skrzynia biegów s identyczne z tymi, które s używane w modelach Aprilia, takich jak RS660 i Tuareg, co umożliwia spójne doświadczenie użytkownika w różnych markach.

Mandello V100 z instrumentami Aprilia zatem? Też nie do końca.

Als odebrałem motocykl Moto Guzzi do testów, od razu zauważyłem, że na żywo wyglda znacznie potżniej i bardziej masywnie niż na zdjciach dostpnych w internecie. Całkowicie bezstronnie, aby móc jak najbardziej neutralnie oceni motocykl, zauważyłem, że stoi przede mn sportowiec w swoim własnym segmencie. W jakim segmencie? To nie jest takie proste do zdefiniowania. Jeśli chodzi o moc, wrażenia z jazdy i wydłużon pozycj siedzc, Stelvio mogłoby dobrze pasowa do segmentu sport touring. Ale patrzc na wygodn pozycj stojc, zdolnoś do jazdy w terenie i komfort, znajdujemy si wyraźnie w segmencie adventure. Ta niepewnoś co do klasyfikacji szybko jednak ujawnia jedno: Stelvio to doskonały wszechstronny motocykl.

Na pierwszych kilku metrach nie zauważyłem jednej charakterystyki Moto Guzzi, mianowicie drżenia silnika V2. W Moto Guzzi Stelvio zostało ono celowo doś mocno wyeliminowane poprzez środki wyrównania silnika. Powodem tego jest wyższa płynnoś pracy i lepsza kontrolowalnoś motocykla. Kosztem tego jest utrata charakterystycznej cechy marki. Niezależnie od tego, czy to Mandello, czy V85 - drżenie silnika zawsze dawało mi zna, że siedz na Moto Guzzi.

Jak już wspomniano, silnik o pojemności 1042 cm³ został przeprojektowany i dostosowany do modelu Stelvio. V2 sprawia wrażenie silnika z gumow taśm. Oznacza to, że rozkład mocy osiga odczuwalne maksimum bardzo wcześnie, a przy niższych lub wyższych obrotach jest si obojtnym na moc. Zalet tego jest to, że już przy niskich obrotach mamy dużo kopu, możemy oszczdza paliwo i unika hałasu, nie rezygnujc z zabawy. Koszt tego? Utrata charakteru silnika. Silnik, który stale i konsekwentnie ma porzdny kop, jest marzeniem dla miłośników adrenaliny i łowców zakrtów, ale dla szeptaczy motocyklowych to mała porażka.

Bardzo pozytywnie wpływa jednak stała i wcześnie pojawiajca si moc motocykla na podróżowanie z dużym bagażem lub pasażerem. Tutaj Stelvio zdobywa punkty i obiecuje beztroskie podróżowanie po świecie.

Dużym plusem dla podróżowania po świecie i komfortu na Stelvio jest dodatkowo dostpne rozwizanie PFF Rider Assistance Solution. Jest ono dostpne w Szwajcarii za dopłat 1000 CHF i bardzo opłaca si dla długodystansowych kierowców. Wicej na ten temat w nastpnym rozdziale.

Jednym z najważniejszych elementów Moto Guzzi Stelvio jest bogate wyposażenie elektroniczne. Motocykl posiada pełne oświetlenie LED z światłami do jazdy dziennej i funkcj doświetlania zakrtów, kierunkowskazy LED, zakrtowy system ABS oraz kontrol trakcji Moto Guzzi, tempomat oraz pi trybów jazdy, w tym tryb offroad.

Dla tych, którzy oczekuj jeszcze wyższego poziomu systemów wspomagajcych, Moto Guzzi oferuje rozwizanie PFF Rider Assistance. Podstaw systemu PFF jest radar z przodu i z tyłu, który zapewnia adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie przed kolizj czołow oraz asystenta martwego pola. Wszystkie instrumenty mog by również indywidualnie dezaktywowane.

Szczególnie asystent martwego pola i adaptacyjny tempomat działaj bez zarzutu. Dodatkowe bezpieczeństwo, jakie daje kontrolne spojrzenie oraz zapalenie si świateł ostrzegawczych w lusterku wstecznym, pozwala na wykrycie potencjalnych, niewidocznych zagrożeń, co znacznie zwiksza bezpieczeństwo. Jedynie w tunelu pomarańczowe światła ostrzegawcze świec bardzo mocno, co może by czasami odbierane jako uciżliwe.

System ostrzegania przed kolizj czołow jest dobrym pomysłem, jednak na motocyklu jest jeszcze w fazie pocztkowej. System jest powolny i wykrywa potencjalne kolizje dopiero w ostatniej chwili. W przypadku zagrożenia system ostrzega szybko migajcym sygnałem wizualnym na wyświetlaczu. Ponadto system powinien wydawa sygnał dźwikowy, którego nigdy nie usłyszałem podczas jazdy autostrad. Fakt, że grupa Piaggio inwestuje w te technologie, jest godny pochwały i zasługuje na plusy. Jednak poleganie wyłcznie na tych systemach byłoby błdem i powinny by one zawsze traktowane jako dodatkowe środki bezpieczeństwa.

Jadc Stelvio przez dłuższy czas, wpada si w rytm maszyny, a silnik V2 pcha bardzo sympatycznie i spokojnie do przodu. Zakrty na pocztku s nieco trudne do pokonania ze wzgldu na raczej wydłużony przód, który w połczeniu z reszt statyki adventurebike obiecuje unikaln pozycj siedzc. Jednak gdy już przyzwyczaisz si do tej pozycji, motocykl daje dużo zaufania i połyka alpejskie drogi jak mistrz w końcu do tego jest stworzony.

Silnik brzmi brutalnie z głuch, skrzeczc nut, co dla laików Moto Guzzi może pocztkowo wydawa si nieco dziwne. Niestety, w Moto Guzzi nie ma standardowo zamontowanego quickshiftera, co w tym segmencie cenowym i przy reszcie wyposażenia byłoby mile widziane. Cały kokpit, od wyświetlacza TFT po obsług, jest bardzo logicznie zbudowany i korzysta z wiedzy Aprilia. Można si dobrze odnaleź, nie tracc zbytnio skupienia podczas jazdy.

W pierwszym dłuższym teście drogowym w Zürcher Oberland szybko zdałem sobie spraw, że ten motocykl zajmuje bardzo szczególne miejsce w kategoryzacji motocykli. Niezwykle sportowy, ale jednocześnie elegancki i stylowy. Brachialny, a mimo to lekki. Jakoś w domu na krtych drogach przełczy, ale również na szutrowych drogach potrafi dostarczy emocji. Dla mnie Stelvio zrekompensowało utrat charakteru przy wibracjach silnika i elastycznym silniku dziki tej unikalnej pozycji. Std odpowiedź na pytanie, dla kogo ten motocykl jest odpowiedni: dla każdego fana motocykli, który ceni sobie design i jakoś wykonania, ale nie chce rezygnowa z bezpieczeństwa i nowoczesnej technologii. Ponadto Stelvio nadaje si dla wszystkich długodystansowych podróżników, którzy chc odkrywa świat na unikalnej maszynie i nie maj problemu z wyróżnianiem si z legionu kierowców GS.

Stelvio kryje wiele niespodzianek i reprezentuje z bogat histori wspaniały punkt widzenia, jak można budowa funkcjonalne i charakterystyczne motocykle, nie podżajc zawsze za trendem.

Moto Guzzi Stelvio jest dostpna w Szwajcarii od 16'295 CHF. Stelvio z systemami wspomagania PFF kosztuje 17'295 CHF.