Test Yamaha XSR900 GP 2024: Retro spotyka nowoczesną technologię

Yamaha XSR900 GP 2024 imponuje mocnym trzycylindrowym silnikiem o pojemności 889 ccm, który dostarcza 119 KM przy 10.000 obr/min i moment obrotowy 93 Nm przy 7.000 obr/min. Podwozie, składajce si z w pełni regulowanych komponentów KYB, oferuje doskonałe prowadzenie i stabilnoś. Przy wadze 200 kg i wysokości siedzenia 835 mm, maszyna jest dobrze wyważona i umożliwia precyzyjne prowadzenie. Bogate wyposażenie elektroniczne, w tym ABS na zakrty, kontrola trakcji i quickshifter, przyczynia si do bezpieczeństwa i komfortu.

Kaski HJC w designie superbohaterów, które nasi redaktorzy nosili podczas testu motocykla Supersport, to nie tylko prawdziwa gratka dla oka, ale także zaawansowane technologicznie produkty. Modele RPHA 1 i RPHA 12 oferuj doskonałe połczenie bezpieczeństwa, komfortu i stylowego wygldu. RPHA 1 jest szczególnie zaprojektowany z myśl o aerodynamice i stabilności przy wysokich prdkościach, oferujc dziki swoim premium materiałom doskonał ochron. Z kolei RPHA 12 imponuje wszechstronności i doskonał wentylacj, która zapewnia przyjemn świeżoś nawet podczas dłuższych jazd. Oba kaski s ozdobione wyrazistymi grafikami superbohaterów, co czyni je wyjtkow atrakcj dla wszystkich fanów komiksów i entuzjastów motocykli.

Wicej informacji znajdziesz tutaj: HJC Helme.

Nasi redaktorzy podczas tego testu motocykla supersport nie tylko nosili rzucajce si w oczy kaski HJC, ale także byli ubrani w wysokiej jakości odzież motocyklow od Segura. Segura jest znana z połczenia klasycznego designu z najwyższ funkcj ochronn. Testowane zestawy obejmowały solidne kurtki skórzane, które dziki swoim właściwościom odpornym na ścieranie oraz zintegrowanym protektorom na ramionach, łokciach i plecach zapewniaj najwyższe bezpieczeństwo. Do tego dochodziły oddychajce i odporne na warunki atmosferyczne spodnie oraz rkawice, które oferuj optymalny chwyt i ochron. Odzież motocyklowa od Segura łczy stylowy wygld z funkcjonalnymi detalami, dziki czemu nasi redaktorzy byli nie tylko dobrze chronieni, ale także podróżowali komfortowo i modnie.

Wicej informacji znajdziesz tutaj: Segura Motorradbekleidung.

Martin Bauer opisuje Yamah XSR 900 GP jako motocykl, który zarówno wizualnie, jak i pod wzgldem odczu z jazdy, mocno przypomina dawne maszyny Grand Prix. Podkreśla sportow pozycj siedzc, która mimo wszystko jest wystarczajco komfortowa, aby umożliwi dłuższe trasy. Lustra zamontowane z boku na kierownicy oraz kokpit sprawiaj, że czujemy si jak na motocyklu wyścigowym. Kolejn atrakcj jest trzycylindrowy silnik o pojemności blisko 900 cm³, który jest szczególnie odpowiedni do jazdy po ulicach. Silnik oferuje szeroki zakres mocy, dziki czemu nie trzeba cigle zmienia biegów, aby mie wystarczajcy napd. Podwozie jest w pełni regulowane i zapewnia dobr równowag midzy sportowości a komfortem. Zapewnia precyzyjne prowadzenie i wysok stabilnoś, bez nadmiernej nerwowości motocykla.

Mał wad jest regulacja ABS, która jest ustawiona bardzo konserwatywnie i wcześnie si włcza, co na suchej nawierzchni nieco ogranicza sił hamowania. Pozytywnie wyróżniaj si Quickshifter i Blipper, które zapewniaj płynne i precyzyjne zmiany biegów. Chwalona jest również ścieżka dźwikowa trzycylindrowca, która jest mniej agresywna niż w przypadku czterocylindrowca. Cena Yamahy XSR 900 GP wynosi ponad 15.000 euro, co nie jest okazj, ale jest uzasadnione oferowan technologi i wyjtkowym designem.

Horvath opisuje Yamaha XSR 900 GP jako udane połczenie retro wygldu i nowoczesnej technologii. Znany silnik CP3 od Yamaha również w tym modelu wykonuje doskonał prac. Szczególnie chwali perfekcyjnie działajcy quickshifter z blipperem. Nowoczesne elementy sterujce i wysokiej rozdzielczości wyświetlacz TFT również przyczyniaj si do pozytywnej oceny. Szczególn atrakcj jest seryjny tempomat, który zwiksza komfort podczas długich tras. Horvath jednak uważa, że pozycja siedzca jest nieco zbyt rozcignita, co przy jego wzroście 175 cm nie jest szczególnie komfortowe. Pomimo tego małego mankamentu bardzo podoba mu si XSR 900 GP, ponieważ jest to absolutnie wyjtkowy motocykl, który w tej formie nie jest oferowany przez żadnego innego producenta.

Na pocztku Alessio podkreśla niezwykle sportow pozycj siedzc, która niemalże odpowiada poziomowi toru wyścigowego. Nowoczesny wyświetlacz TFT również robi pozytywne wrażenie, podobnie jak opcjonalny wydech Akrapovic, który generuje przyjemny dźwik, ani za głośny, ani za cichy. Zawieszenie XSR 900 GP Alessio określa jako doskonale zestrojone i stanowice udany kompromis midzy sportowości a komfortem, zwłaszcza na drodze wiejskiej. Silnik CP3, znany od dekady, nadal go zachwyca. Szczególnie na wyjściu z zakrtu na pierwszym i drugim biegu silnik dostarcza imponujcy moment obrotowy. Hamulce, według Alessio, również działaj bardzo dobrze i mogłyby zosta jeszcze bardziej zoptymalizowane do użytku na torze wyścigowym. Ogólnie rzecz biorc, Alessio uważa, że Yamaha XSR 900 GP to bardzo zabawny i świetny motocykl, który zachwyci zarówno sportowych kierowców, jak i miłośników dróg wiejskich.

Amelie chwali rzucajcy si w oczy design, który przyciga wiele spojrzeń i budzi zainteresowanie. Podczas jazdy jednak uznała, że prowadzenie jest średnie, a pozycja siedzca bardzo ekstremalna. Szczególnie ciżar na nadgarstkach i wycignita, pochylona do przodu postawa były dla niej niewygodne. Wyświetlacz i skrzynia biegów działaj bez zarzutu, jednak Amelie krytykuje bocznie ustawione lusterka, które co prawda wygldaj fajnie, ale s niepraktyczne, ponieważ musi mocno przechyla głow, aby coś zobaczy. To prowadzi do rozproszenia uwagi podczas jazdy. Narzeka również, że nie mogła w pełni wykorzysta możliwości silnika i czsto musiała zmienia biegi, co zmniejszało radoś z jazdy. Jeśli chodzi o poczucie bezpieczeństwa, Amelie czuła si ogólnie bezpiecznie, ale miała wrażenie, że inne maszyny oferuj jej wicej komfortu. Szczególnie rozczarowana była hamulcami, które nie były tak przyczepne, jak si spodziewała. Musiała uży dużo siły, aby uzyska odpowiedni efekt hamowania, co w sytuacjach nagłych mogłoby by problematyczne.

W ramach testu motocykli Supersport zastosowano jednolite ogumienie: Bridgestone S23. Opona ta jest znana ze swojej zrównoważonej wydajności i wszechstronności na różnych nawierzchniach. Bridgestone S23 oferuje niezawodn trakcj i stabilnoś, zarówno przy wysokich prdkościach, jak i w zakrtach. Jego mieszanka gumowa i wzór bieżnika zostały zaprojektowane tak, aby zapewni równomierne zużycie i dobr żywotnoś. Dziki temu redaktorzy mogli bezpiecznie i kontrolowanie jeździ motocyklami w różnych warunkach, co sprawiło, że Bridgestone S23 był odpowiednim wyborem do testu.

Wicej informacji znajdziesz tutaj: Bridgestone S23 Reifen.

Retro-stylizacja i nowoczesny design: XSR 900 GP łczy atrakcyjn retro-stylizacj z nowoczesn technologi, co przyciga wiele spojrzeń i budzi zainteresowanie.

Mocny silnik CP3: Znany trzycylindrowy silnik CP3 od Yamahy dostarcza imponujc moc i moment obrotowy, szczególnie w zakrtach i w średnim oraz wysokim zakresie obrotów. Silnik oferuje szeroki zakres użytecznych obrotów i zapewnia dużo radości z jazdy na drodze.

Podwozie: W pełni regulowane podwozie oferuje dobr równowag midzy sportowym charakterem a komfortem, co czyni je idealnym do sportowej jazdy i długich tras.

Quickshifter i Blipper: Quickshifter z Blipperem umożliwia płynne i precyzyjne zmiany biegów, co poprawia doświadczenie z jazdy.

Nowoczesne elementy sterujce i wyświetlacz TFT: Wysokiej rozdzielczości wyświetlacz TFT i nowoczesne elementy sterujce s przyjazne dla użytkownika i oferuj wszystkie niezbdne informacje na pierwszy rzut oka.

Standardowy tempomat: Tempomat znacznie zwiksza komfort podczas długich tras.

Stabilnoś i zwrotnoś: Motocykl oferuje dobr stabilnoś i zwrotnoś, co prowadzi do precyzyjnego i bezpiecznego prowadzenia.

Unikalnoś: XSR 900 GP to unikalny motocykl, który w tej formie nie jest oferowany przez żadnego innego producenta, co czyni go szczególnie pożdanym.

Pozycja siedzca: Pozycja siedzca jest opisywana jako bardzo wycignita i pochylona do przodu, co może by szczególnie niewygodne dla mniejszych jeźdźców (np. przy wzroście 175 cm). Ponadto, ciżar jest mocno przenoszony na nadgarstki. Pomimo seryjnego tempomatu, komfort na długich trasach jest ograniczony z powodu pozycji siedzcej i obciżenia nadgarstków.

Pozycja lusterek: Boczne, skośne lusterka wygldaj co prawda fajnie, ale s niepraktyczne, ponieważ trzeba mocno przechyla głow, aby coś zobaczy. Prowadzi to do rozproszeń podczas jazdy.

Hamulce: Siła hamowania jest opisywana jako mniej chwytliwa, niż oczekiwano. Jeźdźcy maj wrażenie, że musz uży dużo siły, aby uzyska odpowiedni skutecznoś hamowania, co w momentach grozy może by problematyczne.

Cena: Motocykl jest stosunkowo drogi, co budzi pewne oczekiwania co do wydajności i wyposażenia, które nie s w pełni spełnione.