Test Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 na drogach wiejskich 2024

Zieloni (nie chodzi o polityk) robi wiele rzeczy dobrze, zwłaszcza modele sportowe (których Kawasaki ma również całkiem sporo) trafiaj wizualnie w gusta klientów doś dokładnie. Jadowita zieleń, zła optyka reflektorów i kilka graficznych akcentów maszyn WSBK, już czujesz si jak prawdziwy superbiker, nawet jeśli to tylko stosunkowo codzienna Ninja 650.

Ale właśnie o to chodzi, pewien komfort nie może zabrakn również na codziennym sportowcu, jakim jest Ninja 650. Prawdziwy supersport, na którym, jak wiadomo, bardziej si leży niż siedzi, dla wielu jest po prostu zbyt niewygodny na codzienn jazd. Dlatego Ninja 650 w porównaniu do swojej siostry Naked Bike Z650 otrzymuje nieco niższe kierownice, za to znacznie bardziej efektywne owiewki i dziki temu prezentuje si nie tyle jako supersport, co raczej jako sport touring.

Do tego profilu wymagań idealnie pasuje również silnik, który przy 8000 obrotach na minut generuje 68,2 KM i 65,7 Nm momentu obrotowego przy 7000 obrotach. Rzdowy twin naturalnie lepiej sprawdza si na wiejskich drogach niż na torze wyścigowym. I właśnie tutaj tkwi zasadnicza różnica w porównaniu do prawdziwej supersportowej Ninja ZX-4RR, której rzdowy czterocylindrowiec o pojemności zaledwie 100 cm³ na cylinder jest zupełnie innej klasy. O zdolnościach torowych opowiadali mi już niektórzy testerzy i doskonale rozumiem, że musi to by piekielna frajda, wykrca t 400-kubikow rakiet do 16 000 (!) obrotów na torze.

Zdumiewajce jest dla mnie natomiast, jak dobrze ten zielony jadowity strzał sprawdza si również na drogach wiejskich. 77 KM sugeruje akceptowaln wydajnoś, natomiast dumnych 14 500 obrotów, przy których ta moc jest osigana, sugeruje zupełnie nieprzydatny na drodze zakres obrotów. Do tego dochodzi niskie moment obrotowy wynoszcy tylko 39 niutonometrów przy absurdalnie wysokich 13 000 obrotach - można by si spodziewa, że Ninja ZX-4RR w czterocyfrowym zakresie obrotów bdzie działa jak motorower! Ale nic bardziej mylnego, przyjazna Ninja ZX-4RR wkrca si od dołu niemalże z pewności siebie, elektroniczne zarzdzanie silnikiem wykonuje doskonał prac i wydobywa to, co najlepsze z małej pojemności. Dostpny zakres obrotów jest i tak rekordowo szeroki, nawet jeśli na dole można by sobie życzy troch wicej mocy, w środku już ładnie cignie, przy około 8000 obrotów zaczyna si prawdziwa zabawa, a gumka nie przestaje si rozciga aż do 16 000 obrotów!

Zaskakujco wygodna jest również pozycja siedzca, mała ZX-4RR jest oczywiście sportowo wymiarowana i Ninja 650 jest zdecydowanie wygodniejsza, ale jak na prawdziwego supersporta jest ona mimo wszystko wyjtkowo komfortowa. Klipony nie s zamontowane tak nisko na telegabelu, dziki czemu obciżenie rk jest niespodziewanie małe, a podnóżki s na wysokości, która niekoniecznie wymaga wymiarów ciała małego paradnego kierowcy wyścigowego.

To, że obie Kawy s bardzo podobne pod wzgldem prowadzenia, nie dziwi, jeśli weźmiemy pod uwag, że obie opieraj si na stalowej ramie, stosunkowo wskiej tylnej oponie 160 mm i że Ninja 650 waży zaledwie 4 kg wicej niż ZX-4RR, która waży 189 kg, co jest doś dużo. Jednak kilka kilogramów jest doskonale zainwestowanych w wysokiej jakości zawieszenie. Podczas gdy Ninja 650 z przodu polega na konwencjonalnym widelcu bez możliwości regulacji, a z tyłu na monoshocku z regulacj napicia wstpnego, w Big Piston-USD widelcu Ninja ZX-4RR można już regulowa napicie wstpne, a w tylnym monoshocku nawet tłumienie, odbicie i napicie wstpne. W połczeniu z bardziej precyzyjn reakcj sprawia to, że mała ZX jest lepsza nie tylko na torze wyścigowym, ale także przy ambitnej jeździe na drodze.

Podobnie jest z hamulcami, ZX-4RR co prawda nie została wyposażona w nadmiernie duże hamulce z przodu, majc dwie tarcze 290 mm, ale w połczeniu z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami monoblokowymi, zestaw ten działa znacznie bardziej zdecydowanie niż nawet wiksze, podwójne tarcze 300 mm z dwutłoczkowymi zaciskami w Ninja 650. Było to zasadniczo do przewidzenia, Kawasaki Ninja ZX-4RR to prawdziwy supersport, podczas gdy Ninja 650 ma raczej tylko sportowy wygld. Jednakże, bardziej zaawansowany zestaw hamulcowy ZX-4RR jest również odpowiedni do codziennego użytku, ponieważ można go bardzo precyzyjnie regulowa.

W końcu Ninja ZX-4RR punktuje również w elektronice bardziej niż jej prostsza siostra Ninja 650. Owszem, model 650 jest wyposażony we wszystko, co ważne w tej klasie, jak ABS, kontrol trakcji, oświetlenie LED dookoła i kolorowy wyświetlacz TFT z łczności. Jednak mała Ninja ZX-4RR, oprócz wymienionych funkcji w Ninja 650, posiada dodatkowo cztery tryby jazdy (Sport, Road, Rain i Rider), własn grafik toru wyścigowego ze specjalnymi funkcjami dla wyświetlacza TFT oraz wspaniały quickshifter z blipperem, który w połczeniu z niezrównanym potencjałem krcenia do odcinki 4RR szczególnie podkreśla sportow dusz tego mini-superbike'a.