Benelli TRK 702 X w szwajcarskiej codzienności - Raport z testu

Benelli TRK 702 X to ekscytujcy nowy model producenta Benelli, który jest skierowany do szerokiej publiczności. Dziki solidnej konstrukcji, mocnemu silnikowi i nowoczesnej technologii, TRK 702 X obiecuje wszechstronne doznania z jazdy. W tym raporcie testowym przyjrzymy si różnym aspektom motocykla, od wydajności i prowadzenia, przez komfort i wyposażenie, aż po design i stosunek jakości do ceny.

Patrzc na statystyki sprzedaży we Włoszech, latem 2023 roku najczściej sprzedawanym motocyklem był wciż młodszy brat TRK 702 X, TRK 502. Ten fakt dowodzi, że Benelli jest uznawana za niezawodn i dostpn mark przez naszych kolegów z południa. W Szwajcarii, Austrii i Niemczech TRK 502 nie miała jak dotd tak łatwo, ponieważ w regionie niemieckojzycznym czsto sigamy po pojazdy o wikszej mocy. TRK 702 X trafia wic w bardzo interesujc nisz na rynku niemieckojzycznym. Oczywiste jest, że TRK 702 X nie ma na celu konkurowania z najbardziej wydajnymi motocyklami adventure, jednak przynosi wiele mocnych argumentów, które mog skraś serce niejednemu motocykliście.

Silnik Benelli TRK 702 X to 698 ccm równoległy twin, który dostarcza moc 75 KM przy 8.500 obr./min i moment obrotowy 68 Nm przy 6.500 obr./min. Ten silnik zapewnia bardzo równomierne rozwijanie mocy i dostarcza wystarczajco dużo energii na drog.

Abstimmung zawieszenia TRK 702 X jest bardzo przyjemna. Przedni widelec upside-down i regulowane tylne zawieszenie oferuj zrównoważon równowag midzy komfortem a sportowym charakterem. Na drodze motocykl jest stabilny i precyzyjny, podczas gdy dziki 19-calowemu przedniemu kołu w wersji modelu X dobrze sprawdza si również w terenie.

Pod wzgldem hamulców w Benelli TRK 702 X zamontowano firmowe hamulce. Z przodu znajduj si podwójne tarcze hamulcowe, a z tyłu pojedyncza tarcza hamulcowa. Zachowanie hamulców jest odpowiednie, chociaż przy suchej masie wynoszcej około 235 kilogramów trzeba mocno nacisn na hebel, aby motocykl si zatrzymał.

Komfort jest priorytetem w Benelli TRK 702 X. Siedzenie jest wygodne i zapewnia komfortow jazd nawet na długich trasach. Wysokoś siedzenia wynoszca 830 mm oferuje dobr widocznoś i umożliwia relaksujc pozycj siedzc dla górnej czści ciała.

Kokpit jest nowoczesny i przejrzysty. Duży wyświetlacz TFT dostarcza wszystkie ważne informacje na pierwszy rzut oka, w tym prdkoś, obroty, wskaźnik paliwa i wicej. Nawigacja po menu jest intuicyjna i łatwa w obsłudze. Wyświetlacz może jednak szybko wprowadza w zamieszanie. Ma zintegrowan funkcj łczności, która pozwala na sparowanie urzdzenia mobilnego oraz zestawu słuchawkowego z motocyklem. Dziki temu możliwe byłoby wyświetlanie map na wyświetlaczu. Wszystko dobrze, ale aby aktywowa funkcj map na wyświetlaczu, trzeba pobra aplikacj, która sprawia wrażenie nieeuropejskiej i jest pełna chińskich znaków. Map można wyświetli po zalogowaniu si, ale aby wprowadza cele nawigacyjne, konieczna jest opłata abonamentowa w wysokości około 30 euro rocznie. Ze wzgldu na t skomplikowan procedur, tradycyjne nawigowanie za pomoc Calimoto na telefonie lub klasycznych urzdzeń nawigacyjnych jest bardziej opłacalne.

Wyposażenie Benelli jest z jednej strony przyszłościowe, co wida po zastosowaniu USB-C jako złcza zasilania. Dodatkowo, opcjonalnie dostpne s nie tylko podgrzewane manetki, ale także podgrzewane siedzenie, aby zapewni maksymalny komfort przez cały rok. Pod wzgldem oświetlenia, TRK 702 X korzysta z reflektorów LED zarówno do jazdy dziennej, jak i do świateł mijania.

Niestety, na motocyklu nie ma standardowo ani w opcji do zamontowania tempomatu. Dla globtroterów lub użytkowników autostrad jest to frustrujcy punkt. Quickshifter jest również obcy Benelli od fabryki. Tutaj pomoc oferuj dostawcy zewntrzni - jednak w przyszłości, szczególnie dla motocykla turystycznego w tym stylu, opcja Quickshiftera byłaby zdecydowanie mile widziana.

Zestaw kufrów Benelli TRK 702 X bez problemu mieści każdy kask w topcase i oferuje dużo miejsca na codzienne zakupy lub dłuższe podróże.

Gdy przygotowywałem si do pierwszej jazdy w Avenches, od razu rzuciły mi si w oczy pikne linie i dobrze zrealizowany design. Benelli wyglda ogólnie bardzo dojrzale i wysokiej jakości. Kiedy wsiadasz na siodło TRK 702 X, zdajesz sobie spraw, jak wiele motocykla masz do ruszenia. Masa może na pierwszy rzut oka wydawa si przytłaczajca. Fakt, że siedzisz bardziej w motocyklu niż na nim, potguje to wrażenie. Gdy tylko zaczynasz si toczy, to obawa znika w magiczny sposób. TRK 702 X rusza bardzo delikatnie i kontrolowanie. Dobra równowaga i precyzyjnie dostrojone sprzgło budz duże zaufanie. Już po kilku metrach stało si dla mnie jasne, że ten motocykl jest również świetny dla pocztkujcych. Moc rozwija si dobrze już w dolnym zakresie obrotów, dlatego ograniczenie do 35 kW (co Benelli oferuje fabrycznie) nie stanowiłoby problemu.

Po ruszeniu i przejechaniu kilku kilometrów zauważyłem jednak, że moje kolana s bardziej obciżone niż zwykle w przypadku adventure. Jest to spowodowane bardzo stromym ktem nachylenia nóg. Przyczyn jest geometryczna współpraca wysokości siedzenia, umiejscowienia podnóżków i kształtu zbiornika. Przy moim wzroście 1,80 metra pozycja siedzca dla nóg była raczej ograniczona. Za to górna czś ciała czuła si wyjtkowo dobrze. Z 19-calowym przednim kołem - w porównaniu do 17-calowego w standardowej TRK 702 - siedzi si jeszcze bardziej wyprostowanym. Kierownica jest bardzo wyprostowana i umożliwia ergonomiczn, naturaln pozycj siedzc. Zaskakujco, mała osłona przeciwwiatrowa bardzo dobrze chroni przed turbulencjami na autostradzie. Po 1,5-godzinnej jeździe autostrad moje wnioski były jasne: nogi musz cierpie, ale komfort górnej czści ciała rekompensuje te niedogodności.

W trakcie weekendu Benelli TRK 702 X stawała si coraz bardziej sympatyczna. Po prostu cieszy si motocyklem, bez niekończcego si przegldania menu i ustawiania trybów jazdy, które zreszt nie istniej. TRK 702 X prowadzi si stabilnie i niezwykle kontrolowanie. Zakrty pokonuje bardzo chtnie i z dużym feedbackiem jak na adventure w tej klasie cenowej. Dziki szprychowym kołom i lekkim oponom terenowym w weekend zdarzyło si również kilka bezpiecznych odcinków szutrowych. Pewnoś, że na przygodzie podróżniczej można kontynuowa jazd nawet przy kończcym si asfalcie, daje ten motocykl w pełni.

Imponujcy był także zasig TRK 702 X. Przy zużyciu midzy 4,5 a 5 litrów i 20-litrowym zbiorniku można przejecha dobre 400 kilometrów, zanim trzeba bdzie ponownie zatankowa tego włoskiego piknisia.

Porównanie obu modeli na podstawie liczb jest niezwykle trudne, ponieważ producent Benelli nie udostpnia jasnych danych, a informacje różni si w zależności od kraju. Osobiście uznałem TRK 702 X za wyraźnego faworyta, z wieloma odczuwalnymi różnicami, szczególnie w zawieszeniu. Podczas gdy TRK 702 pozwala na niewielkie odczucia w zakrtach i przy mniejszych nierównościach na drodze powoduje wstrzsy ciała, sytuacja w przypadku TRK 702 X jest znacznie bardziej zrelaksowana, płynna i elegancka. Dziki 19-calowemu przedniemu kołu ze szprychami motocykl wydaje si by znacznie bardziej przygotowany na wyzwania w każdej sytuacji.

Za dopłat 200 CHF w porównaniu do modelu standardowego, 702 X obiecuje wyższ jakoś i wicej zabawy. Jedynie dla motocyklistów o mniejszym wzroście zalecany jest standardowy TRK 702, ponieważ jego wysokoś siedzenia wynosi 790 mm.