Test KTM 390 Duke - Niska cena, duże wyposażenie

KTM 390 Duke jest wyposażony w jednocylindrowiec, który generuje 45 KM przy 8500 obr./min i 39 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr./min. Na papierze brzmi to całkiem przyzwoicie, jednak diabeł tkwi w szczegółach. Martin Bauer, jeden z naszych doświadczonych testerów, zauważa, że jednocylindrowiec w tak małej pojemności robi niewielkie wrażenie. Użyteczne pasmo obrotów jest ograniczone do około 2000 obrotów powyżej środkowego zakresu, a nawet wtedy typowo jednocylindrowo na górze nie dzieje si już wiele. Dostarczanie mocy jest niekonsekwentne, co wskazuje na niedopracowane strojenie silnika. Zonko również potwierdza, że ograniczone pasmo obrotów i twarda reakcja przy zmianie biegów na wyższy obniżaj radoś z jazdy. Mimo tych ograniczeń silnik oferuje pewn zwinnoś i sportowy charakter, co może by całkiem atrakcyjne dla młodych, żdnych przygód kierowców.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewaldbaumgartnerfahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nasz partner podczas testu nakedów 2024

• Pielgnacja motocykla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, a mimo to bez smrodu! 1000PS ufa marce Bamigo

Podczas testu przejechaliśmy łcznie 10 motocykli w bezpośrednim porównaniu. Motocykle poruszały si przy tym w różnych klasach pojemnościowych. Mimo to oceniliśmy je według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmuj takie aspekty jak komfort silnika i dozowanie, żywotnoś silnika, kop, moc silnika, skrzyni biegów, quickshifter, sprzgło, regulacj kontroli trakcji, możliwości ustawień kontroli trakcji, jakoś przełczników i logik elementów obsługi. Ponadto oceniano takie aspekty jak stabilnoś, prowadzenie, precyzj, jakoś podwozia i zakres regulacji, dozowanie hamulca oraz jego działanie. Każdy pilot testowy wystawił swoj indywidualn ocen, która nastpnie została zsumowana do wartości średniej dla każdej kategorii, a ostatecznie do oceny ogólnej. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocen 1, najgorszy motocykl w kategorii - 10. Dla naszych czytelników te tabele s interesujce z 2 powodów. Z jednej strony mog zobaczy, w których obszarach poszczególne motocykle s ponadprzecitne, a w których poniżej przecitnej - zawsze jednak na tle bardzo różnych klas cenowych i pojemnościowych. Z drugiej strony można przeklika wszystkie testy i wyniki, porównujc bezpośrednio swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemnościowej.

Skrzynia biegów KTM 390 Duke jest wyposażona w quickshifter, który teoretycznie ma umożliwia płynne zmiany biegów. W praktyce jednak zmiana na wyższy bieg czsto wiże si z twardymi szarpniciami, co zarówno Zonko, jak i Marek uważaj za irytujce. Podczas gdy blipper przy redukcji działa dobrze i płynnie wprowadza w zakrty, quickshifter przy podnoszeniu biegów rozczarowuje. Marek dodaje, że przełożenia skrzyni biegów nie s optymalne do ruchu miejskiego, ponieważ silnik na wyższych biegach przy niskich obrotach staje si zbyt słaby. To utrudnia wykorzystanie pełnego pasma obrotów i wymaga czstszego zmieniania biegów, co obniża komfort jazdy.

KTM 390 Duke zdobywa punkty dziki mnóstwu elektronicznych systemów wspomagajcych, imponujcych jak na motocykl tej klasy. Należ do nich kurve-ABS, kontrola trakcji zależna od kta przechylenia oraz różne tryby jazdy, takie jak Street, Rain i Sport. NastyNils chwali systemy wspomagajce, które uniemożliwiły mu wyprowadzenie motocykla z równowagi, nawet przy ekstremalnych manewrach na mokrej nawierzchni. Te systemy wspomagajce znaczco przyczyniaj si do bezpieczeństwa i zaufania jeźdźca, czynic KTM 390 Duke stabilnym towarzyszem zarówno w codziennym ruchu miejskim, jak i podczas sportowych wypadów. Z drugiej strony te systemy wspomagajce można też różnorodnie ustawia, aby od razu wykonywa na motocyklu drobne stunty.

Ergonomia KTM 390 Duke polaryzuje. Wielu jeźdźców opisuje pozycj siedzc jako nietypow i niewygodn. Zonko odczuwa pozycj przeniesion mocno do przodu jako uciżliw i mało odpowiedni dla jego techniki jazdy. Marek podkreśla, że wyżsi jeźdźcy musz pochyla głow w dół, aby widzie wyświetlacz, co na dłuższych trasach może by nieprzyjemne. Motocykl wydaje si kompaktowy i lekki, co może by zalet dla młodszych i mniejszych jeźdźców. Stuntman Kurt Rubik natomiast widzi w tej pozycji siedzcej zalet do stuntów i opisuje Duke 390 jako idealny motocykl do wheelie i innych sztuczek.

Podwozie KTM 390 Duke jest regulowane i oferuje możliwości ustawień zarówno z przodu, jak i z tyłu. Martin Bauer chwali stabilnoś i dobr reakcj podwozia, cho jest ono ustawione po stronie twardszej i nierówności przebijaj si mocniej. NastyNils docenia zwinne i zabawowe prowadzenie, które szczególnie ujawnia si w ruchu miejskim i na krtych trasach. Marek opisuje prowadzenie jako bardzo proste, co pozwala mu bez wysiłku rzuca motocykl w zakrty. Zawieszenie WP przyczynia si do sportowego charakteru i zwinności Duke, cho dla wyższych jeźdźców może wydawa si nieco ciasne. Ogólnie 390 Duke to bardzo zabawowy funbike. Trafia do jeźdźców, którzy lubi zabaw w siodle. Odbywa si to nieco kosztem komfortu, co może też nieco zdenerwowa pocztkujcych. Faktem jest: design Duke pasuje idealnie do zachowania na drodze tej maszyny!

Hamulce KTM 390 Duke s oceniane przez testerów różnie. Podczas gdy NastyNils opisuje moc hamowania jako siln i niezawodn, Marek zauważa, że jakoś zacisków hamulcowych nie jest optymalna. Strojenie ABS i ogólne osigi hamulców zasługuj jednak na pochwał, ponieważ oferuj wysoki poziom bezpieczeństwa. Zonko donosi o dobrej kontroli i stabilności nawet przy ekstremalnych manewrach hamowania, co czyni Duke niezawodnym partnerem w kwestii hamulców.

KTM 390 Duke to motocykl, który może polaryzowa. Jego mocne strony leż w rozbudowanym wyposażeniu elektronicznym, zwinnym prowadzeniu i zdolności do bycia fun-bike'em dla młodych jeźdźców. Twarda pozycja siedzca i niekonsekwentne strojenie silnika mog jednak przeszkadza doświadczonym jeźdźcom. Mimo to KTM 390 Duke oferuje dużo radości z jazdy, szczególnie w środowisku miejskim i podczas sportowych wypadów. Jego zabawowa natura i dobre wyposażenie czyni go interesujcym kandydatem w segmencie nakedów 2024. Kto szuka lekkiego, zwinnego i technologicznie zaawansowanego motocykla, który nadaje si do stuntów i krótkich wypadów, z pewności znajdzie radoś z KTM 390 Duke. Ogólnie przy Duke obowizywała jasna zasada: im młodszy pilot i im wiksza tsknota za wheelie, tym bardziej popularna była 390 Duke. Piloci z wikszym doświadczeniem uznali Husqvarn Vitpilen 401 za lepsz alternatyw!

O zimn głow podczas tego testu zadbał HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekip 1000PS przyjemnie neutraln aerodynamik, która zapewnia jazd bez zmczenia nawet na dłuższych trasach. Na plus warto też wskaza skuteczn wentylacj i niezawodne odprowadzanie ciepła w upalne dni. Model Carbon nie tylko wyglda niezwykle elegancko, jest też zauważalnie lżejszy niż podstawowa wersja RPHA 71. Mechanizm szybki z dodatkow szyb przeciwsłoneczn działa bez zarzutu. Siedzi wygodnie, a dopasowanie w redakcji 1000PS obejmuje szerokie spektrum - wszyscy nasi redaktorzy czuli si w nim dobrze! Wystawiamy nasz rekomendacj.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Do tego testu zostaliśmy wyposażeni przez naszego partnera odzieżowego IXS w produkty z aktualnej kolekcji Sport. Naszej redakcji 1000PS ufa szwajcarskiej marce od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania podoba nam si w IXS fakt, że zawsze stosowane s wysokiej jakości materiały i doskonałe dopasowanie. Nawet redaktorzy, którzy ze wzgldu na budow ciała nie mieszcz si w normie, zawsze znajduj dobrze dopasowany strój dziki dostpności rozmiarów długich i krótkich. Dziki zaawansowanym funkcjom, takim jak systemy airbag i elektronicznie sterowane membrany, staramy si zapewni maksymalny poziom bezpieczeństwa i komfortu. Bardzo nam si to podoba!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Jazda motocyklem w Buckligen Welt oferuje wyjtkowo urokliwe doświadczenie, podkreślone malowniczym krajobrazem tego regionu Dolnej Austrii. Ukształtowana przez łagodne wzgórza, rozległe łki i sielskie małe wioski, Buckliga Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chc zarówno cieszy si piknem natury, jak i szuka krtej przyjemności z jazdy. Zróżnicowane trasy prowadz przez tereny leśne i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka staje si podróż w czasie przez kultur i histori kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesicach wiosennych i jesiennych, gdy krajobraz spowity jest spektakularn gr kolorów, która pobudza zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Buckliga Welt jest niedocenionym sekretem dla motocyklistów szukajcych autentyczności i pierwotnego charakteru.