Porównanie motocykli BMW M

BMW M 1000 R, nakedbike, które zostało przetestowane na torze wyścigowym, przekonuje swoj ergonomiczn konstrukcj. Mex, który ma 1,90 m wzrostu, uznał pozycj siedzc za bardzo wygodn i dostpn. Stosunkowo wyprostowany tułów i przyjemny kt kolana w znacznym stopniu przyczyniaj si do komfortu jazdy, zwłaszcza podczas dłuższych tras lub intensywnych sesji na torze wyścigowym. Sercem M 1000 R jest potżny czterocylindrowy silnik. Mex podkreślił doskonał dozowalnoś i perfekcyjn reakcj silnika. Agregat krci si liniowo i płynnie przez całe pasmo obrotów, ale przede wszystkim w górnym zakresie obrotów rozwija imponujc moc. Przy prdkościach od 240-250 km/h trzeba si naprawd mocno trzyma, co sprawia, że uczucie jazdy jest intensywne i ekscytujce. Na torze wyścigowym M 1000 R pokazuje si jako niezwykle zwinny motocykl. Kurt zauważył jednak, że kompaktowe i bezpośrednie odczucie przodu przy wysokich prdkościach niesie ze sob pewn nerwowoś. Brak osłony przed wiatrem powoduje, że jest si mocno narażonym na działanie wiatru i trzeba si mocno trzyma, co dodatkowo może wprowadza niepokój w prowadzeniu. Agresywna geometria i stromy kt główki ramy sprawiaj, że motocykl jest niezwykle porczny i reaktywny. To jednak sprawia, że M 1000 R wydaje si również nieco nerwowy i chwiejny.

Kurt, który pochodzi z branży stuntowej, czuje si na M 1000 R jak w domu. Wyprostowana pozycja siedzca i prosty kierownica przypominaj mu stuntbikes, z którymi jest zaznajomiony. Dla Mexa, który ma 1,90 m wzrostu, M 1000 R oferuje wygodn pozycj siedzc z wyprostowanym tułowiem i komfortowym ktem kolana. To zapewnia wysoki poziom komfortu jazdy, szczególnie na torze wyścigowym. Potżny czterocylindrowy silnik M 1000 R imponuje swoj precyzyjn dozowalności i perfekcyjn reakcj. Silnik krci si płynnie przez całe pasmo obrotów i rozwija brutaln moc w górnym zakresie. Kurt osignł na prostej imponujce 256 km/h i chwalił stabilnoś oraz dobr kontrol nad motocyklem mimo wysokiej prdkości. Kurt uważa, że naked bikes s z natury nieco nerwowe, ponieważ kierowca jest bardziej narażony na działanie wiatru. To przenosi si na kierownic i może prowadzi do pewnej niepewności. Jednak zauważył, że M 1000 R pozostaje stosunkowo stabilny nawet przy wysokich prdkościach i mimo działania wiatru, jeśli si skuli i mocno przylega do zbiornika. Nils z kolei uznał M 1000 R za najbardziej nerwowy z trzech testowanych motocykli, szczególnie w zakrtach i strefach przyspieszenia. Elektronika M 1000 R działa na bardzo wysokim poziomie. Kontrola trakcji działa dyskretnie, tak że kierowca ledwo zauważa, kiedy jest aktywna. Kurt podkreślił również doskonałe działanie kontroli wheelie, która utrzymuje przednie koło stabilnie na ziemi nawet przy pełnym przyspieszeniu na wzniesieniach. Kolejn atrakcj jest asystent zmiany biegów, który działa wspaniale i może by odwrócony wraz z przekładni na schemat zmiany biegów na torze wyścigowym.

M 1000 XR, zaprojektowany jako motocykl typu crossover, oferuje oczywiście znacznie lepsz ochron przed wiatrem w porównaniu do M 1000 R. Zapewnia to nie tylko komfort jazdy, ale także znaczco przyczynia si do stabilności przy wysokich prdkościach, dajc poczucie pewności podczas jazdy. Wyprostowana pozycja siedzca i ochrona przed wiatrem sprawiaj, że jest ona szczególnie odpowiednia na dłuższe trasy i komfortowe przejażdżki. XR jest również wyposażona w potżny czterocylindrowy silnik, który rozwija ogromn moc. Pomimo imponujcej mocy silnika, XR pozostaje stosunkowo stabilna i dobrze kontrolowalna. Mex był pozytywnie zaskoczony stabilności tego modelu, szczególnie biorc pod uwag, że jest to motocykl typu crossover. W porównaniu do M 1000 R, XR wydaje si znacznie spokojniejsza i stabilniejsza. Wynika to nie tylko z lepszej ochrony przed wiatrem, ale także z ogólnie bardziej zrównoważonej geometrii. Kurt potwierdził, że odczucia z jazdy na XR s znacznie mniej nerwowe, a motocykl nawet przy wysokich prdkościach sprawia wrażenie bezpiecznego.

Kolejn wyróżniajc cech M 1000 XR jest jej układ hamulcowy. Markus był szczególnie pod wrażeniem wydajności hamowania. Jak na motocykl turystyczny, jest nietypowe, aby mie tak ostry układ hamulcowy, jak ten, który zwykle spotyka si tylko w motocyklach supersportowych. Stabilnoś hamowania jest również godna uwagi, co pozwala na sportowe i późne hamowanie bez utraty precyzji i celności. Na torze wyścigowym M 1000 XR pokazała imponujce osigi. Markus cieszył si intensywnymi wrażeniami z jazdy i wysok precyzj podwozia. Opisał motocykl jako tak stabilny, że nawet przy wysokich prdkościach 220 km/h panowało poczucie spokoju i kontroli. Może to jednak stanowi problem na drodze, ponieważ wysoka prdkoś jest mniej odczuwalna, co zwiksza ryzyko przekroczenia prdkości.

Kurt był ekstremalnie pod wrażeniem mocy i rozwijania mocy w górnym zakresie obrotów. Potżny silnik, który jest zamontowany w tej Reiseenduro, oferuje szczytow moc, która jest godna uwagi jak na tak komfortowy motocykl. Kurt przyznał jednak, że czuł si niemal przytłoczony ogromn moc. Wymagało to pewnego przyzwyczajenia, aby kierowa tak potżnym motocyklem.

Kolejnym punktem, który Kurt podkreślił, jest wyprostowana pozycja siedzca i wysoka kierownica, które w połczeniu z daleko zlokalizowanym środkiem ciżkości oferuj stosunkowo mało informacji zwrotnych w porównaniu do supersportowca. Dla Kurta, który zwykle jeździ na bardziej sportowych maszynach, było to wyzwanie, aby przyzwyczai si do zachowania M 1000 XR. Potrzebował kilku okrżeń, aby wyczu, jak pracuje widelec i opony, i czy drobne ruchy pochodziły z podwozia czy opon. Ogólnie jednak Kurt uznał, że BMW M 1000 XR, mimo tych wyzwań, jest imponujcym i potżnym motocyklem turystycznym, który spełnia również sportowe wymagania.

BMW M 1000 XR jest czsto opisywany jako motocykl, którego nikt naprawd nie potrzebuje, ale wielu chce go mie. Mex podkreślił, że XR jest zaprojektowany jako motocykl turystyczny i punktuje doskonałym komfortem. Dziki dobrej ochronie przed wiatrem i doskonałej aerodynamice, ta moc nie jest odczuwana tak bezpośrednio i brutalnie jak w przypadku naked bike. Dodatkowa stabilnoś podczas jazdy i precyzyjne sterowanie motocyklem s godne uwagi. Markus podkreślił, że M 1000 XR, mimo swoich rozmiarów i wagi, oferuje zaskakujco lekkie odczucia z jazdy. Skrcanie działa bardzo precyzyjnie, co jest niezwykłe jak na motocykl turystyczny tej kategorii. Wysoka stabilnoś i doskonała ochrona przed wiatrem sprawiaj, że ekstremalnie wysokie prdkości na XR wydaj si niespektakularne i bezpieczne. Nils cieszył si intensywnymi wrażeniami z jazdy i wysok precyzj podwozia. Opisał motocykl jako tak stabilny, że nawet przy wysokich prdkościach 220 km/h panowało poczucie spokoju i kontroli.

M 1000 RR, zaprojektowana jako supersportowiec, oferuje sportowo-agresywn pozycj siedzc, która jest idealna na tor wyścigowy. Kierowca leży praktycznie na motocyklu, co umożliwia lepsz aerodynamik i bardziej intensywne wrażenia z jazdy. Oczywiście, w porównaniu z pozostałymi dwoma motocyklami serii M, pozycja siedzca wydaje si bardzo sportowa, ale w porównaniu z innymi supersportowcami jest ona uważana za wygodn. Ergonomia pasuje! Silnik M 1000 RR jest znany ze swojej wyjtkowej mocy, silnego momentu obrotowego i niezwykle precyzyjnej reakcji na gaz. W przeciwieństwie do wcześniejszych testów modeli S1000RR, tym razem nie mieliśmy żadnych zastrzeżeń co do wibracji silnika.

Czterocylindrowy silnik M 1000 RR jest znany ze swojej wyjtkowej mocy i precyzyjnej reakcji na gaz. Na torze wyścigowym RR może w pełni wykorzysta swoje mocne strony i oferuje osigi, które s trudne do porównania z innymi. Kurt i Mex chwalili potżne i liniowe rozwijanie mocy silnika. Elektroniczne wsparcie, takie jak kontrola trakcji i kontrola wheelie, działa dyskretnie i zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo przy wysokich prdkościach.

M 1000 RR, zaprojektowana jako supersportowiec, oferuje sportowo-agresywn pozycj siedzc, która jest idealna na tor wyścigowy. Kierowca leży praktycznie na motocyklu, co umożliwia lepsz aerodynamik i bardziej intensywne wrażenia z jazdy. Kurt, ze swoj przecitn wysokości 1,79 m, uznał ergonomi za bardzo odpowiedni i komfortow. Markus Pinter, doświadczony kierowca S 1000 RR, był szczególnie pod wrażeniem ergonomii i zdolności adaptacyjnych motocykla. Ponadto Mex chwalił, mimo wysokiej ceny, praktyczne komponenty. Z jego punktu widzenia, maszyna jest już w standardzie porównywalna, a nawet przewyższa wiele motocykli tuningowych.

3 motocykle nie były zreszt wyłcznie przeznaczone dla naszej ekipy 1000PS na Slovakiaringu. Również społecznoś 1000PS mogła przetestowa te 3 szlachetne maszyny w ramach 1000PS Bridgestone Trackdays.