4-cylindrowy naked bike z automatycznym sprzęgłem w teście

Honda CB650R E-Clutch to jedyny naked bike w swojej klasie, który wciż oferuje silnik czterocylindrowy, i od razu to czu. Z pojemności 649 cm³, moc 95 KM przy 12 000 obr/min i momentem obrotowym 63 Nm przy 9 500 obr/min ten silnik oferuje imponujce osigi. Martin Bauer podkreśla bezwibracyjn, łagodn charakterystyk mocy w niskich obrotach, typow dla Hondy. Silnik krci si czysto i równomiernie, dostarczajc mocy zarówno w niskich, jak i wysokich obrotach. Zonko dodaje, że czterocylindrowiec to prawdziwa radoś dla fanów tego typu silnika, ponieważ pracuje bardzo spokojnie w całym zakresie obrotów, a jednocześnie potrafi dołoży do pieca w górnej partii. Marek i Adam Child potwierdzaj te wrażenia i podkreślaj, że silnik pomimo norm Euro 5 pozostaje sportowy i zapewnia ekscytujce wrażenia z jazdy.

Skrzynia biegów CB650R E-Clutch jest precyzyjna i łatwa w obsłudze. Prawdziw innowacj jest jednak E-Clutch, automatyczne sprzgło, które umożliwia zarówno rczn, jak i automatyczn zmian biegów. Martin Bauer wyjaśnia, że system działa intuicyjnie i płynnie, cho wymaga krótkiego okresu przyzwyczajenia. Zonko jest zachwycony E-Clutch i widzi w nim przyszłoś, ponieważ umożliwia redukcj biegów pod obciżeniem, co nie jest możliwe przy zwykłych quickshifterach. Adam Child dodaje, że system E-Clutch dodaje tylko minimaln wag i oferuje doskonałe połczenie komfortu i osigów. Schaaf podkreśla, że E-Clutch działa niezawodnie także na mokrej nawierzchni.

Systemy elektronicznego wspomagania w naked bike'ach: Honda CB650R E-Clutch bezpieczeństwo i komfort

Honda CB650R E-Clutch jest wyposażona w kontrol trakcji i ABS. Marek i Valentin podkreślaj prost obsług systemów elektronicznych, podczas gdy Martin Bauer i Zonko chwal dodatkow stabilnoś i kontrol, jak te systemy zapewniaj. Kontrola trakcji działa skutecznie i zwiksza pewnoś podczas jazdy, szczególnie w trudnych warunkach, takich jak mokra nawierzchnia. Adam Child wspomina, że E-Clutch znaczco przyczynia si do komfortu, ułatwiajc prowadzenie w mieście i przy niskich prdkościach. W porównaniu z innymi modelami zauważalne jest jednak, że ABS i kontrola trakcji Hondy szybciej osigaj swoje granice przy sportowej jeździe. Wynika to z braku IMU - Honda nie może wic jecha tak ostro na granicy możliwości jak inne systemy z regulacj zależn od kta przechyłu.

Ergonomia Hondy CB650R E-Clutch jest typowa dla naked bike'a. Pozycja siedzca jest komfortowa i nadaje si zarówno do krótkich, jak i dłuższych przejazdów. Martin Bauer i Schaaf uważaj siedzenie za wygodne, a rozmieszczenie elementów obsługi za dobrze przemyślane. Wyświetlacz jest przejrzysty i dostarcza wszystkich ważnych informacji na pierwszy rzut oka, co szczególnie podkreśla Adam Child.

Podwozie Hondy CB650R E-Clutch oferuje dobr równowag midzy komfortem a sportowym charakterem. Nieregulowany widelec teleskopowy typu Upside-Down Big Piston SFF z przodu oraz monoamortyzator z tyłu z regulowanym napiciem wstpnym zapewniaj przyjemne odczucia z jazdy. Schaaf i Martin Bauer podkreślaj wyważenie podwozia, które dobrze absorbuje nierówności, zapewniajc jednocześnie precyzyjne prowadzenie. Zonko dodaje, że wyższa masa motocykla jest kompensowana przez dobrze dostrojone podwozie. Mimo to Schaaf zauważa, że przy bardzo szybkiej jeździe podwozie może osign swoje granice.

Hamulce Hondy CB650R E-Clutch s mocne i dobrze dozowalne. Schaaf podkreśla przystpnoś dla pocztkujcych, a jednocześnie wystarczajc sił hamowania, która satysfakcjonuje również doświadczonych jeźdźców. System ABS działa niezawodnie i zapewnia bezpieczeństwo.

Fascynujce jest, że Honda wprowadza ten innowacyjny system sprzgła akurat w klasycznym czterocylindrowym motocyklu. Właściwie spodziewałoby si go w motocyklu dla pocztkujcych. Jednak podczas intensywnego testu z udziałem łcznie 12 jeźdźców okazało si, że wszyscy byli zachwyceni nowym sprzgłem. Także sportowi jeźdźcy docenili komfort w ruchu miejskim i nie znaleźli żadnych wad przy sportowej jeździe. Ogólnie system jest naprawd wspaniałym wzbogaceniem. W roczniku modelowym 2024 system wyglda jeszcze troch jak dolepiony. Został on doczepiony do silnika w późniejszym etapie. Przyszłe silniki z pewności zintegruj ten system ładniej. Z drugiej strony czterocylindrowiec wciż fascynuje. Zwłaszcza w środowisku testowym pełnym jednocylindrowców i dwucylindrowców nie zaprzta si głowy dodatkow wag, tylko cieszy si niezwykle płynn prac silnika wraz z liniow charakterystyk mocy!

Honda CB650R E-Clutch wyróżnia si swoim unikalnym czterocylindrowym silnikiem oraz innowacyjnym E-Clutch, które sprawiaj, że jazda jest zarówno bardziej komfortowa, jak i bardziej sportowa. Pomimo pewnych drobnych słabości, takich jak wyższa masa i lekkie wibracje przy wysokich obrotach, motocykl przekonuje wyważonymi osigami, łatwości obsługi i niezawodności. Dla motocyklistów szukajcych tego, co najlepsze z obu światów mocnych osigów i najnowocześniejszej technologii Honda CB650R E-Clutch jest doskonałym wyborem.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewaldbaumgartnerfahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nasz partner podczas testu naked bike'ów 2024

• Pielgnacja motocykla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, a mimo to bez smrodu! 1000PS ufa marce Bamigo

O chłodn głow podczas tego testu zadbał kask HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekip 1000PS swoj przyjemnie neutraln aerodynamik, która zapewnia jazd bez zmczenia nawet na dłuższych trasach. Na plus należy również zaliczy skuteczn wentylacj i niezawodne odprowadzanie ciepła w upalne dni. Wersja carbon nie tylko wyglda niezwykle elegancko, ale jest też zauważalnie lżejsza od podstawowej wersji RPHA 71. Mechanizm szybki z dodatkow szybk przeciwsłoneczn działa bez zarzutu. Dopasowanie jest komfortowe, a krój obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli si w nim dobrze! Wystawiamy nasz rekomendacj.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Do tego testu zostaliśmy wyposażeni przez naszego partnera odzieżowego IXS w produkty z aktualnej kolekcji Sport. Nasza redakcja 1000PS ufa szwajcarskiej marce już od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania, cenimy w IXS fakt, że zawsze pracuje si z wysokiej jakości materiałami i doskonałym krojem. Nawet redaktorzy, którzy ze wzgldu na budow ciała nie mieszcz si w normie, zawsze znajduj dobrze dopasowany strój dziki dostpności rozmiarów długich i krótkich. Dziki zaawansowanym rozwizaniom, takim jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, marka stara si zapewni maksymalne bezpieczeństwo i komfort. Bardzo nam si podoba!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Silniki czterocylindrowe maj szczególny urok, który wyróżnia je spośród innych koncepcji napdowych. Oferuj łagodn i liniow charakterystyk mocy, która przekonuje zarówno w dolnym, jak i górnym zakresie obrotów. Szczególnie godna uwagi jest cisza pracy i brak wibracji, które utrzymuj si nawet przy wysokich obrotach. Umożliwia to płynne i komfortowe wrażenia z jazdy, bez utraty agresywności i mocy pocigowej. Oldschoolowy rzdowy czterocylindrowiec Hondy CB650R E-Clutch kusi swoim wrzaskliwym dźwikiem do krcenia do odcinki i oferuje przy tym niezrównane wrażenia z jazdy. CB nie dostarcza jednak stu procent. W górnym zakresie obrotów daje si odczu wyraźne mrowienie w siedzeniu i podnóżkach. Może si zdarzy, że niektórym jeźdźcom to si podoba - wikszoś testowych pilotów wolałaby jednak idealny spokój. Dla miłośników sportowej jazdy czterocylindrowiec oferuje moc i wyważenie potrzebne do zachowania pełnej kontroli w każdej sytuacji. Także intuicyjne prowadzenie i precyzyjna reakcja na gaz sprawiaj, że ten typ silnika jest pierwszym wyborem dla wielu entuzjastów motocykli. Pomimo wyższej masy, która towarzyszy silnikowi czterocylindrowemu, dla miłośników wyraźnie przeważaj zalety, oferujc niezrównane wrażenia z jazdy, które motocykliści ceni i kochaj.

Podczas testu jeździliśmy łcznie 10 motocyklami w bezpośrednim porównaniu. Motocykle należały do różnych klas pojemnościowych. Mimo to oceniliśmy je według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmuj takie aspekty jak komfort silnika i dozowanie, żywotnoś silnika, sił cigu, moc silnika, skrzyni biegów, quickshifter, sprzgło, regulacj kontroli trakcji, możliwości ustawień kontroli trakcji, jakoś przełczników oraz logik elementów obsługi. Ponadto oceniono takie aspekty jak stabilnoś, prowadzenie, precyzj, jakoś podwozia i zakres regulacji, hamulec, dozowalnoś i skutecznoś. Każdy testowy pilot wystawił swoj indywidualn ocen, która nastpnie została zsumowana do wartości średniej dla każdej kategorii, a ostatecznie do oceny ogólnej. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocen 1, najgorszy motocykl w kategorii ocen 10. Dla naszych czytelników te tabele s interesujce z dwóch powodów. Z jednej strony mog zobaczy, w których obszarach poszczególne motocykle s ponadprzecitne, a w których poniżej przecitnej - zawsze jednak na tle bardzo różnych klas cenowych i pojemnościowych. Z drugiej strony można przeklika wszystkie raporty i wyniki, aby bezpośrednio porówna swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemnościowej.

W bezpośrednim porównaniu szczególnie pozytywnie oceniono nastpujce aspekty: sprzgło, skrzyni biegów, quickshifter, jakoś przełczników i stabilnoś. A wic wszystkie tematy zwizane ze zmian biegów i sprzgłem wyraźnie si podobały. Prowadzenie motocykla było raczej punktem, który w porównaniu z innymi aspektami motocykla nie wypadł tak dobrze. Wynika to z pewności również z opon. Ze sportow opon można tu wiele zdziała. Także skutecznoś hamulca, logika elementów obsługi, możliwości ustawień podwozia oraz precyzja nie były wielkimi mocnymi stronami motocykla.

Jazda motocyklem w Buckliger Welt to niezwykle atrakcyjne przeżycie, podkreślane przez malowniczy krajobraz tego regionu Dolnej Austrii. Ukształtowana przez łagodne wzgórza, rozległe łki i sielskie małe wioski, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chc cieszy si zarówno piknem natury, jak i przyjemności jazdy przez liczne zakrty. Zróżnicowane trasy prowadz przez zalesione obszary i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka staje si podróż w czasie przez kultur i histori kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesicach wiosennych i jesiennych, gdy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest tajemnicz wskazówk dla motocyklistów szukajcych autentyczności i pierwotności.