Tilsberk DVision HUD do kasków motocyklowych - test wersji 2.0

W przypadku Tilsberk DVision HUD wskazówki nawigacji krok po kroku oraz inne informacje s odbijane na małej szklanej płytce w kasku motocyklowym i rzutowane w pole widzenia. Brzmi jak high-techowe czary, ale działa, a przy tym ma kluczow zalet bezpieczeństwa nie trzeba już odrywa wzroku od drogi. W zeszłym roku po raz pierwszy założyliśmy to niezwykłe urzdzenie nawigacyjne do kasków, w tym roku duża aktualizacja wprowadza kolejne nowe funkcje. Ponieważ samo urzdzenie DVision oraz jego podstawowe funkcje si nie zmieniły, polecam pierwszy test wyświetlacza Tilsberk DVision Head-Up-Display do kasku motocyklowego wszystkim, którzy chc dowiedzie si wicej o podstawowym działaniu, montażu, zaletach i wadach. W tym teście skupiamy si na nowych funkcjach, poprawionej prezentacji i możliwych powizaniach Tilsberk DVision.

Ściśle rzecz biorc, połczenie nawigacji Calimoto z HUD Tilsberk nie jest czści nowej aktualizacji. Ta funkcja nie była jeszcze dostpna podczas naszego pierwszego testu w zeszłym roku, wic chcemy poświci jej kilka słów. Krótko o Calimoto, dla tych, którzy jeszcze nie mieli tej przyjemności: Calimoto to aplikacja, która za pomoc specjalistycznego algorytmu ma znajdowa najlepsze, najbardziej krte trasy do motocyklowych wypraw. Obecnie korzysta z niej wielu motocyklistów, wic połczenie z urzdzeniem DVision ma sens. Bezpośrednio w aplikacji Calimoto wybiera si DVision w ustawieniach i połczenie Bluetooth z urzdzeniem działa szybko i bezproblemowo. Dziki temu można podża za tras zaplanowan w aplikacji Calimoto, nie montujc smartfona na kierownicy i nie patrzc na niego bez przerwy. Wyświetlanie nawigacji krok po kroku jest jednak przy korzystaniu z Calimoto znacznie prostsze niż w przypadku standardowej nawigacji przez aplikacj Tilsberk. Zamiast czterech różnych trybów wyświetlania, z Calimoto w HUD pokazywana jest tylko nastpna wskazówka nawigacyjna, aktualna prdkoś i pozostałe kilometry trasy. Niektórzy by może chcieliby tu mie możliwości personalizacji ze standardowej nawigacji, ale zazwyczaj z Calimoto jeździ si po krtych drogach lokalnych bez zbyt wielu możliwości skrtu, wic uproszczony wyświetlacz spełnia swoje zadanie.

Połczenie Calimoto i Tilsberk DVision nabiera prawdziwego sensu dopiero przy dostpie Premium do pierwszej z tych aplikacji. Calimoto Premium kosztuje 60€/rok, w zamian otrzymuje si funkcje takie jak trasy poza rodzinnym regionem, planowanie tras o wysokiej krtości, różne typy map, zdjcia i punkty POI wzdłuż trasy, nagrywanie tras, osobiste statystyki i wiele wicej. Aby jeszcze bardziej uatrakcyjni połczenie DVision i Calimoto, obie strony oferuj zniżki. Przy zakupie Tilsberk DVision HUD otrzymuje si voucher Calimoto na jeden miesic dostpu Premium. Kto zdecyduje si na Calimoto Premium lub już z niego korzysta, może kupi urzdzenie DVision taniej o 50€, za 349€.

Podczas pierwszego testu HUD DVision prezentacja wskazówek nawigacyjnych nie działała bez zarzutu. Zwłaszcza w trybie Navigator z dodatkowymi strzałkami do wskazywania pasa ruchu, niepoprawnie wyświetlane symbole powodowały zamieszanie. W ramach nowej aktualizacji prezentacja została ponownie przepracowana. Strzałki nawigacji krok po kroku wygldaj teraz rzeczywiście tak, jak przedstawione na stronie internetowej Tilsberk czy w aplikacji. W zależności od zastosowania i własnych preferencji można ustawi jeden z czterech trybów wyświetlania: City, Explorer, Minimalist i Navigator. Do bardziej miejskich obszarów, autostrad miejskich z wieloma zjazdami i wymagajc tam nawigacj najlepiej nadaje si tryb Navigator. Ze wzgldu na podstawowe ograniczenia nawigacji krok po kroku wciż zdarzaj si niejasne sytuacje, a wskazówki nawigacyjne DVision wymagaj troch czasu na przyzwyczajenie si, zanim w pełni zrozumie si komunikaty, ale prezentacja jest zdecydowanie klarowniejsza niż wcześniej, a wskazówki dotyczce pasa ruchu w trybie Navigator oferuj teraz realn wartoś dodan.

Kolejn pozytywn zmian wprowadzon przez aktualizacj jest to, że ekran smartfona nie ściemnia si już automatycznie. Dziki temu można zamontowa smartfona na kierownicy, w wikszości nawigowa przez HUD, ale w razie niepewności na zagmatwanych skrzyżowaniach rzuci szybkie spojrzenie na nawigacj 3D w aplikacji Tilsberk i samemu sobie pomóc.

Ważn czści nowej aktualizacji jest teraz możliwy import GPX. Ponieważ pliki GPX należ do standardu w świecie planowania tras i nawigacji drogowej, jest to zdecydowanie funkcja, która wielu osobom może ułatwi życie. Ja sam planuj swoje trasy na wyjazd zwykle na komputerze przez Garmin Basecamp, a nastpnie przenosz pliki GPX na odpowiednie urzdzenie nawigacyjne. Teraz jest to też doś proste przez aplikacj Tilsberk, cho istnieje jedno duże ograniczenie: można importowa tylko trasy GPX, nie zaś tracki GPX. Dotyka to zwłaszcza entuzjastów offroadu, takich jak ja, dla których tracki s standardem, ale da si to logicznie wytłumaczy. Nawigacja krok po kroku opiera si na poleceniach skrtu, których w tracku po prostu nie ma. Track GPX, w którym zapisane s punkty na mapie bez poleceń skrtu, może moim zdaniem działa wyłcznie z nawigacj map 3D.

Import tras GPX działa z DVision i powizan aplikacj całkiem dobrze, cho nie bezbłdnie. Na przykład aplikacja za nic nie chciała zaakceptowa wyeksportowanych tras GPX z Calimoto, ale przyjmowała eksporty GPX z Basecamp czy Kurviger bez szemrania. Bdc już w trybie nawigacji, można edytowa jeszcze punkt startu i celu trasy. Ze wzgldu na różne standardy map i algorytmy działajce w tle, obliczenie i wynikajcy z niego kształt trasy może odbiega od pierwotnego planu. Tilsberk zaleca w tym celu eksportowanie trasy z możliwie najwiksz liczb punktów pośrednich, ponieważ odchylenia wystpuj tylko midzy punktami, przez co system ma mniej pola do popisu.

Mniejszym, ale jednak istotnym elementem aktualizacji jest rozszerzenie nawigacji o pami tras. Do tej pory można było zapisywa tylko cele, teraz jednak zapisywane s także całe trasy poprzez bezpłatne konto użytkownika. Dziki temu zapisane trasy mog by używane na różnych urzdzeniach i edytowane np. na tablecie lub komputerze przez aplikacj Tilsberk lub przegldark.

Ostatni duż czści aktualizacji z 2024 roku jest wprowadzenie funkcji Premium. S one skierowane przede wszystkim do tych motocyklistów, którzy chc wykorzystywa system nie tylko jako wyświetlacz Head-Up ze zintegrowan nawigacj, ale też jako pełnoprawne narzdzie do planowania tras. Dostp Premium oferuje specyficzne dla motocykli, rozszerzone planowanie tras oraz nawigacj tras okrżnych. Umożliwia to implementacja znanej aplikacji nawigacyjnej Kurviger. Funkcje Kurviger, takie jak planowanie tras o różnym stopniu krtości i wicej, zostały przejte niemal 1:1 i można z nich teraz korzysta bezpośrednio w aplikacji Tilsberk DVision. Dodatkowo istnieje aplikacja desktopowa Tilsberk do szczegółowego planowania tras na komputerze PC lub Mac.

Kolejnym atutem funkcji Premium jest integracja danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym: Live-Traffic poprawia nawigacj, dostarczajc aktualizacji o sytuacji na drodze. W wersji Premium aplikacji system pokazuje wszystkie zakłócenia, roboty drogowe czy korki wzdłuż trasy i aktualizuje je na bieżco. Ma to wpływ również na zaimportowane pliki GPX. Dziki temu wcześniej zaplanowane i przesłane trasy nie s pokonywane sztywno, lecz dostosowywane do aktualnych warunków.

Kto już korzysta z Calimoto lub używa HUD DVision jedynie do prostej nawigacji z punktu A do B, dla tych osób wartoś dodana funkcji Premium jest moim zdaniem ograniczona. Ale kto chce korzysta z DVision samodzielnie jako w pełni funkcjonalnego urzdzenia nawigacyjnego, dla tego funkcje Kurviger i dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym s bardzo przydatne. Zainteresowani użytkownicy mog przetestowa wersj Premium bezpłatnie przez 14 dni. Kto zdecyduje si na dłuższe korzystanie z niej, ma do wyboru licencj miesiczn za 6,99 € lub licencj roczn za 29,99 €.

Aktualizacja nie tylko przyniosła HUD DVision wiele nowych funkcji, ale też wyraźnie poprawiła już istniejce. Sama pami tras i teraz poprawna prezentacja nawigacji to duży zysk. Do tego dochodzi, przy dostpie Premium, dopracowana technologia nawigacji Kurviger, z której pod koniec mojej fazy testowej korzystałem właściwie głównie. Dziki importowi GPX, powizaniu z Calimoto i pamici tras można jednak dojś daleko także z darmow wersj aplikacji Tilsberk, na tyle, że jednodniowi wycieczkowicze i motocykliści wyjeżdżajcy po pracy moim zdaniem niczego nie powinni odczuwa jako brakujce.

Moje najwiksze problemy z DVision zaczynały si tam, gdzie kończy si praktycznoś systemów nawigacji krok po kroku. W terenie offroad lub w gstej, miejskiej siatce dróg, cho oba te środowiska s niemal przeciwstawne w swojej naturze, oba s zbyt złożone, by dobrze radzi sobie z pojedynczymi wskazówkami nawigacyjnymi. To nie jest krytyka samego DVision, lecz problem wszystkich nawigacji krok po kroku. Za 50 m skr w prawo po prostu nie jest wystarczajco precyzyjne przy trzech drogach odchodzcych niemal jedna za drug. Kto jeździ motocyklem głównie po drogach lokalnych i do tego interesuje si nowymi technologiami, temu polecam wypróbowanie DVision. Po okresie przyzwyczajenia rzeczywiście ma to taki efekt, że znacznie rzadziej odrywa si wzrok od drogi. Kto jednak chce nawigowa także w wikszych miastach lub na najmniejszych dróżkach w gszczu, ten musi albo uzbroi si w cierpliwoś, albo poczeka, aż ta świetna technologia HUD bdzie w stanie wyświetla map 3D.