4-cylindrowy nakedbike z automatycznym sprzęgłem w teście

Honda CB650R E-Clutch jest jedynym nakedbikiem w swojej klasie, który nadal oferuje silnik czterocylindrowy, i to od razu daje si odczu. Z pojemności 649 cm³, moc 95 PS przy 12.000 obr/min i momentem obrotowym 63 Nm przy 9.500 obr/min, ten silnik dostarcza imponujce osigi. Martin Bauer podkreśla, że w niskim zakresie obrotów silnik pracuje bez wibracji i oferuje łagodne oddawanie mocy, co jest typowe dla Hondy. Silnik wkrca si czysto i równomiernie, oferujc moc zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach. Zonko dodaje, że czterocylindrowiec jest szczególn radości dla fanów tego typu silników, ponieważ pracuje bardzo spokojnie w całym zakresie obrotów, ale na górze naprawd daje do pieca. Marek i Adam Child potwierdzaj te wrażenia i podkreślaj, że mimo norm Euro-5, czterocylindrowiec pozostaje sportowy i zapewnia ekscytujce wrażenia z jazdy.

Skrzynia biegów CB650R E-Clutch jest precyzyjna i łatwa w obsłudze. Prawdziw innowacj jest jednak E-Clutch, automatyczne sprzgło, które umożliwia zarówno rczn, jak i automatyczn zmian biegów. Martin Bauer wyjaśnia, że system działa intuicyjnie i płynnie, chociaż wymaga krótkiego okresu przyzwyczajenia. Zonko jest zachwycony E-Clutch i widzi w nim przyszłoś, ponieważ pozwala na redukcj biegów pod obciżeniem, co nie jest możliwe w przypadku zwykłych quickshifterów. Adam Child dodaje, że system E-Clutch dodaje tylko minimaln wag i oferuje doskonałe połczenie komfortu i wydajności. Schaaf podkreśla, że E-Clutch działa niezawodnie również na mokrych nawierzchniach.

Elektroniczne systemy wspomagajce w naked bike'ach: Honda CB650R E-Clutch bezpieczeństwo i komfort

Honda CB650R E-Clutch jest wyposażona w kontrol trakcji i ABS. Marek i Valentin podkreślaj łatwoś obsługi systemów elektronicznych, podczas gdy Martin Bauer i Zonko chwal dodatkow stabilnoś i kontrol, jakie te systemy zapewniaj. Kontrola trakcji skutecznie interweniuje i zwiksza pewnoś podczas jazdy, szczególnie w trudnych warunkach, takich jak deszcz. Adam Child wspomina, że E-Clutch w dużym stopniu przyczynia si do komfortu, ułatwiajc prowadzenie w mieście i przy niskich prdkościach. W porównaniu z innymi modelami zauważalne jest jednak, że ABS i kontrola trakcji Hondy szybciej osigaj swoje granice podczas sportowej jazdy. Wynika to z braku IMU - w zwizku z tym Honda nie może działa tak precyzyjnie na granicy możliwości jak inne systemy z regulacj zależn od kta pochylenia.

Ergonomia Hondy CB650R E-Clutch jest typowa dla nakedbike'a. Pozycja siedzca jest komfortowa i nadaje si zarówno na krótkie, jak i dłuższe trasy. Martin Bauer i Schaaf uważaj, że siedzenie jest wygodne, a pozycja elementów sterujcych dobrze przemyślana. Wyświetlacz jest przejrzysty i dostarcza wszystkich ważnych informacji na pierwszy rzut oka, co szczególnie podkreśla Adam Child.

Układ jezdny Honda CB650R E-Clutch oferuje dobr równowag midzy komfortem a sportowości. Nieustawialny, odwrócony widelec teleskopowy Big Piston SFF z przodu oraz tylne monoshock z regulacj napicia wstpnego zapewniaj przyjemne prowadzenie. Schaaf i Martin Bauer podkreślaj zrównoważenie układu jezdnego, który dobrze absorbuje nierówności i jednocześnie umożliwia precyzyjne prowadzenie. Zonko dodaje, że wiksza masa motocykla jest kompensowana przez dobrze zestrojony układ jezdny. Niemniej jednak, Schaaf zauważa, że przy ekstremalnie szybkiej jeździe układ jezdny może osign swoje granice.

Hamulce w Honda CB650R E-Clutch s mocne i dobrze dozowalne. Schaaf podkreśla przydatnoś dla pocztkujcych, a jednocześnie wystarczajc sił hamowania, która zadowoli również doświadczonych jeźdźców. System ABS działa niezawodnie i zapewnia bezpieczeństwo.

To fascynujce, że Honda wprowadza ten innowacyjny system sprzgła właśnie w klasycznym motocyklu z 4-cylindrowym silnikiem. Właściwie można by si spodziewa, że znajdzie si on w motocyklu dla pocztkujcych. Jednak podczas intensywnych testów z udziałem 12 jeźdźców okazało si, że wszyscy byli zachwyceni nowym sprzgłem. Nawet sportowi jeźdźcy docenili komfort w ruchu miejskim i nie zauważyli żadnych wad przy sportowej jeździe. Ogólnie rzecz biorc, system jest naprawd świetnym uzupełnieniem. W modelu na rok 2024 system wyglda jeszcze troch jakby był dołożony na sił. Został zamontowany na silniku po fakcie. Przyszłe jednostki napdowe z pewności bd miały ten system lepiej zintegrowany. Z drugiej strony, 4-cylindrowy silnik nadal fascynuje. Zwłaszcza w środowisku testowym pełnym jednocylindrowców i dwucylindrowców, dodatkowa waga nie jest problemem, a można cieszy si super płynn prac silnika i liniowym rozwijaniem mocy!

Honda CB650R E-Clutch wyróżnia si unikalnym czterocylindrowym silnikiem i innowacyjnym sprzgłem E-Clutch, które sprawiaj, że doświadczenie jazdy jest zarówno komfortowe, jak i sportowe. Pomimo kilku drobnych wad, takich jak wiksza masa i lekkie wibracje przy wysokich obrotach, przekonuje swoj zrównoważon wydajności, łatwości obsługi i niezawodności. Dla motocyklistów, którzy szukaj najlepszego z obu światów mocnych osigów i najnowocześniejszej technologii Honda CB650R E-Clutch jest doskonałym wyborem.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewaldbaumgartnerfahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nasz partner w teście Nakedbike 2024

• Pielgnacja motocykli: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, ale bez smrodu! 1000PS ufa Bamigo

Dla chłodnej głowy podczas tego testu zadbał HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekip 1000PS swoj przyjemnie neutraln aerodynamik, która również na dłuższych trasach zapewnia jazd bez zmczenia. Pozytywnie należy również podkreśli efektywn wydajnoś wentylacji i niezawodny odprowadzanie ciepła w gorce dni. Model z włókna wglowego nie tylko wyglda super elegancko, ale jest również zauważalnie lżejszy niż podstawowa wersja RPHA 71. Mechanizm wizjera z dodatkow blend przeciwsłoneczn działa bez zarzutu. Siedzenie jest komfortowe, a dopasowanie obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli si komfortowo! Polecamy go z czystym sumieniem.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Na potrzeby tego testu zostaliśmy wyposażeni przez naszego partnera odzieżowego IXS w produkty z najnowszej kolekcji sportowej. Nasz zespół redakcyjny 1000PS ufa szwajcarskiej marce od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania, w IXS podoba nam si fakt, że zawsze używane s wysokiej jakości materiały i doskonałe dopasowanie. Nawet redaktorzy, których budowa ciała nie mieści si w normie, zawsze znajd dobrze dopasowany strój dziki dostpności rozmiarów długich i krótkich. Zaawansowane funkcje, takie jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, maj na celu zapewnienie najwyższego poziomu bezpieczeństwa i komfortu. Bardzo to lubimy!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Czterocylindrowe silniki maj szczególn fascynacj, która odróżnia je od innych koncepcji napdowych. Oferuj one płynne i liniowe rozwijanie mocy, które przekonuje zarówno w dolnym, jak i górnym zakresie obrotów. Szczególnie godna uwagi jest ich gładkoś pracy i brak wibracji, które utrzymuj si nawet przy wysokich obrotach. Umożliwia to płynn i komfortow jazd, bez utraty agresywności i siły cigu. Oldschoolowy rzdowy czterocylindrowiec Hondy CB650R E-Clutch kusi swoim wrzeszczcym dźwikiem do krcenia do odcinki i oferuje przy tym niezrównane doświadczenie jazdy. CB jednak nie dostarcza w 100%. W górnym zakresie obrotów wywołuje wyczuwalne mrowienie w siodle i podnóżkach. Może niektórym jeźdźcom to si podoba - wikszoś testerów jednak wolałaby doskonał cisz. Dla miłośników sportowego stylu jazdy czterocylindrowiec oferuje niezbdn moc i równowag, aby w każdej sytuacji zachowa pełn kontrol. Również intuicyjne prowadzenie i precyzyjna reakcja na gaz sprawiaj, że ten typ silnika jest pierwszym wyborem dla wielu entuzjastów motocykli. Pomimo wikszej wagi, która wiże si z czterocylindrowym silnikiem, dla miłośników zalety zdecydowanie przeważaj i oferuj niezrównane doświadczenie jazdy, które motocykliści ceni i kochaj.

Podczas testu przejechaliśmy łcznie 10 motocykli w bezpośrednim porównaniu. Motocykle były w różnych klasach pojemności skokowej. Mimo to ocenialiśmy motocykle według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmuj aspekty takie jak komfort i dozowanie silnika, żywotnoś silnika, cig, moc silnika, skrzynia biegów, quickshifter, sprzgło, regulacja kontroli trakcji, możliwości regulacji kontroli trakcji, jakoś przełczników i logika elementów sterujcych. Dodatkowo oceniano aspekty takie jak stabilnoś, prowadzenie, precyzja, jakoś i zakres regulacji zawieszenia, hamulce, dozowalnoś i skutecznoś. Każdy pilot testowy przedstawił swoj indywidualn ocen, która nastpnie została zsumowana do średniej wartości dla każdej kategorii, a w końcu do ogólnej oceny. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocen "1", najgorszy motocykl w kategorii ocen "10". Dla naszych czytelników te tabele s teraz interesujce z dwóch powodów. Po pierwsze, mog zobaczy, w jakich obszarach poszczególne motocykle s ponadprzecitne, a w jakich obszarach s poniżej średniej - zawsze jednak w kontekście, że klasy cenowe i pojemności skokowe s bardzo różne. Z drugiej strony można przejrze wszystkie raporty i wyniki tutaj i bezpośrednio porówna swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemności skokowej.

Szczególnie pozytywnie oceniono w bezpośrednim porównaniu nastpujce aspekty: sprzgło, skrzynia biegów, quickshifter, jakoś przełczników i stabilnoś. Wszystkie tematy zwizane ze zmian biegów i sprzgłem wypadły bardzo dobrze. Prowadzenie motocykla było raczej punktem, który w porównaniu do innych aspektów motocykla nie wypadł tak dobrze. Z pewności ma to zwizek z oponami. Z bardziej sportow opon można tutaj wiele zdziała. Również działanie hebla, logika elementów sterujcych, możliwości regulacji podwozia oraz precyzja nie były mocnymi stronami motocykla.

Jazda na motocyklu w Bucklige Welt oferuje wyjtkowo atrakcyjne doświadczenie, podkreślone malowniczym krajobrazem tego regionu Dolnej Austrii. Charakteryzujca si łagodnymi wzgórzami, rozległymi łkami i idyllicznymi małymi wioskami, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chc cieszy si zarówno piknem natury, jak i przyjemności jazdy po krtych drogach. Różnorodne trasy prowadz przez zalesione obszary i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka jest podróż w czasie przez kultur i histori kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesicach wiosennych i jesiennych, kiedy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest tajemniczym miejscem dla motocyklistów, którzy szukaj autentyczności i pierwotności.