11 motocykli turystycznych enduro w porównaniu

Co za wspaniały wybór. Przy nieskazitelnym słońcu czekało na nas prawie tuzin różnych motocykli. Mieliśmy za sob 3 niesamowite dni. Jeździliśmy po żwirze i asfalcie, mogliśmy wypróbowa motocykle na różnym terenie. Bridgestone zorganizował prawdopodobnie najbardziej wszechstronny test opon wszech czasów. Mogliśmy przetestowa aż 3 różne warianty Bridgestone A41 - w bardzo intensywnym środowisku. Pod koniec 3 dni miałem doświadczenia z nastpujcymi motocyklami:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Zakres motocykli turystycznych enduro na rynku znacznie si rozszerzył i poprawił w ostatnich latach, co potwierdzaj najnowsze testy różnych modeli. BMW R 1300 GS, niegdyś uważana za niekwestionowanego lidera, teraz znajduje godnych rywali w licznych konkurentach wysokiej klasy, zarówno pod wzgldem poszczególnych aspektów wydajności, jak i ogólnej oceny. To zjawisko wynika nie tylko z sukcesu samej serii GS, która zmotywowała innych producentów do opracowania innowacyjnych i wydajnych motocykli w tym segmencie.

Wybitnym przykładem jest Suzuki V-Strom 800 DE, która mimo swojego niepozornego wygldu przekonuje doskonał wydajności silnika i dostpności. Prezentowana w żywym żółtym kolorze, zdobywa zasłużon uwag i szacunek. Jej połczenie solidności, wyposażenia i wydajności czyni j doskonałym wyborem na rok modelowy 2024.

Kolejnym wyróżniajcym si modelem jest Ducati Multistrada V4 Rally, która pocztkowo może wydawa si nadmiernie rozbudowana ze wzgldu na swoje specyfikacje techniczne. W praktyce jednak okazuje si doskonałym motocyklem turystycznym enduro, łczcym szybkie, sportowe prowadzenie z offroadowymi możliwościami i niezwykłym komfortem. Jej zdolnoś do łczenia poziomu Superbike z praktyczn terenow wszechstronności czyni j jednym z najlepszych motocykli na rynku.

Na szczególn uwag zasługuje również KTM 890 Adventure Rallye. Wyróżnia si ona doskonał zdolności terenow, która odróżnia j od innych motocykli turystycznych enduro. Jej połczenie sportowego charakteru, wysokiej jakości zawieszenia i praktycznego wyposażenia czyni j pierwszorzdnym wyborem do jazdy terenowej, mimo że nietypowo nisko zamontowana kierownica stanowi mały mankament.

KTM 890 Adventure R Rally wyróżnia si w swoim segmencie i oferuje niezrównane wrażenia z jazdy. Jej wyjtkow cech jest bez wtpienia zawieszenie enduro, które jest unikalne w tej klasie. To zawieszenie pozwala na pokonywanie dziur, wybojów i kamieni z prdkości, która pozostawia inne pojazdy w cieniu. Nawet dla kierowców, którzy nie szukaj dużych prdkości, zawieszenie oferuje zwikszone bezpieczeństwo i komfort, skutecznie niwelujc nierówności terenu.

Cena tego wyjtkowego zawieszenia jest jednak wysoka, zarówno pod wzgldem finansowym, jak i wysokości siedzenia. Nawet kierowcy o wzroście 1,84 m mog czu si niepewnie podczas wsiadania. Jednak dziki stosunkowo niskiej wadze i precyzyjnemu sterowaniu silnikiem szybko nabiera si pewności i łatwo opanowuje maszyn. Jej sportowe, twardsze siedzenie i zwizana z tym wysokoś siedzenia nadaj jej charakter prawdziwej maszyny rajdowej.

Małym minusem jest ergonomia kierownicy w pozycji stojcej, która dla wielu kierowców jest zbyt niska. Tutaj przydałoby si seryjne podwyższenie kierownicy. Poza tym KTM wykonało świetn robot z elektronik silnika, która działa perfekcyjnie zarówno na drodze, jak i w terenie. Wszechstronny silnik idealnie uzupełnia maszyn.

Na asfalcie ujawnia si jednak wada długich skoków zawieszenia i szerokich możliwości jego regulacji: trzeba dostosowa ustawienia, gdy przechodzi si z terenu na drog, aby zapewni optymalne właściwości jezdne. Opona Bridgestone AT41 w połczeniu z wysokiej jakości zawieszeniem sprawdziła si dobrze zarówno na żwirze, jak i na drodze. Precyzyjne, harmonijne prowadzenie i komfort jazdy sprawiaj, że KTM 890 Adventure R Rally jest wyjtkowym towarzyszem każdej przygody.

Czy s wady w codziennym użytkowaniu? Przełożenie całkowite jest stosunkowo krótkie. Kto wic rzeczywiście jeździ t maszyn na dłuższych odcinkach autostrady, ma 5.500 U/min - 6.000 U/min przy prdkości podróżnej 140-150 km/h. W siodle wydaje si to już stosunkowo głośne.

Preise KTM 890 Adventure R Rally im 1000PS Markt

BMW F 900 GS Adventure imponuje już przy pierwszym wsiadaniu swoj potżn prezencj, która od razu daje poczucie jazdy na ogromnym motocyklu typu Adventure z silnikiem znacznie powyżej 1000 ccm. Ten motocykl nie sprawia wrażenia maszyny średniej klasy, lecz dziki swojej wielkości i wadze wydaje si prawdziwym ciżkim motocyklem. Rzuca si w oczy szerokoś i groźny wygld, co jednak nie wpływa na dostpnoś. BMW udało si sprawi, że obsługa i dozowanie silnika s tak harmonijne i łatwe, że jazda, mimo masywnego zbiornika, jest lekka.

Równowaga F 900 GS Adventure nie jest co prawda tak dopracowana jak u wikszej siostry, modelu 1300 GS, jednak nadal jest godna uwagi. Zachowanie przy skrcaniu jest neutralne i doskonale współgra z zamontowanymi oponami Bridgestone A41, co umożliwia bezproblemowe pokonywanie zakrtów. Pod wzgldem wyposażenia w porównaniu do 1300 s pewne ustpstwa, jak na przykład rczna regulacja szyby. Zawieszenie jest raczej nastawione na komfortow, turystyczn jazd, ale na bardzo złym asfalcie okazuje si doś solidne.

Szczególnie godna uwagi jest jednostka napdowa z Quickshifterem, która umożliwia przyjemn i harmonijn jazd zarówno przy przyspieszaniu, jak i zwalnianiu. Quickshifter działa bez zarzutu i przyczynia si do radości z jazdy. Ogólnie rzecz biorc, BMW F 900 GS Adventure to dopracowany, dobrze wyposażony motocykl, który mimo swojego imponujcego wygldu zaskakujco łatwo si prowadzi. Jednak mimo to motocykl pozostawia pewien niedosyt. Dlaczego miałbym go kupi? F 900 GS jeździ w porównaniu bardziej zabawnie i wyglda znacznie lepiej. Jest to naprawd sensowna mała alternatywa dla dużej GS. Natomiast miłośnicy dużych motocykli typu Adventure prawdopodobnie bd czeka na model 1300 GS. Ponieważ F 900 GS Adventure nie jest naprawd "lekk" alternatyw. Dlatego motocykl był dla mnie interesujcym doświadczeniem, ale szczerze mówic, nie wiem, jakiej grupie docelowej go poleci!

Ceny na rynku 1000PS - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE zaskakuje na całej linii i okazuje si prawdziw atrakcj. Nawet w porównaniu z droższymi motocyklami. Na pierwszy rzut oka i przy pierwszym dotyku zauważasz, że niektóre detale mog by nieco toporne i funkcjonalne, co nadaje motocyklowi nieco rustykalnego uroku. Jeden z dziennikarzy obecnych na miejscu porównał go nawet do czści Playmobil. Jednak to, czego tej Suzuki brakuje w delikatnym designie, nadrabia solidności i niezawodności. Maszyna wyglda, jakby była stworzona na wiecznoś.

V-Strom 800 DE natychmiast wzbudza zaufanie i stabilnoś, szczególnie na żwirowych drogach. Można wrcz poczu, że Suzuki stworzyło motocykl, który został intensywnie przetestowany i zoptymalizowany. Motocykl jest stosunkowo ciżki, ale zawieszenie jest doskonale zestrojone. Komfortowo pokonuje nierówności i zapewnia stabiln jazd zarówno na asfalcie, jak i w terenie. Maszyna przekonuje komfortem i bezpieczeństwem - szczególnie w codziennym użytkowaniu.

Silnik V-Strom 800 DE to kolejny atut. Przekonuje doskonał reakcj, solidnym rozwijaniem mocy i przyjemnym poziomem wibracji. Dźwiki silnika s również przyjemne, co dopełnia wrażenia z jazdy. Trudno sobie wyobrazi, że ktoś mógłby by rozczarowany tym silnikiem. Quickshifter dopełnia wspaniały pakiet. Suzuki V-Strom 800 DE to talent wszechstronny i prawdopodobnie najbardziej wszechstronny motocykl, jaki testowałem. Doskonale nadaje si dla szerokiej grupy odbiorców i oferuje przystpne doświadczenie jazdy.

Szczerze mówic! Dla mnie osobiście Suzuki w wersji "DE" była wielk niespodziank testu. Wzbudza zaufanie, daje radoś i wyglda solidnie. Prawdopodobnie jest to ta turystyczna enduro, któr najczściej bd polecał w 2024 roku. Trzeba jednak wspomnie o jednym punkcie. Zawieszenie w 800 DE jest w praktyce znacznie lepsze niż zawieszenie w "zwykłej" V-Strom 800. Wyraźna rekomendacja dla wszystkich, którzy szukaj niezawodnego i wszechstronnego motocykla.

Preise Suzuki V-Strom 800 DE im 1000PS Markt

Yamaha Tenere 700 World Raid zaskakuje wygldem, który znacznie przewyższa jej klas pojemności. Po zajciu miejsca czuje si duża i kompletna, jak solidnie zbudowana maszyna turystyczna. Szczególnie godna uwagi jest ergonomia: zarówno w pozycji stojcej, jak i siedzcej, Tenere 700 World Raid oferuje komfortowe doświadczenie jazdy.

Maszyna emanuje pewności siebie i solidności, które budz zaufanie. Wydaje si gotowa na wszelkie wyzwania terenowe i radzi sobie bez problemu z upadkami. Dźwignie i osłony s dobrze chronione i umieszczone, co czyni Tenere 700 World Raid praktycznym towarzyszem do trudnych warunków enduro i terenowych.

W bezpośrednim porównaniu z innymi motocyklami turystycznymi, niektóre komponenty Yamahy nie oferuj takiej samej finezji jak droższe modele. Sprzgło i przedni hamulec wydaj si nieco mikkie, a silnik jest nieco toporny w dozowaniu. Mimo to, Tenere zachwyca wielu dziennikarzy podczas testów. Pomimo istniejcych niedocigni, wielu chtnie na niej jeździ, ponieważ jest to solidna i godna zaufania maszyna.

Słabym punktem Yamahy Tenere 700 World Raid jest chwiejne uczucie przodu, które jest szczególnie wyraźne w wersji World Raid. Wysoka waga i szeroki zbiornik potguj to niepewne uczucie, zwłaszcza w terenie. Pomimo imponujcej solidności i pewności siebie, World Raid wymaga od kierowcy wicej szacunku i ostrożności w porównaniu do zwykłej Tenere. Cho z jednej strony wydaje si zdolna do pokonania wszystkiego, z drugiej strony jej masywna sylwetka i nie do końca pewny przód emanuj pewnym zagrożeniem.

Podczas testu użyto:

• Bridgestone A41 - opony drogowe do motocykli turystycznych enduro
• Bridgestone AT41 - opony turystyczne enduro z wygldem off-road i osigami na drodze
• Bridgestone AX41 - 50/50 opony turystyczne enduro do jazdy po drogach i w terenie.

Yamaha Ténéré 700 pokazuje imponujco, jak prawdziwe enduro z 21-calowym przednim kołem i oponami przeznaczonymi na drog może sta si doskonałym motocyklem drogowym. Na asfalcie maszyna sprawia ogromn frajd, a ja mogłem bez trudu nadża za cał grup w siodle Ténéré 700. Nie była to wcale mała maszyna, która zostawała w tyle, lecz bez problemu dotrzymywała kroku wikszym motocyklom. Wynika to z faktu, że na publicznych drogach rzadko można w pełni wykorzysta wysok moc innych motocykli, ale także z tego, że Tenere 700 to dobry motocykl.

Ténéré 700 oferuje wysok pozycj siedzc, co szczególnie sprzyja wyższym kierowcom i zapewnia komfort jazdy. Jednocześnie sprawia wrażenie solidnej i wytrzymałej, co budzi zaufanie. Ténéré 700 to klasyczny motocykl, który wydaje si bardzo analogowy i solidny.

W porównaniu do droższych enduro, najbardziej negatywnie wyróżnia si przedni hamulec Ténéré 700. Jest on przeznaczony do jazdy terenowej, a na drodze czasami chciałoby si mie bardziej wydajny hamulec. Reakcja silnika jest w porzdku, a komfort jazdy zaskakujco dobry. W bezpośrednim porównaniu z innymi enduro, jednakże, zauważalna jest nieco trudniejsza do dozowania sprzgło i bardziej szorstko pracujcy silnik. Pomimo twardego siedzenia, zaprojektowanego do jazdy terenowej, okazuje si ono również wygodne na drodze. Ogólnie rzecz biorc, Ténéré 700 pokazuje, że jest nie tylko niezawodnym i zabawnym towarzyszem w terenie, ale także na drodze.

Jej głównym polem do popisu jest jednak teren. W przeciwieństwie do innych enduro turystycznych, nie radzi sobie z tym terenem tylko mimochodem, lecz czuje si tam naprawd jak w domu. Oferuje wysoki poziom trakcji i udowodniła swoj wartoś w niezliczonych testach i podróżach w trudnym terenie. Jest niezawodna i może by używana na dłuższe dystanse w terenie.

Preise Yamaha Tenere 700 im 1000PS Markt

W naszym aktualnym teście porównawczym nie mogło zabrakn BMW R 1300 GS. Model 1300 jest bestsellerem w segmencie turystycznych enduro i dlatego jest również ważnym modelem dla Bridgestone, aby zaprezentowa now opon A41. Przy przesiadce z innych motocykli, takich jak F 900 czy Multistrada, silnik GS rzuca si w oczy. Wydaje si nieco szorstki, co niektórzy kierowcy uważaj za fajne, ale inni mog uzna za mczce. Silnik zachowuje si bardziej szorstko podczas przyspieszania, zwalniania i zmiany biegów, oferujc sportowym kierowcom bardziej brutalne wrażenia z jazdy. GS mocno cignie za rkawy i ma bardzo bezpośredni reakcj od manetki gazu do tylnego koła. Może to sprawia dużo radości, ale czasami może by mczce, zwłaszcza na dłuższych trasach. GS wyróżnia si doskonał równowag, niezależnie od stanu załadunku czy terenu. Szybko buduje zaufanie i pozwala na precyzyjne prowadzenie. Podsterownoś czy nadsterownoś nie s problemem, co sprawia, że GS jest szczególnie godna zaufania i łatwa w prowadzeniu. Jednak asystent zmiany biegów wypada negatywnie, ponieważ w tym dużym agregacie nie działa tak płynnie. Sam w sobie jest w porzdku - ale w bezpośrednim porównaniu z tańszymi motocyklami w tej klasie nadal wypada niekorzystnie. Nieco irytujce było zintegrowane ABS. Na szorstkich powierzchniach było wyczuwalne pulsowanie w przednim hamulcu, gdy jednocześnie hamowano tyłem. Inni producenci lepiej radz sobie z tym problemem. Komentarze w różnych filmach na YouTube krytykuj wydajnoś hamulców, czego jednak nie mog zrozumie. W praktyce wydajnoś hamulców była w porzdku, jednak zachowanie systemu regulacji było nieco irytujce. Pomimo dużego silnika 1300, GS wyglda optycznie smukło. Z mał szyb, któr mieliśmy podczas prezentacji Bridgestone, czuje si sportowo i sprawia dużo radości w siodle. Jednocześnie oferuje jednak dobry komfort jazdy. BMW R 1300 GS przekonuje swoj równowag, zaufaniem, które buduje, i sportowymi wrażeniami z jazdy. Jednak nie wyznacza już nowych standardów. Czasy dominacji GS minły, ponieważ konkurenci znacznie nadrobili zaległości w ostatnich latach. GS pozostaje doskonałym motocyklem, ale konkurencja nie śpi. Optycznie GS w formie 1300 jest teraz nieco bardziej mainstreamowa. Osobiście uważam, że wyglda bardziej atrakcyjnie niż poprzedni model. Jednak różnica w stosunku do konkurentów jest teraz definiowana tylko przez silnik bokser. Fani GS maj nadziej, że nadchodzca duża Adventure bdzie miała nieco bardziej surowy wygld niż nieco wygładzona R1300GS.

Dostpne pojazdy BMW R 1300 GS znajdziesz tutaj na rynku 1000PS.

W ramach naszego aktualnego testu porównawczego Ducati Multistrada V4 Rally wywołała u mnie szczególnie emocjonaln reakcj. Chociaż jako doświadczony dziennikarz motocyklowy jeździłem już ponad 1000 motocyklami i zazwyczaj oceniam je obiektywnie, Multistrada V4 Rally ponownie wycignła mnie z rezerwy. Prowadzenie Multistrady V4 Rally jest zabawne, precyzyjne i dziki temu motocykl staje si niesamowicie szybki. Ta kombinacja z imponujcym silnikiem i wysokiej jakości komponentami sprawia, że doświadczenie jazdy jest oszałamiajce. W porównaniu do wszystkich innych motocykli w tym teście, Multistrada V4 Rally wyróżnia si swoim unikalnym uczuciem jazdy i prowadzeniem. Przeciwnie obracajcy si wał korbowy wydaje si neutralizowa siły bezwładności, dziki czemu motocykl dosłownie wchodzi w zakrty i bez wysiłku trzyma wewntrzn lini. Niezależnie od tego, czy jedziesz szybko, czy wolno, motocykl uwielbia zakrty i prowadzi si niesamowicie lekko i precyzyjnie. Silnik Multistrady V4 Rally jest mocny, ale jednocześnie łatwy i przyjemny w obsłudze. Zapobiega to zmczeniu kierowcy, ponieważ silnik nie działa zbyt gwałtownie, ale daje si przyjemnie dozowa. W połczeniu z doskonałym systemem Quickshift powstaje niesamowicie płynny i mocny układ napdowy. Kolejnym wyróżniajcym si elementem jest zawieszenie Multistrady V4 Rally. Pomimo długich skoków zawieszenia, na złej nawierzchni oferuje najlepszy kompromis midzy precyzj a komfortem. Na drodze i przy złych warunkach drogowych V4 Rally była dla mnie motocyklem, którym miałem najwicej frajdy i którym najmniej chciałem si wymienia z kolegami. Chociaż poziom testowanych motocykli był ogólnie bardzo wysoki i na żadnym z innych motocykli nie czułem si niekomfortowo, Ducati Multistrada V4 Rally szczególnie si dla mnie wyróżnia. Podczas porównawczej jazdy Bridgestone A41, Multistrada V4 Rally była motocyklem, który najbardziej mnie zachwycił.

W aktualnym teście porównawczym podczas testu opon Bridgestone wyróżnia si MV Agusta Enduro Veloce jako maszyna, która rozgrzewa serca swoj nierozsdn natur. Ta maszyna, która ma już za sob kilka kilometrów i była dostpna dla kilku grup, pokazuje zarówno zalety, jak i wady swojego szlachetnego i ekskluzywnego konceptu. Atrakcyjne siedzenie Enduro Veloce, z jego szorstkim i chwytliwym wygldem, już pokazuje pewne zakurzone ślady użytkowania i jest podatne na kurz. To zużycie może przeszkadza niektórym kierowcom, szczególnie biorc pod uwag wysok cen i ekskluzywny charakter maszyny. Kolejnym punktem krytyki jest kapryśna elektronika MV Agusta. Uruchamianie i wyłczanie maszyny trwa dłużej niż w innych motocyklach, co wymaga cierpliwości. To sprawia, że motocykl w porównaniu jest nieco egzotyczny i może by irytujcy dla niektórych kierowców. Co ciekawe, dźwik MV Agusta był pozytywnie oceniany przez wszystkich kolegów. W środowisku turystycznych enduro zazwyczaj preferowane s cichsze motocykle, jednak emocjonalny i pełen adrenaliny dźwik Enduro Veloce zachwycił wszystkich. Dźwik sprawia, że jazda jest bardziej sportowa i sprawia, że kierowca czuje si o dziesi lat młodszy, co daje niezrównane uczucie wolności i nierozsdku. Sportowy dźwik wspierany jest przez kongenialny silnik, który wymaga wyższych obrotów, ale oferuje również ogromny potencjał. Te wyższe obroty umożliwiaj imponujce przyspieszenie i wysokie prdkości. Hamulce i zawieszenie MV Agusta s świetne i oferuj szeroki zakres zastosowań, który umożliwia odpowiednie ustawienie zarówno na drodze, jak i w terenie. W bezpośrednim porównaniu z innymi turystycznymi enduro z pewności należy do szybszych motocykli. Skrzynia biegów, quickshifter i wszystkie elementy sterujce działały doskonale w teście porównawczym. Aspektem, który wymagał pewnego przyzwyczajenia, była głboko zintegrowana pozycja siedzca w motocyklu. Ta pozycja zapewnia co prawda pewne oparcie nawet dla mniejszych kierowców, ale daje również poczucie silnej integracji z motocyklem, przy czym kierownica wydaje si nieco za wysoka.

W ramach naszego aktualnego testu porównawczego Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT model 2023 po raz kolejny udowodniła, dlaczego ma tak wielu fanów. Po przetestowaniu kilkunastu innych motocykli, na Africa Twin od razu czujesz si jak w domu. Jazda na Africa Twin jest niesamowicie harmonijna i komfortowa, bez utraty prdkości. Trudno powiedzie, czy to zasługa skrzyni biegów DCT, czy przemyślanej koncepcji całościowej, ale wynik mówi sam za siebie. Africa Twin jeździ łatwo i szybko, nie zmuszajc kierowcy do agresywnego przyspieszania, jak to ma miejsce w przypadku niektórych innych, bardziej sportowych motocykli.

Africa Twin jest szczególnie odpowiednia dla kierowców, którzy szukaj niezawodnego i przewidywalnego motocykla. Wzbudza dużo zaufania i pozwala w pełni wykorzysta swoje możliwości. Czujesz si bezpiecznie i możesz jeździ spokojnie, ale szybko. Ta niezawodnoś czyni j idealnym towarzyszem, także na dłuższe wycieczki.

S jednak aspekty, które można skrytykowa. Dla niektórych uruchamianie silnika może by zbyt mało spektakularne, a prześwit mógłby by wikszy. Najwikszym punktem krytyki pozostaje jednak koncepcja obsługi. Z około 20 przyciskami jest to najbardziej nielogiczne na rynku, co szczególnie rzuca si w oczy w bezpośrednim porównaniu z jedenastoma innymi motocyklami.

Dużym plusem Africa Twin jest duży wyświetlacz, który oferuje rozsdne informacje w formie Apple CarPlay lub Android Auto. Żaden inny producent nie wybrał tego logicznego kroku, który umożliwia dostp do wielu aplikacji i rozwizań nawigacyjnych. To prawdziwa przewaga nad własnymi rozwizaniami producentów.

Pod koniec wycieczki Africa Twin była motocyklem, który miał najwicej fanów. Popyt był najwikszy ostatniego dnia, podczas jazdy na lotnisko. Jej wysoki komfort jazdy w połczeniu z duż przyjemności z jazdy czyni j popularnym modelem wśród testerów.

Prywatnie czsto myśl o zakupie Africa Twin. Po prostu nie może jej zabrakn w dobrze wyposażonym garażu. Jest wiernym towarzyszem, który daje poczucie, że można odbywa nieskończenie długie wycieczki. Chociaż nie jeździliśmy tutaj najnowszym modelem, ale wersj z 2023 roku, w porównaniu z aktualnymi topowymi modelami wypadła znakomicie.

BMW F 900 GS imponuje w segmencie enduro turystycznych sportow i agresywn estetyk oraz smukłym tylnym designem, co sprawia, że wyglda dynamicznie i zgrabnie. Ergonomia jest wzorowa, z intuicyjnie rozmieszczonymi elementami sterujcymi, szerok kierownic i wygodn pozycj siedzc, która natychmiast zapewnia poczucie znajomości i jest idealna na długie trasy. BMW oferuje szeroki wachlarz opcji wyposażenia, a model topowy z pełnym wyposażeniem robi wrażenie. Jednak standardowe zawieszenie ma swoje wady, ponieważ w terenie jest niedostatecznie tłumione i przekazuje uderzenia bezpośrednio do kierowcy, co wpływa na ogólne wrażenia z jazdy. Silnik zapewnia przystpne i przyjemne doświadczenie jazdy, ale w porównaniu z motocyklami klasy premium wypada nieco gorzej, ze wzgldu na wyższe wartości wibracji i hałas mechaniczny. Mimo to, F 900 GS oferuje solidne osigi, wspierane przez nowoczesne komponenty, takie jak Quickshifter i zaawansowana elektronika. W porównaniu do wersji Adventure, model standardowy oferuje bardziej sportowe i żywe wrażenia z jazdy, podczas gdy wersja Adventure punktuje wyższym komfortem i wikszym zasigiem, ale sprawia wrażenie bardziej ociżałej. Ogólnie rzecz biorc, standardowa F 900 GS oferuje udany balans midzy dynamik a komfortem i okazuje si bardziej atrakcyjnym modelem.

Z modelem Suzuki V-Strom 800 niestety mogłem przejecha tylko najkrótszy odcinek, ze wzgldu na logistyk. Jednak spojrzenie zza kulis pokazuje, że ten motocykl w całej grupie testowej, w tym przewodników, wywoływał nieproszon eufori. To zdumiewajce, ponieważ mimo obecności mocniejszych motocykli, każdy po jeździe chciał rozmawia o V-Strom 800 i jej wyjtkowym silniku.

Miałem podobne odczucia: po jeździe zsiadasz i od razu myślisz, że to po prostu świetny silnik. Jest idealny dla turystycznego enduro. Silnik jest łatwy do kontrolowania, mocny, nie przytłacza i zawsze pozostaje interesujcy. To strzał w dziesitk, który doskonale pasuje do segmentu turystycznych enduro.

W siodle V-Strom 800 zauważasz, że na złym asfalcie przód przypomina, że Suzuki ma modele z lepszymi zawieszeniami. W trudnych warunkach terenowych 800DE udowodniła swoj wyższoś. Niemniej jednak, V-Strom 800 natychmiast daje poczucie łatwości, które znamy również z Transalp 750. Wsiadasz i mimo nowoczesnej technologii motocykl wydaje si bardzo znajomy i analogowy. Żadnych skomplikowanych ustawień licznych funkcji, po prostu wsiadasz, jedziesz i cieszysz si jazd.

V-Strom 800 zachwyca swoim luźnym silnikiem znacznie bardziej, niż sugeruje cena. To nieskomplikowany, harmonijny i dostpny motocykl, który stanowi wyraźne ulepszenie w stosunku do znanej i lubianej V-Strom 650.

Z wyboru nastpujcych motocykli wybrałem dla was moich 3 ulubionych. Dlaczego niektóre motocykle nie znalazły si w wyborze? Podczas tego testu prasowego Bridgestone mogłem jeździ tylko na tych motocyklach, które były dostpne na miejscu. Nawet na miejscu nie mogłem przetestowa wszystkich motocykli wystarczajco intensywnie. Jednak z poniższymi 11 motocyklami miałem wspaniałe doświadczenia.

Oto moje rekomendacje:

Najlepsze uniwersalne talenty w porównaniu enduro turystycznych

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Najwyższy komfort! Mój wybór na długie trasy:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Dla miłośników adrenaliny! Maksymalna prdkoś przy wysokim komforcie!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Najlepsze enduro turystyczne do jazdy w terenie

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE