Tilsberk DVision HUD dla kasków motocyklowych - wersja 2.0 w teście

W przypadku Tilsberk DVision HUD instrukcje nawigacyjne turn-by-turn i inne informacje s wyświetlane w polu widzenia poprzez odbicie w małej szklanej szybce w kasku motocyklowym. Brzmi jak high-tech hokus-pokus, ale działa i ma decydujc zalet bezpieczeństwa, że nie trzeba odrywa wzroku od drogi. W zeszłym roku po raz pierwszy otrzymaliśmy to wyjtkowe urzdzenie nawigacyjne do naszych kasków, a w tym roku duża aktualizacja wprowadza nowe funkcje. Ponieważ samo urzdzenie DVision i podstawowe funkcje nie uległy zmianie, polecam pierwszy test wyświetlacza head-up Tilsberk DVision do kasku motocyklowego dla wszystkich, którzy chc dowiedzie si wicej o podstawowej zasadzie działania, montażu, zaletach i wadach. W tym raporcie testowym skupiamy si na nowych funkcjach, zaktualizowanych wyświetleniach i możliwych połczeniach Tilsberk DVision.

Ściśle mówic, połczenie nawigacji Calimoto z wyświetlaczem Tilsberk HUD nie jest czści nowej aktualizacji. Funkcja ta nie była jednak dostpna podczas naszego pierwszego testu w zeszłym roku, wic chcemy o niej wspomnie kilka słów. Krótko o Calimoto, dla tych, którzy jeszcze nie mieli przyjemności: Calimoto to aplikacja, która za pomoc specjalistycznego algorytmu ma znaleź najlepsze, najbardziej krte trasy na wycieczki motocyklowe. Obecnie jest używana przez wielu motocyklistów i dlatego połczenie jej z urzdzeniem DVision ma sens. Bezpośrednio w aplikacji Calimoto wybiera si DVision w ustawieniach, a nastpnie parowanie Bluetooth z urzdzeniem przebiega bezproblemowo i szybko. Dziki temu można podża za tras zaplanowan w aplikacji Calimoto, bez konieczności montowania smartfona na kierownicy i cigłego spogldania w dół. Wyświetlanie turn-by-turn jest jednak znacznie prostsze podczas korzystania z Calimoto niż przy nawigacji za pomoc aplikacji Tilsberk. Zamiast czterech różnych trybów wyświetlania, z Calimoto w HUD wyświetlane s tylko nastpna instrukcja nawigacyjna, prdkoś jazdy i pozostałe kilometry trasy. Niektórzy mog tu tskni za możliwościami personalizacji z normalnej nawigacji, ale zazwyczaj jeździ si z Calimoto po krtych drogach wiejskich bez zbyt wielu możliwości skrtu, dziki czemu uproszczony wyświetlacz spełnia swoje zadanie.

Połczenie Calimoto i Tilsberk DVision ma sens dopiero wtedy, gdy ma si dostp do wersji Premium pierwszego z nich. Calimoto-Premium kosztuje 60€/rok, a w zamian otrzymuje si funkcje takie jak planowanie tras poza regionem macierzystym, superkrte trasy, różne typy map, zdjcia i POI wzdłuż trasy, rejestrowanie tras, osobiste statystyki i wiele wicej. Aby uczyni połczenie DVision i Calimoto jeszcze bardziej atrakcyjnym, obie strony oferuj zniżki. Przy zakupie HUD Tilsberk DVision otrzymuje si kupon Calimoto na miesic dostpu Premium. Jeśli kupi si Calimoto-Premium lub już jest si jego użytkownikiem, można naby urzdzenie DVision o 50€ taniej, za 349€.

Podczas pierwszego testu DVision HUD, wyświetlanie wskazówek nawigacyjnych nie działało prawidłowo. Zwłaszcza w trybie Navigator z dodatkowymi strzałkami do ustawiania si na pasie, niepoprawnie wyświetlane symbole powodowały zamieszanie. W ramach nowej aktualizacji, wyświetlanie zostało jeszcze raz przepracowane. Strzałki nawigacji turn-by-turn wygldaj teraz dokładnie tak, jak na stronie internetowej Tilsberk lub w aplikacji. W zależności od przeznaczenia i własnych życzeń, można ustawi jeden z czterech trybów wyświetlania: City, Explorer, Minimalist i Navigator. Dla bardziej miejskich obszarów, autostrad miejskich z wieloma zjazdami i bardziej wymagajcej nawigacji, tryb Navigator jest najbardziej odpowiedni. Chociaż z powodu podstawowych ograniczeń nawigacji turn-by-turn nadal dochodzi do niejasnych sytuacji, a wskazówki nawigacyjne DVision wymagaj pewnego czasu na przyzwyczajenie si, zanim w pełni zrozumie si komunikaty, to jednak wyświetlanie jest znacznie bardziej przejrzyste niż wcześniej, a wskazówki dotyczce pasów w trybie Navigator oferuj teraz prawdziw wartoś dodan.

Kolejn pozytywn zmian wprowadzon przez aktualizacj jest to, że ekran smartfona nie przyciemnia si automatycznie. Dziki temu można przymocowa smartfon do kierownicy, w dużej mierze nawigowa za pomoc HUD, a w razie niepewności na zawiłych skrzyżowaniach szybko spojrze na nawigacj 3D w aplikacji Tilsberk i samodzielnie sobie pomóc.

Duży element nowej aktualizacji to teraz możliwy import plików GPX. Ponieważ pliki GPX s standardem w świecie planowania tras i nawigacji drogowej, jest to na pewno funkcja, która wielu osobom może ułatwi życie. Sam planuj swoje trasy na podróż zazwyczaj na komputerze przez Garmin Basecamp i przesyłam pliki GPX na odpowiednie urzdzenie nawigacyjne. Teraz jest to również doś proste przez aplikacj Tilsberk, cho istnieje jedno duże ograniczenie: można importowa tylko trasy GPX, a nie ślady GPX. Dotyczy to przede wszystkim entuzjastów offroadu, takich jak ja, gdzie ślady s standardem, ale jest to również logicznie wytłumaczalne. Nawigacja turn-by-turn opiera si na instrukcjach skrtów, których nie ma w śladzie. Moim zdaniem, ślad GPX, w którym punkty na mapie s zapisywane bez poleceń skrtów, może działa tylko z nawigacj 3D.

Importowanie tras GPX działa całkiem dobrze z DVision i powizan aplikacj, cho nie bezbłdnie. Na przykład aplikacja nie chciała zaakceptowa eksportowanych tras GPX z Calimoto, ale bez problemu przyjmowała eksporty GPX z Basecamp lub Kurviger. Gdy już jesteśmy w nawigacji, można jeszcze edytowa punkt startowy i końcowy trasy. Ze wzgldu na różne standardy map i algorytmy w tle, obliczenia i tym samym kształt trasy mog odbiega od pierwotnego planu. Tilsberk zaleca, aby trasa była eksportowana z jak najwiksz liczb punktów pośrednich, ponieważ odchylenia wystpuj tylko midzy punktami, co daje systemowi mniej miejsca na błdy.

Mniejszym, ale istotnym elementem aktualizacji jest rozszerzenie nawigacji o pami tras. Do tej pory można było zapisywa tylko cele, teraz jednak całe trasy s zapisywane na darmowym koncie użytkownika. Dziki temu zapisane trasy mog by używane na różnych urzdzeniach i np. edytowane na tablecie lub komputerze za pomoc aplikacji Tilsberk lub przegldarki.

Ostatnia duża czś aktualizacji na rok 2024 to wprowadzenie funkcji premium. S one skierowane przede wszystkim do tych motocyklistów, którzy chc korzysta z systemu nie tylko jako wyświetlacza Head-Up z wbudowan nawigacj, ale także jako pełnoprawnego narzdzia do planowania tras. Dostp premium oferuje specyficzne dla motocykli, rozszerzone planowanie tras i nawigacj po trasach okrżnych. Umożliwia to implementacja znanej aplikacji nawigacyjnej Kurviger. Funkcje Kurviger, takie jak planowanie tras o różnym stopniu krtości i inne, zostały niemal 1:1 przeniesione i mog by teraz bezpośrednio używane za pośrednictwem aplikacji Tilsberk DVision. Dodatkowo dostpna jest aplikacja Tilsberk Desktop do szczegółowego planowania tras na PC lub Mac.

Kolejn funkcj premium jest integracja danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym: Live-Traffic poprawia nawigacj, dostarczajc aktualizacje dotyczce ruchu drogowego. System w wersji premium aplikacji pokazuje wszystkie zakłócenia, roboty drogowe lub korki na trasie i aktualizuje je w czasie rzeczywistym. Dotyczy to również importowanych plików GPX. Na przykład, wcześniej zaplanowane i przesłane trasy nie s sztywno realizowane, lecz dostosowywane do bieżcych warunków.

Ci, którzy już korzystaj z Calimoto lub używaj DVision HUD tylko do prostej nawigacji z punktu A do punktu B, moim zdaniem nie odczuj dużej różnicy w wartości funkcji premium. Jednak dla tych, którzy chc korzysta z DVision jako samodzielnego, w pełni funkcjonalnego urzdzenia nawigacyjnego, funkcje Kurviger i dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym s bardzo przydatne. Zainteresowani użytkownicy mog przetestowa wersj premium przez 14 dni za darmo. Jeśli zdecyduj si na dłuższe korzystanie, maj do wyboru licencj miesiczn za 6,99 € lub roczn za 29,99 €.

Aktualizacja przyniosła DVision HUD nie tylko wiele nowych funkcji, ale także znacznie poprawiła już istniejce. Samo przechowywanie tras i teraz poprawne wyświetlanie nawigacji to ogromna korzyś. Dodatkowo, z dostpem Premium, otrzymujemy zaawansowan technologi nawigacji Kurviger, której głównie używałem pod koniec mojego okresu testowego. Dziki importowi GPX, połczeniu z Calimoto i przechowywaniu tras, nawet darmowa wersja aplikacji Tilsberk jest wystarczajca, aby jednodniowi wycieczkowicze i wieczorni turyści nie powinni niczego brakowa, według mojej oceny.

Moje najwiksze problemy z DVision zaczły si tam, gdzie kończy si praktycznoś systemów nawigacji turn-by-turn. W terenie lub w gstej, miejskiej sieci dróg, cho niemalże przeciwstawne w swojej naturze, oba s zbyt skomplikowane, aby dobrze radzi sobie z pojedynczymi instrukcjami nawigacyjnymi. To mniej krytyka samego DVision, a bardziej problem wszystkich nawigacji turn-by-turn. "Za 50 m skr w prawo" jest po prostu niewystarczajco precyzyjne przy trzech drogach rozchodzcych si tuż za sob. Kto głównie jeździ motocyklem po drogach wiejskich i dodatkowo interesuje si nowymi technologiami, temu polecam wypróbowanie DVision. Po okresie przyzwyczajenia rzeczywiście ma to efekt, że znacznie rzadziej odrywa si wzrok od drogi. Jednak kto chce nawigowa również w wikszych miastach lub na najmniejszych ścieżkach w terenie, ten musi albo wykaza si cierpliwości, albo poczeka, aż wspaniała technologia HUD bdzie mogła wyświetla map 3D.