Tanie 2-cylindrowe nakedbike: Test CFMOTO 450 NK

Kiedy myślisz o CFMOTO 450 NK, możesz założy, że jest to niedroga alternatywa dla wielkich marek z Japonii i Europy. I to byłoby poprawne, ale niepełne. Ten motocykl zaskakuje mocnym rzdowym dwucylindrowcem, który dostarcza 47 KM przy 10.000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 39,3 Nm przy 7.750 obr./min. Ten silnik to nie tylko dane na papierze, ale w praktyce okazuje si by wyjtkowo żywotny i równomiernie pracujcy. Szczególnie przy obrotach powyżej 4.000 obr./min pokazuje swoje mocne strony i dostarcza porzdny kop na łańcuch.

Dźwik tego silnika jest głboki, może nawet jeden z najlepszych w swojej klasie, i nadaje motocyklowi nieoczekiwany charakter. Adam Child chwali płynnoś pracy i dźwik, który sprawia, że motocykl wydaje si wikszy. Marek, znany fan japońskich motocykli, był tak zaskoczony wydajności i radości z jazdy, że mógłby sobie wyobrazi zakup tego motocykla. Brakuje mu co prawda cigu wikszej maszyny, ale dla docelowej grupy i w tej kategorii cenowej silnik jest wicej niż wystarczajcy.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewaldbaumgartnerfahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nasz partner przy teście Nakedbike 2024

• Pielgnacja motocykla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, ale bez smrodu! 1000PS ufa Bamigo

Podczas testu jeździliśmy łcznie 10 motocyklami w bezpośrednim porównaniu. Motocykle były w różnych klasach pojemności skokowej. Niemniej jednak ocenialiśmy motocykle według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmuj aspekty takie jak komfort i dozowanie silnika, żywotnoś silnika, cig, moc silnika, skrzynia biegów, quickshifter, sprzgło, regulacja kontroli trakcji, możliwości regulacji kontroli trakcji, jakoś przełczników i logika elementów sterujcych. Ponadto oceniane były aspekty takie jak stabilnoś, prowadzenie, precyzja, jakoś zawieszenia i zakres regulacji, dozowanie hamulców i ich skutecznoś. Każdy pilot testowy podał swoj indywidualn ocen, która nastpnie została przekształcona w średni wartoś dla każdej kategorii, a ostatecznie w ogóln ocen. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocen 1, najgorszy motocykl w kategorii ocen 10. Dla naszych czytelników te tabele s teraz interesujce z dwóch powodów. Po pierwsze, mog zobaczy, w jakich obszarach poszczególne motocykle s ponadprzecitne, a w jakich obszarach s poniżej przecitnej - zawsze jednak w kontekście, że klasy cenowe i pojemności skokowe s bardzo różne. Z drugiej strony można przeglda wszystkie raporty i wyniki tutaj i bezpośrednio porównywa swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemności skokowej.

Precyzyjna i łatwa w obsłudze skrzynia biegów znaczco przyczynia si do radości z jazdy, a tutaj CFMOTO 450 NK również zdobywa punkty. Przełczanie biegów działa bez zarzutu, a przełożenia s sensownie dobrane. Marek i Martin Bauer chwal precyzj zmiany biegów i łatwoś obsługi skrzyni biegów. Sprzgło jednak dzieli opinie. Podczas gdy niektórzy widz lekk obsług jako zalet, dla doświadczonych kierowców, którzy preferuj wiksze wyczucie w obsłudze, może by ono zbyt lekkie. Kurt Rubik uznał sprzgło za zbyt lekkie i zauważył, że przez to ma si mniej wyczucia. Brak sprzgła antyhoppingowego może prowadzi do problemów przy agresywnej jeździe lub na mokrych drogach, takich jak blokowanie tylnego koła podczas redukcji biegów, co doświadczył Kurt.

CFMOTO 450 NK jest wyposażona w podstawowe, niezbdne systemy wspomagajce. Posiada standardowy ABS bez IMU oraz kontrol trakcji, co jest oczekiwane w tej klasie cenowej. Nie ma jednak zaawansowanych systemów, takich jak regulacja zależna od kta nachylenia czy quickshifter. W ten sposób naked bike zapewnia bezpieczeństwo w trudnych warunkach, ale systemy wspomagajce s nieco zbyt defensywne przy sportowej jeździe i reaguj zbyt wcześnie. Elementy sterujce s funkcjonalne, ale Adam Child zauważył, że wygldaj nieco tanio. Przypominaj projekty z lat 80. i mogłyby zdecydowanie skorzysta z modernizacji. Mimo to spełniaj swoje zadanie i przyczyniaj si do bezpiecznego prowadzenia motocykla.

Ergonomia CFMOTO 450 NK jest imponujca. Pozycja siedzca jest opisywana przez wikszoś testerów jako bardzo komfortowa. Zonko i Kurt Rubik uznali pozycj siedzc za tak wygodn, że mogli sobie wyobrazi wielogodzinne jazdy. Marek, majcy 186 cm wzrostu, był zaskoczony, jak dobrze pozycja siedzca pasuje dla wysokich kierowców, mimo niskiego siedzenia. Jednak nie wszyscy jeźdźcy byli zadowoleni. Siedzi si naprawd głboko w motocyklu i pozycja siedzca nie wydaje si szczególnie aktywna. Wyświetlacz CFMOTO 450 NK został pochwalony jako atrakcyjny i dobrze czytelny, lepszy niż w niektórych modelach konkurencji. Intuicyjne rozmieszczenie elementów sterujcych ułatwia obsług, chociaż same przyciski i przełczniki sprawiaj wrażenie tańszych.

Układ jezdny CFMOTO 450 NK jest raczej mikki, co zapewnia komfort, ale przy wyższych prdkościach i dynamicznej jeździe może prowadzi do pewnej niestabilności. Martin Bauer zauważył, że widelec teleskopowy wygina si przy mocnym hamowaniu, co wpływa na stabilnoś. Zonko i Marek mieli podobne wrażenia, ale uznali, że układ jezdny ogólnie oferuje dobry kompromis midzy komfortem a prowadzeniem. Prowadzenie CFMOTO 450 NK jest wpływane przez nisk wysokoś siedzenia i wysoki kierownic. Marek stwierdził, że czyni to motocykl nieco ociżałym w kierowaniu, co jednak nie stanowi dużego problemu dla mniej doświadczonych jeźdźców. Ogólnie rzecz biorc, prowadzenie bardzo odpowiada ostrożnym jeźdźcom. Nowicjusze pokochaj ten motocykl, a doświadczeni jeźdźcy mog szybko napotka na granice dynamiczne jazdy.

Hamulce w CFMOTO 450 NK to miecz obosieczny. Podczas gdy Zonko uznał przedni hebel za niewrażliwy i drewniany, Adam Child i Kurt Rubik skrytykowali ogólnie słabsz wydajnoś hamulców w porównaniu z modelami konkurencyjnymi, takimi jak Honda i Kawasaki. Szczególnie na mokrych drogach i przy agresywnej jeździe ujawnił si negatywnie brak sprzgła antyhoppingowego, co może prowadzi do blokowania tylnego koła.

Jazda na motocyklu w Bucklige Welt oferuje wyjtkowo atrakcyjne doświadczenie, podkreślone malowniczym krajobrazem tego regionu Dolnej Austrii. Charakteryzujca si łagodnymi wzgórzami, rozległymi łkami i idyllicznymi małymi wioskami, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chc zarówno cieszy si piknem natury, jak i szuka radości z jazdy po krtych drogach. Różnorodne trasy prowadz przez zalesione obszary i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka staje si podróż w czasie przez kultur i histori kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesicach wiosennych i jesiennych, kiedy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest tajemniczym miejscem dla motocyklistów, którzy szukaj autentyczności i pierwotności.

Na potrzeby tego testu nasz partner odzieżowy IXS wyposażył nas w produkty z aktualnej kolekcji sportowej. Nasz zespół redakcyjny 1000PS ufa szwajcarskiej marce już od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania, w IXS podoba nam si fakt, że zawsze pracuj z wysokiej jakości materiałami i doskonałym dopasowaniem. Nawet redaktorzy, których budowa ciała odbiega od normy, dziki dostpności rozmiarów długich i krótkich, zawsze znajd dobrze dopasowany strój. Dziki zaawansowanym funkcjom, takim jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, staraj si zapewni maksymalne bezpieczeństwo i komfort. Bardzo to lubimy!

Dla chłodnej głowy podczas tego testu zadbał HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekip 1000PS swoj przyjemnie neutraln aerodynamik, która również na dłuższych trasach zapewnia jazd bez zmczenia. Pozytywnie należy również podkreśli efektywn wydajnoś wentylacji i niezawodne odprowadzanie ciepła w gorce dni. Model z włókna wglowego nie tylko wyglda super elegancko, ale jest również zauważalnie lżejszy niż podstawowa wersja RPHA 71. Mechanizm wizjera z dodatkow blend przeciwsłoneczn działa bez zarzutu. Kask jest wygodny, a jego dopasowanie obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli si komfortowo! Polecamy go z czystym sumieniem.

CFMOTO 450 NK zaskakuje pozytywnie pod wieloma wzgldami. Oferuje solidn moc silnika, komfortow pozycj siedzc i dobre prowadzenie za atrakcyjn cen. Jednak CFMOTO ma siln konkurencj. Również Japończycy lub na przykład Triumph oferuj bardzo dobre motocykle w porównywalnych cenach w tej klasie pojemnościowej. CFMOTO nie jest wic znacznie tańszy od ugruntowanych graczy. Szczególnie mniejsi jeźdźcy lub pocztkujcy doceni nisk wysokoś siedzenia i łatw obsług. CFMOTO 450 NK z pewności nie jest doskonały, ale udowadnia, że za niewielkie pienidze można mie dużo radości z jazdy. W ocenie punktowej w tym teście ujawnia si dylemat CFMOTO. To dobry motocykl, z którego schodzi si z dobrym uczuciem! Jednak porównujc go bezpośrednio z ugruntowanymi graczami, można zauważy, że w bezpośrednim porównaniu s pewne braki. A to przy atrakcyjnych cenach innych graczy jest podwójnie odczuwalne. W klasie adventure na przykład, CFMOTO wyróżnia si produktem, który w kwestii stosunku ceny do jakości może konkurowa z innymi, ale w przypadku małych naked bike'ów to si jeszcze nie udaje.

W tabeli punktowej CFMOTO nie mogło si równa z uznanymi markami takimi jak Honda z modelem CB500 Hornet, Kawasaki z Z500 SE i Triumph z Speed 400. Średnio CFMOTO wypadło gorzej w ocenach niż wymienieni konkurenci. Było również za 390 Duke i Vitpilen 401. W sumie w 21 kryteriach testowych można wyróżni nastpujce szczegóły: 5 najlepiej ocenianych kryteriów CFMOTO to: Moc silnika, Logika elementów sterujcych, żywotny silnik, siedzenie, ergonomia. Po jeździe testowej nikt nie mówił źle o motocyklu CFMOTO. Jednak w porównaniu z innymi modelami, to właśnie innym modelom przyznano wyższe miejsca w rankingu. Najgorzej oceniane kryteria CFMOTO to: Brak quickshiftera, nieustawialne zawieszenie, możliwości regulacji kontroli trakcji i gbczasty punkt ciśnienia hamulca. Ogólnie rzecz biorc, CFMOTO to dostpny i łatwy w prowadzeniu motocykl z dynamicznym dźwikiem i dobrym silnikiem. Zadowoli pocztkujcych, ale doświadczeni jeźdźcy bd mieli jeszcze wicej radości z jazdy na Z 500 SE lub Hornet 500! Takie jest podsumowanie ekipy testowej 1000PS.