Projekt przebudowy Ducati Panigale V4 na motocykl wyścigowy

Z wystawy na wysokiej klasy tor wyścigowy

Ducati Panigale - nazwa doskonale ugruntowana i znana każdemu doświadczonemu motocykliście. Mało który inny motocykl bardziej symbolizuje ewolucję w nowoczesnym sporcie wyścigowym, mało który motocykl bardziej reprezentuje elegancki włoski design. I to nie tylko design! Silnik V4 ma moc i charakter, aerodynamika jest dopracowana, a wyposażenie, zwłaszcza w wersji "S", to techniczna uczta od przodu do tyłu. Szacunek i godność są zapewnione każdemu kierowcy Panigale w padoku. Paradoksalnie jednak nawet ta wysokiej jakości baza jest niewystarczająca do poważnych wyścigów. Pesymistyczne myśli w tym miejscu są jednak nie na miejscu. Bardziej jest to oczekiwanie, swędzenie w palcach i uskrzydlająca euforia, która się rozprzestrzenia. Jeden z bardzo wyjątkowych dni w redakcji 1000PS! Ponownie zamówiliśmy najdelikatniejsze części i zdecydowaliśmy się na wspaniale nierozsądny projekt tuningu. Rzeczywiście, zabieramy się za czerwoną włoską divę.

by Mex on 04.07.2024

Pierwsze kroki: Demontujemy oryginalne części Ducati

Jak w każdym projekcie torowym, po fazie planowania i zamówieniu czści, wszystko zaczyna si od demontażu drogich, oryginalnych czści, które producent zainstalował w celu uzyskania homologacji drogowej i spełnienia różnych norm. Brzmi to szalenie, ale jest niezbdne, aby przygotowa motocykl do wyścigów tak, jak powinno by. Czyli możliwie minimalistycznie, bez zbdnego balastu. Oświetlenie LED, lusterka, kierunkowskazy, wydech z katalizatorem, filtr wglowy, itp. - wszystko to ma swoj wag i nie jest potrzebne na torze - wic musi zosta usunite. Tym zajmuje si nasz partner warsztatowy MB Bike Performace podczas pierwszych godzin pracy.

Dla stałego użytkowania na torze wyścigowym niezbdna jest również wymiana układu wydechowego. Nie dlatego, że Ducati brakuje mocy i koniecznie potrzebujemy jeszcze kilku koni mechanicznych - oczywiście bardzo chtnie je przyjmiemy - ale szczególnie w Panigale V4 jest to również kwestia temperatury, która z oryginalnym wydechem koncentruje si pod silnikiem.

Najdroższy wydech motocyklowy na świecie! Montaż Akrapovic w Ducati Wien Liesing

W Akrapovic tym razem signliśmy po najwyższ półk. Po krótkim badaniu odważamy si nawet powiedzie, że jest to najdroższy seryjny wydech na świecie. Podniesiony układ, który jest w całości wykonany z tytanu i waży o 5 kilogramów mniej niż seryjny, jest oczywiście również uczt dla oczu i uszu. Do montażu udaliśmy si do Wiednia, do specjalistów z Ducati Wien-Liesing, w 23. dzielnicy. Nakład pracy przy montażu nie jest do przecenienia! Oprócz czści owiewek trzeba na przykład zdemontowa również chłodnic, aby prawidłowo zamontowa skomplikowany układ rur kolektora. Potrzeba do tego dużo wiedzy, specjalistycznych narzdzi i co najmniej cały dzień pracy. Sami, jako amatorzy, na pewno byśmy si tego nie podjli.

Moc na tylne koło naszej Ducati Panigale V4 z pełnym układem Akrapovic na hamowni

Zainstalowanie wymarzonego kompletu wydechowego w stylu Superbike, w połczeniu z oprogramowaniem dostarczonym przez Ducati, zapewnia swobodny przepływ i wyraźny wzrost mocy. Przekonaliśmy si o tym na stanowisku testowym Dynojet u Martina Bauera. Potwierdził nam on 203,5 PS na tylne koło Panigale - mimo pomiaru przy wysokiej wilgotności powietrza i mikkich oponach typu slick. W optymalnych warunkach na wykresie można by było zobaczy jeszcze około 2 PS wicej. Przy tym wszystkim dźwik subiektywnie nie jest ekstremalnie głośny ani natarczywy. Z dwóch kompaktowych tłumików wydobywa si głboki i mocny dźwik V4 - to budzi eufori!

Panigale V4 Wyścigowa owiewka z włókna węglowego od Ilmberger

Już na samym pocztku kolejnym punktem kulminacyjnym w budowie projektu było zobaczenie pojazdu po raz pierwszy z gotow zamontowan wyścigow owiewk od Ilmberger Carbon. Obróbka i dopasowanie czści z włókna wglowego od Ilmberger s jak zwykle na wysokim poziomie. Montaż i wyrównanie poszły Martinowi Bauerowi i jego zespołowi sprawnie z rki, wymagajc jedynie niewielkich dostosowań. Dziki odpowiednim szybkozłczkom późniejszy montaż i demontaż w pit stopie to bułka z masłem. Specjaliści od włókna wglowego z Bawarii oferuj szczególnie przy Panigale niezwykle szeroki asortyment czści. Na przykład także dla różnych wariantów wydechów, które s możliwe w Ducati.

Ekstremalnie lekki i niewiarygodnie piękny. Delikatne części z włókna węglowego od Ilmberger sprawiają radość przy patrzeniu.

Ducati Panigale V4 w zielonym kolorze? Skomplikowane malowanie od Karosserie Center Klaric

Dla optycznego wykończenia przekazaliśmy maszyn naszemu przyjacielowi Ivanowi, właścicielowi Karosserie Center Klaric. Tam, w troskliwej pracy nad detalami, została ona całkowicie przekształcona w przycigajcy wzrok dziki wielowarstwowej powłoce lakierniczej. Tym razem odważyliśmy si na coś nieco innego pod wzgldem kolorystycznym. Bez badań wiedzieliśmy, że czerwonych Ducati jest wystarczajco dużo. Tym razem miało by świadomie coś innego. Dziki ekspertyzie Ivana nasz wybór padł na turkusowo-zielony lakier z efektem. Błyszczenie w świetle słonecznym jest niesamowite. W cieniu maszyna wyglda po prostu na zielon, w zależności od światła i kta widzenia na powierzchni pojawiaj si również odcienie turkusu i niebieskiego. Prawdziwy przycigacz wzroku! Loga naszych najważniejszych partnerów projektowych mistrz lakierniczy naniósł w skomplikowanej technice airbrush. Praca z lakierem zamiast folii jest dla Ivana w takich szlachetnych projektach oczywistości. Jedyn wad jest to, że z innych pojazdów, takich jak NastyBlade czy BMW M 1000PS, które również zostały przez Ivana upikszone, wiemy, że zawsze towarzyszy głboki szacunek w siodle, aby chroni klejnot przed żwirowiskiem - brakuje bezpośrednio kilku dziesitych sekundy na stoperze...

Ivan Klaric przekształcił naszą Panigale z wielkim zaangażowaniem i dbałością o szczegóły w optyczne arcydzieło.

Części CNC Racing do Panigale V4 - przycierać podnóżkami, hebel i delikatny tytan z Włoch

Perfekcyjnie regulowane, wysokiej jakości i nie mniej atrakcyjne wizualnie s czści od CNC Racing z Włoch. Regulowane podnóżki s nie tylko solidnie wykonane, ale także oferuj doskonały grip i daj nam wiele możliwości w ustawieniu ergonomii. W połczeniu z podwyższonym siedzeniem (+15 milimetrów) od Race Seats, uzyskaliśmy naprawd dobr pozycj siedzc. Dobrze uformowany zbiornik paliwa, w połczeniu z Gip-Pads, pozwala na idealne umiejscowienie na motocyklu.

Również od CNC Racing zamówiliśmy frezowane z aluminium elementy sterujce do użytku na torze wyścigowym. Dziki dużym i dobrze odróżniajcym si kolorystycznie przyciskom, można nimi łatwo dostosowa najważniejsze parametry, takie jak kontrola trakcji i hamowanie silnikiem, nawet w trakcie walki na torze.

Jako miłośnicy technicznej perfekcji, byliśmy zachwyceni, gdy dotarła dostawa z piknymi tytanowymi czściami z Włoch. CNC Racing doskonale radzi sobie z tym skomplikowanym materiałem. Nośnik zbatki zachwyca nie tylko wizualnie, ale także przy spojrzeniu na wag. W połczeniu z odpowiednimi nakrtkami tytanowymi i lżejsz zbatk można zaoszczdzi aż 500 gramów. To naprawd robi wrażenie. Jakoś wykonania wszystkich czści od specjalistów z Włoch jest po prostu wspaniała. Podnosz one nie tylko funkcjonalnoś, ale także elegancki wygld Panigale.

Pierwszy rollout z zmodyfikowanym seryjnym zawieszeniem Öhlins

Jeśli chodzi o setup, szybki sukces w tym projekcie był możliwy dziki naszemu guru zawieszeń i ekspertowi od tuningu, Martinowi Bauerowi. Podczas gdy wciż czekamy na szlachetny widelec wyścigowy Öhlins FGR 254, Martin zrobił wiele z seryjnych komponentów Panigale V4 S. Co oznacza zrobi wiele z elektronicznego, nowoczesnego zawieszenia najwyższej klasy? Nie, żeby seryjne zawieszenie było złe. Wrcz przeciwnie! Półaktywne czści Öhlins działaj doskonale już od razu po wyjciu z pudełka. Zostały jednak zaprojektowane tak, aby pokrywa jak najszerszy zakres zastosowań, od spokojnego cruisingu po drogach wiejskich po tor wyścigowy. W naszym projekcie możemy zmniejszy ten zakres i skupi si na dostrojeniu do wyłcznego użytku na torze wyścigowym. Twardsze sprżyny w widelcu w połczeniu z bardziej sztywnym setupem tłumienia pomagaj w tym. Aby zapewni przejrzystoś, łatwoś regulacji i szybkie możliwości dostosowania midzy rolloutami, zrezygnowaliśmy z półaktywnej regulacji i przeszliśmy na klasyczne, mechaniczne regulacje dla fazy odbicia i kompresji. Martin Bauer wyczarował nam podczas jednego 1000PS Trackday Event wspaniale jeżdżcy i zbalansowany setup. Prowadzenie jest intuicyjne, a mimo całej lekkości panuje fenomenalna stabilnoś i precyzja w podwoziu. To ostatnie pomaga szybko zyska zaufanie i zwikszy prdkoś.

Z wysokiej jakości seryjnych produktów Öhlins można wiele zrobić nawet do twardego zastosowania wyścigowego!

Nadchodzi: wyścigowy widelec Öhlins FGR 254 do Ducati Panigale V4

Czekamy z niecierpliwości na Öhlins FGR 254, czysto wyścigowy widelec, który w podobnej formie jest używany również w Moto2 WM. Spodziewamy si, że dziki zamknitemu wntrzu TTX, które jest pod ciśnieniem sprżyny, uzyskamy jeszcze wiksz precyzj i możliwości dostosowania do naszego przedsiwzicia. Osobny raport na ten temat pojawi si wkrótce.

Precyzyjne opóźnienie dzięki najwyższej jakości produktom od Brembo z Włoch

Przynajmniej tak samo imponujca jak moc V4 podczas przyspieszania, jest w naszej Ducati Panigale również zdolnoś do opóźniania przed zakrtami. Niewtpliwie przyczynia si do tego wysokiej jakości sprzt Brembo w postaci precyzyjnie frezowanych CNC zacisków GP4 MS Monoblock, tarcz hamulcowych T-Drive oraz w pełni regulowanej pompy hamulcowej Corsa Corta. Już sam widok tych precyzyjnych czści sprawia, że chce si ruszy na kolejny zakrt! W praktyce pomaga oczywiście również udana praca nad ustawieniami wykonana przez Martina Bauera. Motocykl pozostaje niesamowicie stabilny w strefie hamowania. Punkty wjazdu w zakrt s powtarzalnie bardzo precyzyjnie trafiane na hamulcu z niewielkim wysiłkiem. Wysokiej jakości seryjne zawieszenie Öhlins dostarcza szczegółowych informacji zwrotnych w pochyleniu i znacznie wspiera budowanie zaufania do przedniej czści motocykla. Również genialne opony Pirelli Big Size zapewniaj solidne i bezpieczne uczucie na hamulcu, nawet przy ambitnych manewrach aż do głbokiego wierzchołka zakrtu. Naprawd świetny pakiet całościowy!

Optisch und auch funktionell ein Highlight - die edle Bremsanlage von Brembo!

Dużo przyczepności i zaufania dzięki oponom Pirelli Diablo Superbike Big Size Slicks

Bez nadmiernej twardości, również amortyzator Öhlins, z osobnym ustawieniem od Martina Bauera, zawsze dostarcza wyraźne sprzżenie zwrotne. W połczeniu z doskonał przyczepności slicków Pirelli Diablo Superbike w mieszance SC1, które używaliśmy podczas pierwszych testów z Panigale, zapewnia to duż prdkoś na wyjściu z zakrtu. Pierwszorzdny obraz zużycia również świadczył o dobrze dobranej regulacji na szybkim torze Slovakia-Ring. W trybie ataku, w zależności od zakrtu i stanu nawierzchni, pojawiaj si jeszcze lekkie ruchy pompujce na tylnym kole. Dalsze dopracowanie ustawień przyniesie tutaj popraw.

HEL Performance hamulec kciukowy: nietypowy, ale sensowny

Na tym motocyklu wyścigowym po raz pierwszy zastosowaliśmy hamulec kciukowy. Jest to mała dźwignia, umieszczona blisko uchwytu lewego clip-ona, za pomoc której można hamowa tylne koło kciukiem. Przynosi to korzyści zwłaszcza w prawych zakrtach z dużym pochyleniem. Właśnie tam dotarcie do dźwigni hamulca nożnego jest raczej trudne i udaje si, szczególnie wysokim kierowcom, tylko z kompromisami w pozycji Hang-Off. Z produktem od HEL Performance chcieliśmy również przetestowa rozwizanie, które czsto jest używane przez profesjonalistów w wyścigach. Po pierwszym teście byliśmy zachwyceni, że hamulec kciukowy umożliwia doskonałe dawkowanie i tym samym bardzo precyzyjne sterowanie sił hamowania tylnego koła. Jednocześnie obsługa na pocztku wymaga sporo koncentracji. Proces na kierownicy jest nietypowy i musi by wykonywany bardzo świadomie. To naprawd kwestia wiczeń! Gdy już opanuje si technik, hamulec kciukowy z doskonałym dawkowaniem może by używany również do innych celów - na przykład, aby podczas przyspieszania z ciasnych zakrtów lub przez wzniesienia utrzyma przednie koło na ziemi bez konieczności (elektronicznego lub rcznego) odpuszczania gazu. Zdecydowanie super! Bdziemy dalej wiczy...

Obsługa hebla kciukowego wymaga pewnego przyzwyczajenia, ale jest pomocna w wielu sytuacjach.